На проектування саморобного мотоблока - розробку конструкції з урахуванням наявних силового агрегату, допоміжного обладнання і матеріалів пішло близько місяця. На цьому етапі визначив і те, які деталі потрібно замовити - для них виконав відповідні ескізи. За зимовий період, як раз до весняних «польовим» роботам вдалося побудувати механічного помічника і відразу випробувати його в справі.
Машина мої очікування в основному виправдала, хоча і не на 100 відсотків, але про це скажу пізніше. Компонування саморобного мотоблока така, що всі агрегати базуються на рамі. Рама просторова, виконана з простої двухлонжеронной (дуплексной) схемою, тільки передні і задні частини лонжеронів загнуті вгору. При цьому передні їх кінці загнуті ще назустріч один одному і зварені між собою, а до задніх кінців приварений кермо (узятий разом з важелями управління від мотоцикла «Іж»). Лонжерони виконані зі сталевої водопровідної труби зовнішнім діаметром 32 мм.
Крім переднього стику лонжерони по довжині з'єднані між собою ще кількома поперечками. Деякі поперечки «за сумісництвом» виконують ще й інші функції (наприклад, передня поперечина служить упором для натяжителя ланцюга першого ступеня трансмісії) або, навпаки, деталі іншого призначення служать і поперечиною (як і майданчик під акумуляторну батарею).
До деталей рами можна віднести і картер редуктора, який виконує роль стійки між силовим агрегатом і ходовою частиною мотоблока. До картера внизу позаду приварені деталі зчіпних пристроїв для приєднання до мотоблока культиваторного підрамника або двовісного візка. Разом з останньою мотоблок перетворюється в вантажний транспортний засіб. Як було сказано на початку, в якості силового агрегату використаний двигун від вантажного моторолера «Мураха».
Мотор двотактний, бензиновий, потужністю 13 к.с. з примусовим повітряним охолодженням, що дуже бажано. Інакше цей пристрій довелося б все одно виготовляти - навіть в транспортному варіанті швидкість мотоблока невелика, а значить, перегрів двигуна був би неминучим. Коробка передач чотириступінчаста, що блокується з двигуном. У мотора саморобний глушник - сталева труба діаметром 70 мм і довжиною 250 мм з вихлопних отвором 16 мм, заповнена металевою стружкою.
Складна конфігурація випускного тракту обумовлена компонуванням мотоблока і необхідністю відводу відпрацьованих газів в сторону. Силовий агрегат змонтований на подмоторной рамі, що представляє собою санчата з приварений до їх поперечок дугою з водопровідної труби зовнішнім діаметром 42 мм.
До кінців дуги і в серединній її частині приварені кронштейни-скоби. Отвори в скобах під кріпильні болти М8 були просвердлені за місцем відповідно до отворів у вушках на картері двигуна. Потім дуга хребтової стороною встановлювалася і прихоплює зварюванням до середньої поперечки на санчатах. Крайні поперечини підбивалися під дугу, вигиналися, а середина їх ще й б'ють по місцю так, щоб лінія їх дотику з дугою була на всю ширину поперечок.
Після цього дуга приварюються до поперечок уздовж ліній зіткнення, а кінці поперечок - до напрямних санчат. Направляючі виготовлені з рівнополичного сталевого куточка 40x40. До передніх кінців направляючих санчат зверху приварена траверсу.
В середині її вертикальної полиці просвердлений отвір під болт М10. За допомогою цього болта, вставленого ще і в передню поперечину рами, при експлуатації мотоблока виробляється натяг ланцюга (t = 12,7 мм) від першого ступеня редуктора. Можливість переміщення санчат по лонжеронам забезпечують чотири поздовжніх паза (по два в кожному полозі). Через ці пази подмоторную рама закріплюється на основній рамі чотирма болтами М10. Ланцюговий редуктор.
Для зменшення швидкості обертання і збільшення крутного моменту при його передачі від вихідного вала силового агрегату на рушій (колеса або розпушувачі) в системі трансмісії використаний двоступеневий ланцюгової редуктор. Перший ступінь складається з 17-зубой і 57-зубой зірочок.
