Хетчбеки все більше утверджуються в нашому житті, відвойовуючи у седанів місце під сонцем. З трьома з них, в тому числі парою новинок, ми і познайомилися.
Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus
Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus
Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus
На жаль, еталонний хетчбек «Фокус» з 2-літровим 150-сильним мотором дістати не вдалося. Зате новинки склали майже ідеальну пару: трудяга «Шевроле-Круз» (1,8 л, 141 к.с.) протистоїть космічному по дизайну і ціні хетчбеку «Хонда-Сівік» (1,8 л, 142 к.с.). Ну а «Фокус» - наш, редакційний: 1,6-літровий, 125-сильний, з механікою, ніж знову ж відрізняється від автоматизованих суперників. Багатьом з самого початку здавалося, що «Форд» приречений на програш. Вийшло не зовсім так ...
З БОКУ практичність
Емоції зашкалюють, відволікають від роботи, змушують знову і знову братися за ручки дверей, обмацувати очима горбинки задніх ліхтарів. Бурчить на непрактичний передній звис і захоплююся якістю і архітектурою інтер'єру. Не люблю побитого порівняння, але визнаю: нинішній «Сивик» все-таки космічний. Це якийсь особливий світ, особливі взаємини з автомобілем, до якого, незалежно від «подобається-не подобається», важко залишитися байдужим. Якийсь виклик стереотипам, відпрацьованим схемам і рішенням. Загалом, «Круз» і «Фокус» поки в тіні.
Хтось порівнює «Хонду» з розрядженою новорічною ялинкою. Ті, хто встиг поїздити на цьому «святі життя», не в захваті від розмитою і неприродно повільної розгінної динаміки. При спілкуванні з «Сивик» в тобі постійно борються дві людини. Один захоплений якісним і оригінальним оточенням, затишними, м'якими пластиками ( «Крузу», наприклад, подібне і не снилося), численними настройками за все і вся, яскравими приладами і двозонним кліматом, а також великою зеленою кнопкою, покликаної зробити тебе затятим шанувальником економічності. Це в «Хонді» -то!
Інструментарій «Хонди» на висоті: зручний, регульований кермо, модні перфоровані педалі, підрульові пелюстки, цифровий спідометр.
Інструментарій «Хонди» на висоті: зручний, регульований кермо, модні перфоровані педалі, підрульові пелюстки, цифровий спідометр.
Інструментарій «Хонди» на висоті: зручний, регульований кермо, модні перфоровані педалі, підрульові пелюстки, цифровий спідометр.
Інший виявляється не менш затятим скептиком. Йому абсолютно не до вподоби дворівнева приладова комбінація, яка явно незручна. Не кажучи про банальну засветке цифрових шкал на яскравому сонці. Абсолютно звичайними постають передні крісла, нехай і з регульованими підприєм і бічною підтримкою. А спинка у них закоротка. Словом, блідне космос, варто згадати про критерії практичності. Хоча ... Дискутуючи сам з собою, помічаєш великий і зручний багажник, схвалюєш філігранну роботу механізму трансформації заднього сидіння.
«Круз» виглядає рівно настільки простіше, наскільки відрізняється його ціна. Її діапазон закінчується приблизно там, де починається прайс-лист «Сивика». А значить, від «Шевроле» навряд чи варто чекати революцій. Інтер'єр - в основному сірих відтінків. Така ж сіренька опционная шкіра оббивки сидінь, звичні контури жорсткої передньої панелі. Тут дизайнерське творчість відразу направили в русло раціоналізму, тому виглядає все стримано, особливо на тлі стильного і багато оснащеного «японця». Проте «Круз» виявляється цілком зручним. У водійського сидіння, непогано розподіляє навантаження, величезний діапазон подовжнього регулювання. Приємні погляду кругляши бірюзових шкал, русифіковане меню головного дисплея, звичайний клімат. Та й простору над головою помітно більше.
«Фокус» в особливих рекомендацій не потребує, про нього сказано вже чимало. За звичкою критикую тісноту салону, але відразу звертаю увагу, що в відмінно спрофільоване сидіння всідаєшся швидко, без довгих підстроювань і припасувань. Спинка досить висока, і бічна підтримка впору. «Фокус» взагалі відразу все розставляє по місцях, будучи десь звичайним, а десь яскравим, сучасним і зручним. Виразні прилади, логічні дисплеї додаткової інформації, високоякісний пластик, двозонний клімат, вивірені органи управління. Час від часу сидить праворуч скаржиться, що в «Крузі» та й в «Хонді» відчував себе вільніше, але тут же погоджується, що і «Форд» цілком зручний - він просто диктує певну строгість посадки. Так що не будемо надто прискіпливими: з застереженнями, але простору вистачає і спереду, і ззаду.
