Система рульового управління з гідропідсилювачем керма: 1 - рульове колесо; 2 - рульова колонка; 3 - лівий поворотний кулак в зборі з маточиною; 4 - лівий наконечник рульової тяги; 5 - проміжний вал; 6 - болти кріплення картера рульового механізму до підрамника; 7 - картер рульового механізму; 8 - зливна магістраль гідропідсилювача; 9 - бачок гідропідсилювача; 10 - наповнювальна магістраль гідропідсилювача; 11 - нагнітальна магістраль гідропідсилювача; 12 - датчик тиску рідини гідропідсилювача; 13 - насос гідропідсилювача; 14 - підрамник; 15 - правий наконечник рульової тяги; 16 - правий поворотний кулак в зборі з маточиною
Рульове управління автомобіля - з травмобезопасной рульовою колонкою. Рульовий механізм типу «шестерня-рейка» 1. Картер рульового механізму кріпиться до підрамника двома болтами. У картері рульового механізму рейка поджимается до приводний шестерні через упор. Регулювання бокового зазору між шестернею і рейкою виконують обертанням регулювальної пробки. Регулювання проводять тільки при складанні рульового механізму на заводі-виробнику. В експлуатації зазор регулюванню не підлягає.
Рульовий механізм автомобіля з гідропідсилювачем керма: 1 - правий наконечник рульової тяги; 2 - рульова тяга; 3 - чохол тяги; 4 - картер рульового механізму; 5 - сполучні трубки гідропідсилювача; 6 - приводний шестерня; 7 - лівий наконечник рульової тяги
Регулювальна пробка 2 зафіксована на картері рульового механізму 1 стопорною шайбою 3. приклепанной до пробки. Буртик шайби в двох місцях утиснений в пази картера
Рульова тяга в зборі з рейкою рульового механізму:
1 - рейка; 2 - кульовий шарнір таги; 3 - рульова тяга
Накінечник рульової тяги
На правому наконечнику рульової тяги нанесена одна мітка ..
.
. а на лівому - дві мітки
Рульовий привід складається з двох рульових тяг, з'єднаних з рейкою рульового механізму і важелями поворотних кулаків. Кожна тяга кріпиться внутрішнім кінцем до рульовій рейці через нерозбірний кульовий шарнір - різьбовій наконечник шарніра вворачивается в отвір рейки. У середній частині рульової тяги виконаний шестигранник під ключ "на 13», а на зовнішньому кінці - різьблення (права), на яку навертається наконечник тяги. У наконечнику рульової тяги є нерозбірний кульовий шарнір, який не потребує поповнення запасу мастила, закладеної всередину нього на весь термін служби. Права і ліва кермові тяги однакові, а наконечники - різні. З'єднання рейки рульового механізму і кульового шарніра рульової тяги захищене від бруду і вологи гофрованим гумовим чохлом. Чохол закріплений пластмасовим хомутом на картері рульового механізму, а на рульовій тязі чохол тримається за рахунок пружності гуми - при цьому вузький пасок чохла має співпасти з проточкою, виконаної на рульовій тязі.
При складанні рульового механізму на заводі різьбове з'єднання наконечника шарніра рульової тяги рейкою законтрите від відвернення
. обжатием кінця рейки.
При стисненні кінця рейки геометрія нарізного сполучення порушується.
Для заміни рульової тяги необхоходімо вивернути Наконечний шарніра з отвору в рейці (шестигранник на корпусі шарніра під ключ "на 32" і лиска на кінці рейки під ключ "на 18»). В цьому випадку різьблення в отворі рульової рейки, швидше за все, буде пошкоджена. Якщо пошкодження різьблення в отворі рульової рейки буде незначним, її можна «прогнати» метчиком - в іншому випадку краще замінити рульовий механізм в зборі. Вал рульової колонки кріпиться до приводний шестерні рульового механізму через проміжний вал - 2 з двома карданними шарнірами. На шліцах у верхній частині валу рульової колонки встановлено рульове колесо, закріплене гвинтом. Рульова колонка прікрелена до кронштейну поперечної балки, розташованої під панеллю приладів. На частину автомобілів встановлюється гідравлічний підсилювач (гідропідсилювач) рульового управління - 3. У систему гідропідсилювача входять: рульовий механізм, насос, бачок для робочої рідини і сполучні трубки магістралей. У нагнетательной магістралі встановлений датчик тиску рідини для видачі сигналу на електронний блок керування двигуном.