Крок їх зубів так само, як і ланок з'єднує їх ланцюга, 12,75 мм. Провідна (17-зубая) зірочка посаджена на вихідному валу силового агрегату, ведена закріплена на зовнішньому фланці первинного вала другого ступеня. Другий ступінь редуктора, що працює в більш важких умовах, посилена, має крок зубів зірочок і ланок ланцюга 19,05 мм.
У ведучої зірочки 11 зубів, у відомою - 25. Оскільки ця щабель знаходиться в безпосередній близькості з оброблюваної і тому пилить грунтом, вона поміщена в закритий картер, який змонтований між двома поперечинами і лонжеронами рами і приварений до перших безпосередньо, а до других - через сталеві проставки.
Для надійності між картером і однією з поперечин встановлений і приварений підкіс. Картер зварений з двох відрізків швелера № 2, у яких сфрезеровани по довжині полки до висоти 35 мм. У нижній частині стінки швелерів виконані у формі півкола, а полки зрізані. Замість них приварено дно з 4-мм сталевого листа, вигнутого в формі напівциліндра по півкругами стінок. Зверху картер закритий кришкою з прокладкою з маслостойкой гуми.
В обох стінках виконані по два співвісних отвори діаметром 100 мм під корпуси підшипників, а навколо кожного з них - по шість «орбітальних» (на однаковій відстані від кромки кола і з рівними проміжками між собою) різьбових отворів М8 для кріплення корпусів до картера. Нижні корпуса підшипників (піввісь) - звичайні, а верхні (вала) - ексцентрикові. Шляхом їх повороту навколо осі (східчасто, мінімум на 15 °) проводиться регулювання натягу ланцюга другого ступеня редуктора.
Вал другого ступеня редуктора обертається в двох кулькових підшипниках 206. Провідна зірочка з'єднана з валом призматической шпонкой і зафіксована всередині картера посередині між його стінками двома розпірні втулками. Велика ведена зірочка посаджена на центруючу бобишку правої півосі і закріплена між зустрічними фланцями обох піввісь шістьма болтами М8. Нижні зуби зірочки разом з декількома ланками ланцюга занурені в масляну ванну.
При русі мотоблока ланцюг переносить масло і в верхню частину картера, змащуючи, таким чином, всі деталі, що труться другого ступеня. Щоб масло не випливало назовні, у всіх корпусах підшипників встановлені сальникові ущільнювачі. Жорстке фланцеве з'єднання утворює з піввісь як би єдиний вал, що обертається в двох кулькових підшипниках 308.
На кінцях півосей зроблені шліцьові нарізки - через них крутний момент передається на колеса або розпушувачі. Колеса мотоблока з шинами розмірами 5,00-10 "від мотоколяски СМЗ, розпушувачі саморобні. Для кращого зчеплення коліс з грунтом при культивації грунту, а також при експлуатації мотоблока в зимовий період на шини коліс надягаю саморобний бандаж з грунтозацепами. Бандаж виготовив із сталевої штаби перетином 90x5 мм, грунтозацепи - з куточка 25x25 мм.
Щоб бандаж не сповзали з шини, на кутових грунтозацепов залишив вусики, зрізавши по їх сторонам частини вертикальних полиць. Вусики загнув всередину бандажної обруча, а відрізані частини приварив до нього навскіс між куточками. Для зручності монтажу на шинах бандажні обруч зробив складовим з двох половин, з'єднаних на одному боці шарніром, а на іншій - замковим пристроєм, зробленим за типом того, що на кришці картера редуктора.
Для установки культиваторів на мотоблок виготовив культиваторного підрамник з прямокутної труби 60x40 мм. Він складовою, має Т-подібну форму, траверса від'єднувана. На підрамник можуть встановлюватися одна, дві або три культиваторні лапки. Ці деталі заводського виготовлення, підібрані на «кладовище» сільгосптехніки. На передньому кінці підрамника приварене зчіпний пристрій, виконаний з швелера № 6,5.
