Водії цих важких мотоциклів сидять прямо, витягнувши ноги вперед. Що стосується самих машин, то вони мають ряд характерних для цього стилю прикмет: високий «рогатий» кермо, дворівневе сідло, великий, схожий на краплю бензобак, збільшений виліт передньої вилки, широке, але невеликого діаметра заднє колесо і величезна кількість хромованих деталей.
На дорогах вони виглядають дуже солідно ще й тому, що ставлять на них «тяговітиє», як правило, двоциліндрові чотиритактні двигуни сумарним обсягом понад 600 «кубиків». Наприклад, у сучасних чопперів. випускаються родоначальницею стилю фірмою Harley-Davidson, об'єм двигунів навіть перевищує 1300 см3!
Однак ця техніка досить дорога і поки на вулицях Москви її майже не видно. А російські мотовиробника і існуючі тюнінгові компанії свої розробки показують тільки на виставках, далі справа не просувається. Найчастіше можна зустріти всілякі грубуваті переробки з вітчизняних мотоциклів. Зацікавившись цією тематикою, я відвідав, мабуть, найбільший в Москві вело-моторинок в Сокольниках, де і познайомився з двоюрідними братами Олексієм Кочетковим і Олександром Бакушина.
Те, що пізніше вони показали у себе в гаражі, перевершило всі мої очікування - справжні чоппери. але зроблені в основному своїми руками, на базі деталей, вузлів і агрегатів вітчизняних мотоциклів. Звичайно, частина робіт, особливо пов'язаних з гальванічним і фарбувальними операціями, їм доводиться проводити на стороні, використовуючи досвід професіоналів. У чому ж секрет успіху цих молодих хлопців (їм ще немає і тридцяти)?
По-перше, вони пройшли «велосипедну» школу, подорослішавши пересіли на мотоцикли і багато років оберталися в суспільстві любителів цього виду техніки для справжніх чоловіків, досконально вивчивши їх техніку і традиції. По-друге, добре знають кон'юнктуру ринку, смаки рокерів, байкерів і просто мототуристов. А по-третє, багато ними робиться під замовника. Наприклад, комусь подобаються крила перетином, близьким до прямокутного (дивись креслення заднього крила).
В такому випадку з наявних в гаражі крил від мотоциклів різних типів вирізаються окремі важко здійснимі в умовах майстерні елементи, викроюються із сталевого листа відсутні, все це акуратно зварюється, ретельно зачищається і готується для подальшого покриття (хромування, фарбування).
Так само робляться широкі баки з однією або двома (для краси) заливними горловинами і приладовим щитком, розташованим нижче горловин. У першому варіанті (з одного горловиною) вони складаються з половинок одного бака, між якими уварена проставка з горловиною, коробом під щиток і вертикальної наскрізний трубою для виведення електричних проводів. У другому - з частин (трохи більше половини, включаючи горловини) двох однакових баків.
До речі, таким же чином робляться навіть обіддя коліс. Взагалі все починається з рами. Для чопера. звичайно, вибирається рама від «Уралу», «Дніпра» або К-750. Перші дві практично ідентичні, а третя відрізняється безмаятніковой задньою підвіскою. У неї видаляються тільки вузли кріплення сидіння і стояночної підніжки. Все інше не змінюється, аж до елементів навіски коляски, так як без них можуть виникнути проблеми при постановці мотоцикла на облік в ГИБДД, машина-то спочатку - колясочна.
На раму навішується вилка переднього колеса. Найбільш придатна з сьогодні випускаються у нас - пневмогідравлічні «іжевська». Вона має кращі характеристики і пристосована для установки колеса з дисковим гальмом: є посадочні місця для гальмівної гідравлічної машинки. Залежно від розмірів колеса і його крила важелі вилки з'єднуються траверсами з відповідним чином, рознесеними отворами під них.
Траверси виготовляються із сталевого листа товщиною 28 мм і мають отвори для кріплення кронштейнів керма. Заднє крило з'єднується з рамою в трьох точках: штатним вузлом, розташованим на задній верхній поперечині рами, і двома кронштейнами, затиснутими в верхніх шарнірних вузлах кріплення амортизаторів. Одночасно ці кронштейни служать і для утримання спинки під заданим кутом до сідла.
На них же, при бажанні, можна навісити задній багажник і бічні шкіряні сумки. Після установки заднього крила і бака підганяються підстави дворівневого сідла, яке вирізається з сталевого листа товщиною 1,5-2 мм. Його спочатку згинають по контуру бак-рама-крило, а потім краю, для додання жорсткості конструкції, отбортовивают вниз на 8- 10 мм. Подушка сідла робиться з поролону.
Диск переднього колеса кріпиться до маточини через кришку правого підшипника, а заднього - безпосередньо до маточини. До останньої для передачі на колесо крутного моменту приварена шліцьова втулка, взята від штатного колеса «Дніпра» чи «Уралу». Крім того, тут застосовані стандартні шарикопідшипники, а не конічні, як на «рідний» втулці, що значно полегшує монтаж-демонтаж колеса.
Кількість отворів в маточинах під спиці і їх розташування залежать від обраних розмірів колеса і плетіння спиць. В якості силових агрегатів в основному використовуються двоциліндрові чотиритактні оппозітниє 650-кубові взаємозамінні двигуни «Дніпра» і «Уралу». Це, звичайно, не «харлеевскіе» мотори, але перевірені, досить надійні і найбільш потужні з вироблених в нашій країні.
