Спробую на швидку руку і максимально коротко, відкинувши міфи і забобони, розглянути дану тему стосовно Skyactiv. І найголовніше, щоб не мучитися в сумнівах "мити чи не мити" або не витрачати зайвих грошей на абсолютно непотрібну (для кого-то) промивання - покажу як за допомогою OBD-адаптера можна легко і швидко самостійно визначити ступінь закоксовкі сопел форсунок.
Відразу скажу, що ніяких особливостей в безпосередньому уприскуванні в Skyactiv немає, єдина відмінність - у формі верхньої частини поршня, але форсунки - звичайні, розташування їх у циліндрі - теж звичайне, насос високого тиску - звичайний (з тиском від 3 до 15 МПа, незвично тільки те, що в максимумі він може видавати трохи більше 20 МПа). Нагар на соплі форсунки утворюється не через якихось особливостей Skyactiv, це особливість всіх двигунів з безпосереднім уприскуванням у яких форсунки розташовуються безпосередньо в циліндрі.
У загальному вигляді, для більшості двигунів безпосереднє уприскування:
Skyactiv з технічного мануала:
під цифрою 9 - тефлонове кільце
Схематично вся паливна система виглядає так:
Помилка бідної суміші P0171 може виникнути з різних причин: тут можуть бути і форсунки і насос і датчик масової витрати повітря і датчик каталізатора A / F ... В даному випадку нас цікавлять тільки форсунки.
Відкриваємо технічний мануал СХ-5 помилково P0171 і бачимо:
У перекладі з котячого мови на російську:
Помилка DTC P0171: 00 [SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5] може виникнути за таких умов:
1. Під час роботи двигуна на холостому ходу або при русі, величина корекції зворотного зв'язку для палива складає 30% (є порогом) або більше (за це відповідає параметр PID - SHRTFT1), або величина корекції адаптації до палива складає 15% або більше в протягом 10 сек або більше (за це відповідає параметр PID - LONGFT1).
2. Під час роботи двигуна на холостому ходу або при русі, величина корекції зворотного зв'язку палива досягає верхньої межі (25% або більше) протягом 20 секунд або більше.
При цьому температура охолоджуючої рідини двигуна: 0-45 ° C, 60 ° C або більше.
Отже, нам важливі лише два параметри PID (зчитуємо OBD-адаптером з модуля PCM), це:
1. Fuel feedback correction amount (SHRTFT1)
2. Fuel learning correction amount (LONGFT1)
Чудова програма ForScan описує ці параметри так:
З викладеного вище ми вже знаємо, що для SHRTFT1 максимальне значення може бути 30% (але чим менше, тим краще), а для LONGFT1 - максимум 15% (чим менше, тим краще).
Процедура перевірки:
Прогріти двигун до досягнення температури охолоджуючої рідини двигуна 80 ° C або більше. Запустити двигун і залиште його на холостому ходу протягом 1 хв. Вважати параметри SHRTFT1 і LONGFT1.
Ось як це виглядає у СХ-5, що заправляється протягом 4,5 років в 99% випадках бензином АІ-95 Pulsar з заправок ТНК (зараз це Роснефть) і їздить в 80% випадках в міському режимі:
Потрібні параметри підкреслив червоною пунктирною точкою
Правда, в даному випадку я знімав показання як це рекомендує бюлетень Ford TSB 04-17-4 (на оборотах 2500 об / хв протягом 20 секунд), але це не суть важливо, можна і так:
Відповідно до цього бюлетенем, на оборотах 2500 об / хв справні форсунки так і повинні показувати нулі.
Або в реалії в русі так:
Так само, зверніть увагу і на параметр (PID) FUEL_PRES (FRP і FUEL_P_DSD), показання артеріального тиску здорового ТНВД повинні бути від 3 до 15 MPa (макс. 20 MPa):
1. Приблизно 3 MPa (31 kgf / cm2, 435 psi) на ХХ, без навантаження:
2. Якщо в русі автомобіля повністю натиснути педаль акселератора ( "газу") при показаннях параметра LOAD від 60% і вище свідчення FUEL_PRES повинні бути приблизно 15 MPa (153 kgf / cm2, 2176 psi). Якщо це не так - ТНВД потрібно замінити:
На рідкість не як зазвичай, в даному випадку досить грамотну статтю на цю тему написав BMWSERVICE, рекомендую - там можна знайти загальні побажання.
Отже, в цей раз з використанням OBD-адаптера всього за двома параметрами ми навчилися визначати ступінь загидженому форсунок (і, як зазвичай, зекономити гроші і нерви), тобто тепер ми вміємо попередити хворобу і визначити її.