Симптоми - гул наростаючий при збільшенні швидкості і стуки при проїзді нерівностей. При вивішеному колесі і включеній передачі гул і шум, немов розвалюється коробка, але погойдування колеса у вертикальній площині переконали, що все таки це підшипник. Ну що ж. 180 тисяч - напевно, нормально. Варто міняти. Ні яма, ні підйомник не потрібно, вся робота легко і невимушено проводиться на землі.
Для роботи нам буде потрібно, крім звичайного стандартного інструменту, головка на 30 (для відвернення маточини і використання в якості оправлення, в N-15 на 32), головка на 16 або на 18 (я користувався тільки на 16, яким виворачіваюсвечі), сьемники шарнірних з'єднань і набір для заміни підшипника від 2109. Останнє можна замінити довгим товстим болтом і відрізками труб діаметром внутрішнього і зовнішнього кільця підшипника, або чим-небудь, на що вистачить вашої фантазії. Вони як раз зображені на знімку.
Тут взагалі існує 2 варіанти заміни. Тобто повністю самостійна заміна при наявності, ніж перепрессовать, або розбирання вузла, Перепресовка в сервісі і збірка.
Для початку зриваємо гайку маточини, попередньо знявши шплінт. Ставимо на передачу. Помічника просимо натиснути на гальмо, а самі відвертаємо. Якщо нема кому допомогти, можна поставити шматок деревинки як упор гальма. Без приблизно такого шматка труби можна і не намагатися зробити це.
Момент там здоровий. Відвертаємо проти годинникової стрілки (на обох колесах). Краще різкими ривками, ніж просто тягнути.
Далі піднімаємо потрібну сторону, надійно фіксуємо, щоб не впало і знімаємо колесо. Наступна робота зводиться до зняття супорта і гальмівного диска. Не забудьте супорт надійно підвісити, що б він в процесі заміни не заважали і не повис на шлангу.
Це не добре. Якщо Ви жодного разу не міняли самі гальмівний диск, то думаю не варто сунутися самому міняти підшипник. Додам що краще помітити взаємне розташування ТД і маточини, наприклад злегка накерніть їх.
Після зняття ТД обов'язково очистити від бруду і потім рясно пролити ВДшкой місця кріплення кульової і стійки.
І рульового наконечника.
Взагалі привчайте себе всі такі з'єднання попередньо проливати ВДшкой і ретельно очищати різьблення. Далі виймаємо шплінти фіксують гайки кульової і рульового наконечника, і зриваємо з місця їх гайки. Гайку рульового наконечника можна відкрутити повністю. Також відкручуємо кріплення стійки, але болти поки не виймаємо. Ось тут була невелика проблема. Гайка виявилася на 18. А сам болт на 16. Головки на 18 у мене не виявилося, довелося використовувати свічковий головку і помічника з пассатижами. Далі Випрессовиваемие рульової наконечник за допомогою сьемники, і прибираємо його в сторону. Виймаємо привід з маточини і підвішуємо його. Він теж не повинен бовтатися. Ну ось, кульова прямо перед нами.
Можна вже відкрутити гайку повністю. Тепер кульову зручно Випрессовиваемие відповідним сьемники. Після цього поворотний кулак у нас в руках. Власне, половина роботи вже зроблена, тепер залишилася сама ювелірна і трудомістка частина. Знімаємо стопорне кільце з зовнішньої сторони. Воно там одне із зовнішнього боку. Далі в ідеалі потрібні лещата. У мене роль лещат виконував помічник, який тримав поворотний кулак, наголошуючи його в що-небудь тверде і нерухоме вушками кріплення гальмівної скоби (на фото показано стрілками).
Беремо головку на 30 і використовуючи її в якості оправлення сильними ударами - вибиваємо маточину. У мене вона зійшла ідеально. Внутрішньо кільце підшипника залишилося на місці. Якщо ж воно залишилося на ступиці, то доведеться його знімати відповідним двухлапим сьемники. Далі беремо з набору відповідну шайбу (як варіант головку побільше, навскидку розмір який йде після 32 в самий раз буде), і таким же чином вибиваємо сам підшипник. Ретельно все очищаємо всередині від оксидів і бруду. Наживляємо підшипник, щоб увійшов рівно від руки, і споруджуємо таку конструкцію.
Як давить оправлення ідеально підходить старий підшипник. Запресовувати його до самого упору. Природно, ні про яке молоток тут вже не може бути й мови. Тепер запресовувати маточину. Принцип - упор у внутрішнє кільце підшипника (відповідна шайба, відрізок труби, головка на 30) і упор зовні маточини. І все це стягується разом.
Не забудьте поставити стопорне кільце. Усе. Можна збирати розібране.
Час роботи трохи більше 3-х годин. Ніяких сходів і розвалив робити не потрібно, хоча шкода чи це було б зайвим.