У той же час їх випирають в сторони горизонтально розташовані циліндри не дозволяють забезпечити класичну чопперовскую посадку водія - ноги вперед. Оскільки машина виходить важкої (понад 200 кг), то на стоянці підняти таку на штатну нижню підніжку людині, що не володіє відповідною фізичною силою, проблематично.
Для полегшення цього процесу до лівого лонжерона рами приварена бічна відкидається лапка. На кермі, вигнутому зі сталевої труби діаметром 25x3 мм, змонтовано все необхідне обладнання: невеликі круглі панорамні дзеркала (їх скла, що продаються в спеціалізованих магазинах, швидко і легко фіксуються в корпусах на двосторонньою липкою стрічці), в масивних хромованих циліндрах - контрольні лампи з ключем запалювання і спідометр.
Ліва рукоятка і рукоятка «газу» виконані точеними і оброблені гумовими кільцями так само, як і підніжки для сідоків. Світлотехнічне обладнання мотоцикла складається з стандартного набору: фара, покажчики повороту і стоп-сигнал. Особливу увагу приділено формі фари - на чоппере вона повинна мати невелику опуклість заднього обтічника і відповідний відбивач.
Поворотники звичайні мотоциклетні, а стоп-сигнал підбирається, виходячи з форми заднього крила і його розташування. Стиль допускає установку і додаткових світлових приладів, таких, як невеликі ліхтарики поруч з головною фарою або протитуманні, вмонтовані в отвір дуг безпеки. Але все повинно бути ретельно підібрано і зі смаком оформлено.
Велика кількість на машині хромованих деталей визначає колірну гаму, що офарблюються. Найбільш солідний вигляд надають глибокі темні тони бордового, зеленого, синього та коричневого кольорів сучасних автомобільних фарб типу «металік».
Загальний вигляд саморобного чопера: 1 - крило переднє (доопрацьоване, від мотоцикла ІЖ-П); 2 - стійка передньої вилки (від мотоцикла ІЖ-Ю); 3 - траверси вилки (сталь 45, хромування); 4 - стійка керма (сталь 45, хромування, 2 шт.); 5 - дзеркала заднього огляду, панорамні; 6 - бензобак (від мотоцикла «Дніпро МТ-9»); 7 - фільтр повітряний; 8 - важіль кік-стартера; 9 - акумулятор; 10 - сідло дворівневе; 11 -спинка; 12 - покажчик повороту, задній (від ІЖ-Ю); 13 - стоп-сигнал; 14 - крило заднє; 15 - диски гальмівні (від ІЖ-Ю); 16 - підніжка пасажира; 17 - маятник задньої підвіски; 18 - підніжки водія; 19 - підніжка стояночная, що відкидається; 20 - двигун; 21 -дугі безпеки (СТЗ, труба 34x3); 22 - педаль заднього гальма (хромування); 23 - покажчик повороту, передній (від ІЖ-Ю); 24 - корпус спідометра (сталь 45, хромування); 25 - корпус для ключа запалювання і сигнальних ламп (сталь 45, хромування); 26 - педаль перемикання передач (хромування).
Втулка переднього колеса (всі деталі, крім 7, хромовані): 1 - кришка ліва (сталь 45, sl0); 2 - вісь (від «Уралу»); 3 - підшипники 80203; 4 - гвинт М8 (2 шт.); 5 - маточина (сталь 45); 6 - спиці; 7 - диск гальмівний; 8 - гвинт М8 кріплення гальмівного диска (з шестигранним поглибленням під ключ, 6 шт.); 9 - гвинт М8 кріплення правої шайби (з шестигранним поглибленням під ключ, 6 шт.); 10 - кришка права (сталь 45, sl0).
Втулка заднього колеса: 1 - вісь (від «Уралу»); 2 - проставка (СТЗ, труба 24x2); 3 - підшипники 80204; 4 - гвинт М8 (з шестигранним поглибленням під ключ, 6 шт.); 5 - диск гальмівний; 6 - спиця; 7 - маточина (сталь 45); 8 - втулка завзята (від «Уралу»); 9 - втулка шліцьова (від маточини заднього колеса «Уралу»); 10 - хвостовик провідної шестерні головної передачі.
Спинка сидіння і кріплення. 1 - крило заднє; 2-дуга (Ст З, труба 18x2); 3 -болти.М8; 4 - кронштейн (Ст З, npaвий-дзеркально, хромування); 5 амортизатор заднього: колеса; 6 - рама, 7 блот М 10, 8 - покажчик повороту; 9 - подушка спинки (поролон 230х130x60, шкірозамінник).
Дзеркало заднього огляду і його кріплення: 1 - кермо (сталь 45, труба 25x3, хромування); 2 - хомут; 3 - стійка дзеркала (сталь 45, s10, хромування); 4 - корпус дзеркала (сталь 45, хромування).
Типове кріплення дуг безпеки: 1 - рама; 2 - цапфа (СТЗ, пруток діаметром 28, L60); 3 - болт М8; 4 - дуга безпеки.
Підніжка водія (пасажира): 1 - плече (вісь - для пасажирської) від «рідних» підніжок; 2 - підніжка (СТЗ, хромування); 3 - кільце (гума).
Відкидається стояночная підніжка і її кріплення: 1 - лонжерон рами нижній, лівий; 2 - кронштейн (СТЗ); 3 - шворінь (сталь 45); 4 - лапа (сталь 45, хромування); 5 - шплінт (діаметром 3).