У «Фокусі», на жаль, сидіти тісно. Але зручно! Особливо сподобалися передні крісла.
У «Фокусі», на жаль, сидіти тісно. Але зручно! Особливо сподобалися передні крісла.
У «Фокусі», на жаль, сидіти тісно. Але зручно! Особливо сподобалися передні крісла.
Ось багажник, якщо порівняти з суперниками, підкачав.
ОБМІН ДУМКАМИ
Про занадто умиротворений, зовсім не бензиновий характер фордовского двигуна ми вже говорили раніше. Мотор недолюблює різкі натискання на газ і миттєво остуджує запал водія лінощами реакцій. Тут треба тиснути плавно, раніше перемикатися, використовуючи, як на дизелі, в основному середні обороти. Ось тоді «Фокус» поїде напористо і тяговітий, але лише на самих верхах (а це понад 5000 об / хв) дозволить собі, нарешті, повну віддачу.
Зате автомобіль комфортабельний навіть на самих посередніх покриттях і дуже тихий. Підвісок чужі різкі, жорсткі потряхивания. При цьому сідоки насолоджуються відмінною шумоізоляцією. Останнє підкреслюю спеціально, тому що у суперників справи з цим йдуть трохи по-іншому. Додамо до портрету «Форда» хороші гальма і цікаву керованість, завдяки якій хетчбек проходить найскладніші і швидкісні віражі на рідкість легко і невимушено. У підсумку, за винятком мотора, «Фокусу» - водійський «залік».
«Круз» на тлі «Форда» здається грубуватим. Звичайно, він вміє різко стартувати з місця. Та що з того, якщо весь запал тут же скінчиться, перейшовши в тужливий і неспішний набір оборотів? Тут проблема в великих перепадах між передачами і навіженої характері самого автомата. У місті ніяк не вдається знайти з ним спільну мову. «Круз» то не їде, мляво реагуючи на акселератор, то, навпаки, ривком спрямовується вперед.
Архітектура передньої панелі «Круза» по-своєму пізнавана і цікава. Псує загальне враження тільки жорсткий пластик.
Архітектура передньої панелі «Круза» по-своєму пізнавана і цікава. Псує загальне враження тільки жорсткий пластик.
Архітектура передньої панелі «Круза» по-своєму пізнавана і цікава. Псує загальне враження тільки жорсткий пластик.
Різниця з «Фордом» за рівнем звукоізоляції настільки очевидна, що її можна оцінити і без приладів. Але звернемося все ж до вимірювань: при розгоні від 0 до 100 км / ч в салоні «Круза» коштує такий рев, що прилад фіксує перевищення показань над «Фокусом» аж в 6 (!) ДБ. Це багато. Добре, коли вдається знайти прийнятний компроміс: ти гранично плавно працюєш акселератором, а двигун у відповідь не дратує шумом.
Не може похвалитися «Шевроле» і цікавою керованістю. Зате щільні підвіски чудово справляються з більшістю нерівностей.
Ну а що «Сивик»? Проти очікувань, він зовсім не спортсмен. Налаштування шасі на перших порах підкорюють високою плавністю ходу, зовсім не властивою попереднього покоління. На рівній дорозі «Хонда» демонструє не тільки відмінний комфорт, але і чіпкість гальм і зібране, прямо ідеальну поведінку.
Але щось заважає віддатися захопленню в повній мірі. Може, далеко не досконала шумоізоляція? Звичайно, «Сивик» не "Круз», його мотор звучить куди шляхетніше, але прилад невблаганний, фіксуючи різницю з «Фокусом» майже в 5 дБ при розгоні з місця до сотні.
Замашки у двигуна нового "Сивика" зовсім хондовские, відчутна спритність з'являється лише після 4500 об / хв. Напевно, це можна пояснити тягою до економічності. Але навіть в режимі «Спорт» хетчбек з 142 «кіньми» під капотом стартує, немов в кадрах сповільненій кінозйомки. Право, на його тлі повільний «Фокус» не так уже й поганий. Розігнавшись, «Сивик» все ж виявить темперамент і почне реагувати на акселератор негайно, але це станеться, тільки якщо не користуватися зеленою кнопкою, заточеною на досягнення максимальної економічності ...
Зелена кнопка змінює не тільки настройки машини, але і колір шкали спідометра.
Зелена кнопка змінює не тільки настройки машини, але і колір шкали спідометра.
Зелена кнопка змінює не тільки настройки машини, але і колір шкали спідометра.