Кінці рульових тяг пригвинчені до наконечників і кріпляться за допомогою контргаек. Послаблюючи контргайки і повертаючи кермові тяги на лівій і (або) з правого боку автомобіля, можна регулювати кут позитивного сходження коліс. Кожен наконечник кріпиться до поворотного кулака маточини за допомогою затискної гайки. Внутрішні кінці рульових тяг є нерозбірним з'єднанням.
На Рено Логан реалізовано рульове управління з гідравлічним підсилювачем. Основними компонентами гідравлічного приводу є: регулюючий клапан, гідравлічний сервопривід, керуючий гідравлічний циліндр, гідравлічний насос і резервуар для гідравлічної рідини.
Гідравлічна рідина з резервуара нагнітається насосом в систему і надходить в регулюючий клапан. Залежно від того, в якому становищі знаходиться кермо, гідравлічна рідина надходить в ліву, або в праву частину гідравлічні ського сервоприводу (циліндра). Рідина, нах одящаяся під тиском тисне на поршень, розташований всередині гідравлічного циліндра, тим самим забезпечує додаткове зусилля на рульову передачу, полегшуючи водієві керування автомобілем. Всі механічні (рухомі) компоненти рульової системи змащені маслами високої в'язкості (літол, солідол і т.п.) і захищені гумовими ущільнювачами (пильовиками, гофрами і т.д.).
Рульова передача встановлена на передню нижню раму і з'єднана двома поперечними керманичами тягами з керманичами наконечниками. Кермові наконечники з'єднуються шарнірно з поворотним кулаком передньої маточини. Кермові тяги мають на кінці різьблення для регулювання кутів установки коліс. Кермові тяги з'єднані кульовими шарнірами з рейкової рульової передачею. Тиск, необхідне для управління гідравлічною системою, забезпечується гідравлічним насосом, керованим ремінним приводом. Ремінний привід в свою чергу управляється шківом коленвала. Рульова колонка має на кінці універсальний шарнір карданного типу. Через карданний шарнір і проміжний вал, рульова колонка з'єднується з регулюючим клапаном.
Посадочне місце на осі регулюючого клапана є шліцьовим з'єднанням. Проміжний вал кріпиться до шліцьового з'єднання болтом.
1 .Рулевой механізм типу «шестерня-рейка». У картері рульового механізму на двох підшипниках встановлена приводная шестерня, яка перебуває в зачепленні із зубчатою рейкою. При повороті рульового колеса повертається вал рульової колонки, який через проміжний вал (на кінцях якого є карданні шарніри) з'єднаний з приводний шестернею. Шестерня переміщує рейку, яка через кермові тяги з наконечниками і з'єднані з ними важелі поворотних кулаків повертає управпяемие колеса автомобіля.
2. Проміжний вал. Для забезпечення травмобезопасности виконаний складовим. При фронтальному ударі автомобіля під час аварії рульова колонка не повинна переміщатися до водія. Це досягається за рахунок шліцьового з'єднання в середній частині вала.
3. Гідропідсилювач рульового управління. Пристрій, що створює за рахунок різниці тисків робочої рідини додаткове зусилля на рульовий привід. Служить для полегшення керування автомобілем, підвищення його маневреності та безпеки руху.
4. Розподільний пристрій. Призначено стежити за неузгодженістю кутів повороту рульового колеса і вала приводної шестерні рульового механізму і строго дозовано змінювати тиск рідини в камерах іспопнітельного механізму.
Можливі несправності рульового управління
(Без гідропідсилювача)
