Кузов погано відпускається, поміняй масло і фільтр ВМГЗ. Допоможіть, з ручного гальма погано знімається КАМАЗ 6520, 400 коней.
Народ! КАМАЗ 6520 викидає тосол, грубка часом холодна! Поршнева в нормі, помпу знімали, працює, в бачку тиск велике і температура плаває. Що це може бути. На підйом йдеш, гріється і холод з печі, на спуск - грубка тепла і тосол вилітає. Підкажіть, в чому причина?
Привіт, підкажіть, які лічше всього СТОВ колодки для роботи в кар'єрі. Стояв на КАМАЗ 6520 гірник, давило масло - прибрав його, тепер колодки горять. Що можна зробити з гірником, щоб масло не давило?
Це ... ище з мізками КамАЗом назвати важко. Половина датчиків імпортні і не дай бог, який-небудь вийде з ладу ... Він себе рідного в гірку не тягне, а не те що причіп. Працюємо на кар'єрі, і це диво викликає тільки сльози гіркоти при початку вахти і сльози радості - при закінченні вахти. Кожен день щось.
Короткий приклад за 15 днів: середній міст, насос форсунка, головка блоку, прокладка вихлопного колектора. Це без врахування попередніх проблем у змінників. Кожен божий день думаєш, чого ще може лопнути, відвалиться, замкнути. Так, вантажимо може і більше покладених 20 тонн, але це ж кар'єр - рівно 20 тонн ні в життя не покладеш. Або більше або менше, плече 3-5 км.
Величезне прохання, якщо мій відгук читає хтось із заводу виробника - знайте, що таким збоченцям навіть розмножаться має бути заборонена. Електроніка на кар'єрну машину, фторопластові втулки, пластикові трубки і інша дрібнота встановлена в місцях, де ключем може працювати тільки рука без кісток і суглобів. Бескамерка на кар'єрі взагалі невимовна радість - відразу на обидва колеса буде постріл і здогадайтеся чому. А ось з-за каменя, який застряг між колесами. З камерними такої проблеми немає.
А перевірити чи долити масло що не потрібно. Потрібно. Тільки раніше на старих Камазах це не приносило проблем (видно саме в той раз працював відповідальний інженер / конструктор). Тепер же без марания нічого не вийде. Винен в цьому повітряний фільтр, його прийомна труба і нижче акумулятори. Доводиться лізти на верх.
Хреново машину створили 6520, дуже хреново. З плюсів, які не доставляють проблем - це тільки КПП німецька і ГУР теж фашистський. Все, відключаюся, інакше зараз матом писати почну.
КАМАЗ 6520 е-3 пробіг 190 000, На 15 т.км заміна обох турбін, Швіц масло не гнали, крильчатка справи, 30 т.км заміна передка на батони через знос + заміна знову турбіни лівої, е-2 таку ж поставили, 80 т.км заміна балансиров + доробка установка сальників шліфування осей від іржі - залив масло, 130 т.км заміна колодок задніх + один сальник люфт на маточинах, 140 т.км заміна задньої гуми (початку плескати), 150 т.км заміна передка гума, обидві турбіни на рідні причина - одна заклинило, 170 т.км заміна 4 ГБЦ + знову балансири (один нормальний, другий з'їло з- за того що іржею разьело).
Коли випустили з заводу без сальників вісь разьело, тепер вона не гладка, а разьедена іржею. Шліфування в перший раз не допомогло, з маслом яка без іржі - як нова, навіть зносу немає, тільки на втулках максимум 1 мм. На 190 000 км почав клинить перед, здійснило втулки, підшипники опорні просіли сильно і люфт на маточинах + скінчилися колодки. Дрібниці - прокладки під колекторами випускними раз п'ять без гірника, труба вихлоп від турбіни раз десять - експлуатація з причепом загальний тоннаж 55-60.
Висновок - КАМАЗ спеціально збирають, щоб постійно щось міняти, без ремонту можна максимум 10 т.км проїхати, дрібниці кожен день діставали. Прокладки під колекторами майже кожен день тягнув. ТО роблю через 10 т.км, довше просто машина не витримає, що-нить відвалиться або вийде з ладу. Висновок - так, їздити можна, ціна маленька, але по поломок ціна до кінця експлуатації вийде набагато більше ніж у іномарки + витрата топліваоооочень великий, в порівнянні з іномаркою: 53 без причепа, 62 - з причепом. Поломки можна продовжувати нескінченно, писати лінь, вірніше не поломки, а про підтягування, наварку, зварювання та багато чого ще.
Як може бути КАМАЗ 6520 прив'язаний, він по оборотам зашкалює, коли 100 км / год з гори намагаєшся їхати, який може обмежувач на ньому ще стояти, без наслідків для двигуна, на ньому максимум 85 км / год можна їхати, а щоб витрата за 50 НЕ перевалював - максимум 70 ...