При приєднанні підрамника до мотоблока останній вставляється в кронштейн (швелер № 8 з фрезерованими полками - під розмір 66 мм між ними) на рамі (картері редуктора), і обидві деталі з'єднуються болтами М8 через відповідні отвори в обох деталях Спочатку планував використовувати блок для роботи з однолемешним плугом, який теж зробив сам. Однак згодом від цього довелося відмовитися - робота йшла повільно і вимагала великих фізичних зусиль. Замість плуга для обробки грунту виготовив два розпушувача (фрези).
Встановлюються вони для роботи на місце коліс. Розпушувач являє собою набір ножів з різцями, закріпленими болтами М8 на фланцях, насаджених і приварених до втулки. Внутрішній діаметр втулки трохи більше діаметра шліцьової частини піввісь. Ножі виконані зі сталевої смуги 50x60 мм, різці взяті від ріжучих частин списаної сінокосарки. Для обробки землі розпушувачами в культиваторного підрамник потрібно встановити одну або дві лапки для створення гальмівного моменту.
Тоді розпушувачі, обертаючись, пробуксовують, зариваються в грунт і розбивають її на дрібні фракції. Регулюється гальмівний момент установкою різної кількості лапок і ступенем заглиблення їх. При добре відрегульована моменті мотоблок рівномірно рухається вперед сам і орач-оператор легко ним керує. Якщо оброблювану ділянку має підйоми і спуски, то гальмівний момент доведеться регулювати вручну, рівнем занурення лопаток в грунт за рахунок зусиль на кермо. Глибина обробки землі розпушувачами близько 200 мм - це якраз висота багнета лопати.
Грунт після розпушування стає м'якою, з рівною поверхнею, і не вимагає боронування. Як згадувалося спочатку, мотоблок може переобладнуватися в тягач для транспортування вантажів. З цією метою я виготовив для нього двоколісний напівпричіпного візок. Як її ходової частини використаний передній міст мотоколяски в зборі (разом з колесами). Основна рама виконана зі сталевої труби прямокутного перетину 60x30 мм по двухлонжеронной схемою з двома поперечинами. Попереду лонжерони сходяться, і в цьому місці змонтовано сидіння.
Дишло візка зроблено ступінчастим, щоб підвести зчіпний пристрій якомога ближче до осі коліс. Завдяки цьому полегшується управління - як у машин з віссю копання що зміщується. Сходинки дишла посилені підкосами з півдюймової труби. Знизу до дишла приварені підніжки. Зчіпний пристрій нескладний, зроблено по типу вертлюга, щоб у мотоблока на нерівній дорозі або узгір'ях була можливість повертатися щодо горизонтальної поздовжньої (умовної) осі.
Зверху на основній рамі змонтована рамка-окантовка вантажної платформи, виконана із сталевого куточка 35x35 мм. Додатково конструкції посилені і з'єднані між собою ще кількома зв'язками. Рама візка з'єднана з важелями моста за допомогою стійок з такою ж труби, що і рама.
Стійки посилені підкосами. Рамка платформи застелена шпунтованими дошками товщиною 25 мм. Пізніше думаю до платформи зробити і знімаються або відкидаються борту. Електрообладнання мотоблока 12-вольтную. Акумуляторна батарея складається з двох акумуляторів 9МТ-14. Електрогенератор на 90 Вт. Котушка запалювання і електростартер - штатні. Фара - автомобільна.
Саморобної мотоблок. 1 - кермо (від мотоцикла «Іж»); 2 - важіль перемикання швидкостей; 3 - приладовий блок; 4 - акумуляторна батарея; 5 - паливний бак (3 л); 6 - двигун (від вантажного моторолера «Мураха»); 7- фара (автомобільна); 8 - глушник; 9 - рама; 10 - упор натяжителя; 11-санчата; 12 - колесо (від мотоколяски СМЗ, 2 шт.); 13 - ланцюг першого ступеня; 14- редуктор другого ступеня; 15 - ведена зірочка першого ступеня
Рама мотоблока: 1 - кермо (від мотоцикла «Іж»); 2 -кронштейн кріплення приладового пульта (куточок 25x25); 3 - майданчик і скоба кріплення акумуляторної батареї; 4 - лонжерон рами (труба діаметром 32); 5 - картер ланцюгової передачі другого ступеня; 6 - подмоторную рама; 7 - натягувач ланцюга силового приводу першого ступеня (болт М10); 8 -упор натяжителя ланцюга; 9 - підкіс (труба діаметром 22); 10 - кронштейн приєднання культиваторного підрамника (фрезерований швелер № 8); 11 - кронштейн приєднання транспортного візка; 12-поперечина (полоса30х4,3 шт.)
