Samand - іранська альтернатива

Зовнішність "іранця" не викликає ні судом захоплення, ні конвульсій відрази - вельми ординарний седан усереднено-європейського вигляду. Незважаючи на двадцятирічну історію прототипу, сильно застарілим дизайн не виглядає - у всякому разі, в Росії. Пряма лінія капота, вузькі прямокутні фари, високі лінії багажника, масивні задні стійки - кажуть, що на початковому етапі розробки кузова до нього доклали руку конструктори "Тойоти", але остаточний проект був створений Iran Khodro. Зовнішність, як то кажуть, відповідає заявленій ціні - готуйтеся, цю фразу ви почуєте ще не раз, оскільки вона дуже точно відображає враження від "Саманда". "Відповідає ціною" - не більше, але й не менш.

Скромно, але пристойно

Що дійсно звертає на себе увагу, так це дорожній просвіт. 185 міліметрів - однак, не мало для седана-то! Інший паркетник позаздрить! Скажімо, Honda CR-V має рівно стільки ж. Навіть "Нива", якщо її кліренс міряти ні з заводським лукавством - по кузову, а чесно - по редуктора заднього моста, цілком порівнянна з "Саманд" в цій якості! Загалом, головна зимова проблема російських доріг - глибокі обмерзлі колії у дворах і гаражних кооперативах - "іранцю" не страшна. Моторошні скребуть звуки льоду по кузову, які змушують кров'ю обливатися серце іномарковладельца, водій "Саманда" навряд чи почує. Та й заводська захист двигуна, до речі, виглядає досить пристойно. Така пристосованість до вітчизняних умов експлуатації не може не радувати. Тим більше що і сама видаткова частина машини - підвіска - не відрізняється надмірною складністю. Спереду - звичайний "Мак-Ферсон", позаду - не менше звичайна пружна балка. Просто і міцно, як на "вісімка", і ніяких незрозумілих многоричажек. Почин при необхідності в будь-якому гаражі.