Працював я на цьому непорозумінні. На слизькій дорозі взагалі безпорадна машина. База довга, і він сам важкий, розгойдати проблематично. Сиплеться взагалі слів немає. Движок потужний, але зібраний огидно. Як тут вже запитували, чому гріється, а з печі холод віє - так виною тому повітряні пробки в системі. На бездоріжжі можна нирки запросто відбити так і грижу міжхребцевих заробити. Загалом, на мій погляд, мінусів більше, ніж плюсів. Зараз на Інтері працюю - так взагалі краса.
Я на 65115 з причепом по 32т возив, він заводський Човновське ТОВ "РІАТ". Мазовская електронна шістка з мізками 25,0 л, КПП камаз з подільником, мости Євро2 в загальному. Без причепа з третьої зниженою рушав навантажений. Згадайте ЗІЛи, Газони, МАЗи, Урали залізні, КрАЗ - запас міцності в 2,3 рази, а то звикли до іномарок. У 90-х на ГАЗ-53 з будкою продукти поставили дв.мтз-80, кпп 130-го і гуму на зад + головна пара на 2 зуба, і на трасу Москва, Пітер, Іваново, Ярославль, Тамбов ...
Для довідки, передній привід наші придумали в 60-х, на заводі Маз придумали лінивець підвісний міст. Рено Магнум це Маз розробки 80-х, на ньому поверталася нижня частина кабіни разом з колесами, фарами і двигуном, він стоїть вмузее Маза в одному екземпляре.
Просрали СРСР, одні приватники кругом, працювати хреново з ними. Навіть на дакарівський КАМАЗ хочуть імпортний дв.поставіть. Скупили списані комплектуючі, вийшов КАМАЗ тягач новий білий 5490, напевно, рама своя тільки і залишилася. Скільки розробок, модифікацій було, Раваль всі заводи і продали. Хочу назад в СРСР!
Володимир, Тотал 85w90
КАМАЗ 6520-73 євро-4. 400л сечовина, одна турбіна - витрата 52,4 л на 100 км, якщо возити по 27-30тн. Якщо по 20тн, то 48,5 л.
Підкажіть, будь ласка, пропала тяга на КАМАЗ 6520, ТНВД в нормі, паливо дабавіть, форсунки перевірив, турбіни працюють, а швидкість не розвиває, навіть порожній. Що може бути ?
Останнім часом неможливо стало працювати на КАМАЗ 6520 - на КОЖНОМУ ваговому штрафують за перевантаження, хоча вантажимо по паспорту машини - до 20 тонн. Кажуть - перевантаження по осьовим навантаженням. Прошу поділитися досвідом, хто стикався з цією бідою. Що - кожен раз бабки платити. Або що. Працюємо в Челябінській області.
Андрюха, шприцевать треба.
Підкажіть, будь ласка, на КАМАЗ 6520 дуже повільно відпускається кузов. У чому може бути справа?
Народ! КАМАЗ 6520 викидає тосол, грубка часом холодна! Поршнева в нормі, помпу знімали, працює, в бачку тиск велике і температура плаває. Що це може бути. На підйом йдеш, гріється і холод з печі, на спуск - грубка тепла і тосол вилітає. Підкажіть, в чому причина. І ще, інший Камаз при -5 заводиться з працею, -8 на вулиці і щоб завести ....... )) А що буде в -25, 30.))
А в цілому, машина відмінна по співвідношенню ціна якість, а MAN і Volvo за 60 лямов сипляться не менш КАМАЗа, працюємо все в одному кар'єрі і знаємо. Scania так - це машина, але і ціна вже інша. І якщо розібратися, чи давно все на іномарки-то пересіли.
Купив КАМАЗ 6520 з движком угорського виробництва - просто клас, але помпа Хренова, імость слабкі, треба частіше ремонтувати і не можу запчастини знайти ...
Відмінна машина 6520.
Хочу купити КАМАЗ, але в цій справі новачок. Підкажіть, на які вузли дивитися і як визначити стану машини, а так само що можете порадити. Зараннее спосибо. Дай вам Бог всім здоров'я.
Не знаю як кому, але мені машина подобається. Витрата при завантаженні з причепом 38 тонн близько 45л - це цілком типово. Ну а на рахунок трясе, так хлопці, це наша машина, і їздить вона по нашим дорогам.
Всім доброго дня. Купив з нагоди модифікацію КАМАЗ 6520 виробництва якогось з їх філій. КАМАЗ 68904 з прицілом сельхозник з бічним розвантаженням жере паливо по заводській настройці літрів 79 на 100 км з причепом при завантаженні 45-55 тонн.
Мотору на підйомах дуже важко, 320 к.с. Може лошедей 250 - не більше. На невеликих нерівностях дороги трясе так, як ніби всі нутрощі (шлунок, нирки, селезінка і все інше) відірвуться. У кращому випадку, гастрит забезпечений. Цікаво, конструктор САМ їздив на цьому вбивці.
Привіт, підкажіть, будь ласка, яке масло треба заливати в КПП ZF 16-ступ.