На жаль, конструктивними недоробками грішать далеко не тільки інженери АвтоВАЗу. Знамениті своєю якістю японці теж люди. Яскравий приклад тому - конструкція маточини Nissan Primera. Підшипники до неї окремо в магазинах автозапчастин не купиш - при їх виході з ладу міняти необхідно всю маточину. Справа в тому, що корпус маточини служить зовнішньої обоймою підшипника. Можливо, в цьому і був би свій резон - конструктивних елементів менше і т.д. Але це тільки півбіди. Підшипник ступиці - кульковий дворядний. Так ось, внутрішній ряд кульок захищений сальником від попадання пилу, води і бруду. А зовнішній в буквальному сенсі залишений без нагляду - тут захистом служить металева кришка, яка з торця закриває маточину і прилягає до її корпусу нещільно. Зрозуміло, через її мікроскопічні щілини бруд добирається до зовнішніх кульок і швидко виводить підшипник з ладу.
Результат такої інженерної недбалості - часті удари по кишені автовласника Ніссан. Адже заміна (ремонт) підшипника маточини на Nissan Primera обертається заміною всієї маточини, яка ох як дорого коштує, та ще й може бути відсутнім на складі і поставлятися під замовлення. Практика експлуатації цих авто на наших дорогах показує, що шум і стукіт від підшипників задніх коліс може з'являтися знову через пару років після такого ремонту. Особливо якщо використовувати більш дешеві контрактні запчастини.
Вихід напрошується сам собою. Маточину необхідно переробити під стандартний підшипник з хорошим захистом. Тож почнемо.
Крок 1: Підбір підшипника маточини
Крок 1. Ретельно заміряють всі розміри маточини. Для ілюстрації сказаного вище наведемо фото маточини в початковому стані; червоним обведена японська недоробка.
Підбираємо (це легко можна зробити в Інтернеті) за довідником підшипники, які підходять для маточини за розмірами. Малюємо ескіз нашої модернізації в розмірах, для токаря. Шукаємо грамотного фахівця з хорошим токарним верстатом. Віддаємо йому маточини і ескіз в роботу.
Ось підшипники, які оптимально підходять для наших цілей: перший - 60х30х37, від задньої маточини ВАЗ 2108; другий - 62х30х16 № 180206. Перший легко знайти в магазині автозапчастин, другий - не автомобільний, але стандартний, продається в магазині підшипників. Відповідне за розмірами стопорне кільце - також від задньої маточини ВАЗ 2108.
Крок 2: Заміна підшипника
Крок 2. Токарю доведеться добре попрацювати, розточуючи маточину на самих повільних оборотах верстата - сталь маточини не гірше підшипникової, дуже міцна, особливо в тому місці, де корпус служить обоймою для кульок. Коли робота зроблена, запресовувати в маточину підшипники. Ставимо стопорне кільце. Необхідно буде виточити ще одне сталеве кільце, для кріплення торцевої кришки на ступиці. Ось що виходить в результаті.
Крок 3. Ставимо маточини на автомобіль. Результат чудовий. Закриті з обох сторін підшипники не бояться бруду і пилу. Очевидно, що цей вузол тепер тривалий час не потребують ремонту. Але навіть коли він стане необхідний, виконати його можна дешево і швидко.
А витрат на заміну (ремонт) підшипника маточини на Nissan Primera не так вже й багато. ВАЗОВСКИЙ підшипник коштує близько 250 - 300 руб. разом зі стопорним кільцем, 206-й ще дешевше - близько 50 руб. Ну і, звичайно, плюс оплата токареві за роботу.
В принципі недоробка ця актуальна здебільшого на пострадянському пространстве.Ведь і машини у нас здебільшого не новие.На нових воно напевно не так гостро стоїть вопрос.А по ремонту в цілому непогано опісано.Можно і самому зробити хто не знає як.
Описано всі прекрасно, але якщо немає часу возиться з маточиною, можна купити нову і при установці, знаючи цей недолік, загерметизувати захисну кришку, я думаю це продовжить ресурс маточини.
Дякую спробую. результат напишу поже
Майстри в місті Москва
Вид ремонту: Ходова
Майстрів в місті немає. Хочеш бути першим?
Додавати.
- Правила сайту
- Допомога