Подмоторную рама мотоблока: 1 - полоз санчат (куточок 40x40, 2 шт.); 2 задня поперечина; 3 - хребет (сталева труба 1 1/4 "); 4-кронштейн-скоба (СТЗ, смуга 50x4, 3 шт.); 5 - середня поперечина: 6 - передня поперечина; 7 - траверса (куточок 32x32); деталі 2, 5,6 виконані зі сталевої смуги 40x4
Габарити і точки кріплення силового агрегату
Другий ступінь ланцюгового редуктора (розріз картера): 1 - корпус (швелер № 20); 2 - кришка (СТЗ, лист s5); 3 - прокладка (маслостійка гума) 4 - провідна зірочка другого ступеня (z = 11, t = 19,05); 5-шпонка; 6 - підшипник 206 (2 шт.); 7- компенсаційна втулка; 8 - вал; 9 - гайка М22х1,5 з пружинною шайбою; 10 - сальник; 11 -Дистанційне втулка зі шпонковим пазом; 12-ексцентриковий корпус підшипника (СТЗ, 2 шт.); 13 - гвинт М8 з пружинною шайбою (30 шт.); 14 - ведена зірочка другого ступеня (z = 25, t = 19,05); 15- підшипник 3008 (2 шт.); 16 - корпус підшипника; 17 - ущільнююча втулка; 18 - ліва піввісь; 19-пробка зливного отвору масла (гвинт М10); 20 - дно корпусу (СТЗ, лист s4); 21 - пробка заливного отвору масла (гвинт Ml0); 22,23 - сальники (по 2 шт.); 24 - права піввісь; 25 - фіксують гвинти М6 (8 шт.); 26 - болт М8; 27 - ланцюг t = 19,05; 28 - ведена зірочка першого ступеня (z = 57, t = 12,7); 29 - дистанційна втулка
Культиваторного підрамник: 1 - траверса; 2 - кронштейн (2 шт.); 3 - болт М12 (3 шт.); 4 - фланець кріплення траверси (куток 30x30,2 шт.); 5 - болт М8 (4 тт.); 6 - хребет; 7 - зчіпний пристрій (швелер № 6,5); 8- болт М8 кріплення підрамника (2 шт.); 9- відповідна частина зчіпного пристрою (фрезерований швелер № 8: розмір між полицями 65 мм); 10 - сережка для приєднання візки; 11 - картер редуктора; 12 - шворінь (труба діаметром 22 з різьбленням М22 і гайка М22); деталі 1,2,6 виконані зі сталевої прямо-вугільної труби 60x40; а - три прямокутні отвори під стійки культиваторних лапок (розміри за місцем)
Корпус другого ступеня ланцюгового редуктора: 1 - вушка замкового пристрою; 2 - замок (болт М6); 3 - карткова петля; 4 - прокладка; 5 - боковина (2 шт.); 6 - дно
Розбірний бандаж з грунтозацепами: 1 - півкільце бандажа (сталева смуга 60x5,2 шт.); 2 - шарнірна петля; 3 - замковий грунтозацепи; 4 - поперечний грунтозацепи (куточок 25x25, 11 шт.); 5 - діагональний грунтозацепи (полку куточка, 12 шт.); 6 - болт М8 замкового пристрою (2 шт.); 7 - відповідна половинка замкового пристрою (куточок 25x25)
Складальні елементи розпушувача: а - шліцьова втулка з чотирма фланцями і торцевої шайбою; б - ніж з різцем (16 шт.)