А ще автомобіль помітно перетворюється, варто йому опинитися на розбитій дорозі. Комфортні підвіски раптом «розсипаються», роблячи хетчбек стрибучий і абсолютно не захищеним від вибоїн. Пропадає і вивірена керованість. «Хонда» втрачає зібраність і точність реакцій, починає нишпорити. Прикро, але доводиться визнати: не готовий цей автомобіль до сюрпризів провінційного асфальту. «Замкадние» дороги укладають його на обидві лопатки, змушуючи віддати пріоритет в першу чергу «Крузу» і потім «Фокусу».
НА СУД АСФАЛЬТУ
«Хонда-Сівік» - ягідка з іншого поля, вирощуючи яку маркетологи і інженери, здається, так до кінця і не домовилися. Одні відповідали за яскравість і інновації, інші - за їздові відчуття і практичність. Ну а ми залишилися в подиві: для кого все ж створений цей хетчбек вартістю понад мільйон рублів, абсолютно не пристосований до більшості доріг Росії?
«Шевроле-Круз» не викликає особливих емоцій, але гідно заслужив цілий ряд оцінок «добре». Адже він краще за всіх підготовлений для неідеальних покриттів і при цьому непогано оснащений. Але до лідера тесту все ж трохи не дотягнув. Значить, є куди прагнути.
Прідері до дрібниць
Комп'ютерні технології у «Фокуса» нині в пошані - але чому звичайна флешка встромляється так незручно?
Комп'ютерні технології у «Фокуса» нині в пошані - але чому звичайна флешка встромляється так незручно?
Комп'ютерні технології у «Фокуса» нині в пошані - але чому звичайна флешка встромляється так незручно?
Комп'ютерні технології у «Фокуса» нині в пошані - але чому звичайна флешка встромляється так незручно?
Всістися на водійське місце «Форда», не торкнувшись коліном шайби управління головним світлом, майже неможливо.
Здавалося б, нісенітниця - коліщатко управління головним світлом. Однак в «Шевроле» воно працює настільки нечітко, що треба постійно звірятися з символом в комбінації приладів.
Відблиски на сонці - ще півбіди. Як охопити поглядом дорогу, спідометр і інші прилади, рознесені в «Хонді» по різних рівнях, - важка загадка.
За мінімального рівня шуму «Форд» рекордсмен, причому не тільки в своєму класі. Хороший і середня витрата палива: в заміському 300-кілометровому пробігу - 6,4 л / 100 км.
Завдяки низькій підлозі (випускна система прокладена по правому порогу) з заднім сидінням «Сивика» можна творити просто неймовірні речі. Зеленої кнопкою економічності ми майже не користувалися (не їде машина!), Проте середня витрата палива (з автоматом) - 7,3 л / 100 км. До речі, бортовому комп'ютеру «Хонди» можна вірити.
Сигналізація, система автоматичного паркування та звичайний парктроник - «Форд» з оснащення не поступається «Хонді», якщо не брати до уваги відсутньої камери заднього виду.
Багажне відділення «Круза» відмінно підійшло для наших вимірювальних кубиків: вони лягли просто ідеально. При цьому під фальшпідлогою повноцінна запаска. А ось у витраті палива він далеко не лідер: 9,1 л / 100 км.
Багажне відділення «Круза» відмінно підійшло для наших вимірювальних кубиків: вони лягли просто ідеально. При цьому під фальшпідлогою повноцінна запаска. А ось у витраті палива він далеко не лідер: 9,1 л / 100 км.
Багажне відділення «Круза» відмінно підійшло для наших вимірювальних кубиків: вони лягли просто ідеально. При цьому під фальшпідлогою повноцінна запаска. А ось у витраті палива він далеко не лідер: 9,1 л / 100 км.
Багажне відділення «Круза» відмінно підійшло для наших вимірювальних кубиків: вони лягли просто ідеально. При цьому під фальшпідлогою повноцінна запаска. А ось у витраті палива він далеко не лідер: 9,1 л / 100 км.
«Пробите на викид колесо - рідкісний випадок в пробігах. Не дивуйтеся, але це знову сталося з «Хондою» і в якійсь мірі характеризує енергоємність її підвісок. Довелося замість правого переднього колеса встановити докатку, накачані, до речі, за всіма правилами. Через деякий час в «Хонді» спалахнуло символ «неправильного» тиску в шині, а ще через 70-100 км водій почав скаржитися на гул, що нагадує звук вийшов з ладу підшипника. Огляд нічого не дав, але маточина колеса та й диск докатки дихали жаром. Електронне блокування? Система стабілізації, яка спрацювала на різницю діаметрів? Інструкції в машині не виявилося, але докатку все ж переставили назад - і цього разу благополучно дісталися до будинку. Вердикт: стережіться «неправильних» докаток, разношінніци сучасна електроніка (і «Сивик», зокрема) не любить. По крайней мере, спереду ».