У 1859 генерал-губернатор Східного Сибіру Микола Миколайович Муравйов-Амурський на берегах бухти Золотий Ріг наказав заснувати військовий пост, який назвав Владивостоком. Назва сформовано за моделлю з'явився в кінці XVIII століття назви фортеці Владикавказ (володій Кавказом).
А тим часом новини з форуму Дром.ру приходили все тривожніше і тривожніше. Чи не кожен місяць оновлювалася одна заповітна для мене цифра, зменшуючись з якоюсь дикою швидкістю. Залишилося 800 ... 600 ... 400 кілометрів. Це було жахливо. Мене вже починало всього смикати тільки від однієї думки, що коли я там поїду, то вже всюди між Читою і Хабаровськом все закатають в асфальт. І я так і не застану тих страшилок, якими тоді кишіли теми про перегін на різних форумах. Треба було поспішати.
І ось вже традиційно, в перший же день відпустки я вийшов з дому, щоб сісти і поїхати за багато тисяч кілометрів від місця проживання. Як зазвичай туди, де ще ніколи не був. Правда, вперше за багато років сіл не за кермо, а в вагон поїзда. Маршрут був обраний таким: Новий Уренгой - Новосибірськ їжу два з половиною дня на поїзді, потім близько 20-ї години в очікуванні літака тиняюся по місту, і після цього близько шести годин лечу на літаку до Владивостока.
На форумі Лендкрузер.ру списався з Андрієм з Уссурійська, і ми домовилися, що він допоможе мені знайти таксиста, який повозить по ринках і стоянках. Андрюха приїхав мене зустрічати в аеропорт не один, а з веселою і доброзичливою бандою на мотоциклах. З ними навіть була дівчина на класиці. І ось що найбільше запам'яталося, так це те, що я тоді вперше в житті побачив молодь на мотоциклах, які їдуть строго по ПДР. Вони не перевищували швидкість, займали ряд по двоє або по одному посередині смуги, і ніхто з них ні разу не проїхав в міжряддя. Це було щось.
А ще показав мені свої ряди так званих розпилів. Це повністю розрізані шлифмашинкой на кілька частин автомобілі, і потім зварені. Один ряд цих машин було особливо видно - іржаві смуги зварювання, які явно були зроблені на швидку руку, перетинали стійки і днища кузовів. Причому машини стояли навіть з не зібраним салоном в районі шва. Як пояснив продавець, їх просто як попало зварили, щоб вони хоч якось пересувалися і змогли доїхати до ж / д платформи. Це був цілий ряд машин для для якихось певних перекупок, які привозять їх до себе в міста і там вже у себе це все красиво замазують і зафарбовують. Ну і відповідно продають за більшу ціну.
Ось в такому вигляді виїжджали позашляховики з території порту. Так би мовити, по шматочках, але зате без пробігу по Росії.
Цілими ввозилися в основному малолітражки.
Ну а ми після цієї екскурсії поїхали на стоянку корейських машин. Потрібних мені пікапів там стояло в ряд більше двох десятків. Стан у всіх було різне. Якісь були дуже навіть хорошими, якісь зовсім укочена. Але що найцікавіше - пробіг був у всіх приблизно однаковим - від 39 до 59 тисяч км. І найсмішніше, що було не обов'язково, щоб більш ушатанние машини були з більшим пробігом. Тобто лічильники змотувалися там навіть не на око, а абсолютно від балди. Тому при виборі машини на спідометр дивитися не доводилося, а довелося вивчати виключно візуальне стан і головні показники пробігу - потертості керма, педалей і важеля АКПП.
І мало не на першому світлофорі впав у ступор. Під'їжджаю до світлофора, у мене зелений, але я бачу, що по перпендикулярній дорозі, де точно горить червоний, все абсолютно спокійно несуться мені навперейми. Починаю сповільнюватися при наближенні до перехрестя і раптом машини по обидва боки як по команді зупиняються, і я з очима по п'ять копійок повільно між ними проїжджаю. А вони тут же ззаду мене знову все починають їхати куди їм треба. Як виявилося, у Владивостоці вже тоді на деяких світлофорах були встановлені додаткові секції з зеленими стрілками, які спрямовані не вправо або вліво, а вгору, тобто можна було на основний червоний рухатися прямо, пропускаючи машини з інших напрямків.
В цей же вечір трапилася ще одна кумедна історія. По дорозі додому навігатор повів мене безпосередньо через двори і кудись вгору. І при наборі висоти я раптово в'їхав то чи в хмару, то чи в густий туман. Щільність була такою, що в якийсь момент перед капотом раптом стало взагалі нічого не видно. Зупиняюся, виходжу, і, придивившись, бачу попереду рівно за курсом дах будинку. І раптом розумію, що бачу на рівні своїх очей дах п'яти або дев'ятиповерхового будинку. А прямо від бампера машини вниз під кутом 45 ° йде досить круті сходи. І при цьому Навітел мені наполегливо пропонує їхати саме туди.
Початок будівництва моста на острів Російський. Вдалині видно перші опори.
А тут видно опори моста, що будується через бухту Золотий Ріг.
Взагалі, після Владивостока в списку для обов'язкового відвідування одним з головних місць Приморського краю у мене було селище Хасан. Місце, яке відоме завдяки радянсько-японському військовому конфлікту в районі озера Хасан влітку 1938 року. Але примітний селище ще двома цікавими фактами. По-перше, це місце стику трьох кордонів - Росії, Китаю і КНДР. Тобто єдине місце, де ми маємо сухопутний кордон з Північною Кореєю. І по-друге, він є самим південним населеним пунктом Далекого Сходу Росії, і взагалі краєм географії всього цього регіону. (До речі, найпівнічніший далекосхідний населений пункт селище Юрюнг-Хая знаходиться в Якутії.)
По приїзду в Хасан, який знаходиться приблизно в 270 кілометрах на південь від Владивостока, першим завданням було подивитися на Північну Корею. Покрутившись по селищу і знайшовши найвище місце, з захватом помилувався на пагорби вдалині, які були відокремлені від мене як мінімум трьома шарами колючого дроту, ровом з крокодилами і мінним полем. Ну, це мені так тоді здалося, Північна Корея же. Потім, при невдалій спробі проїхати на узбережжі, поїздив по очеретах, погодував собою якесь незліченна кількість комах, і, мало не застрягши в болоті, вирішив, що місія моя в цьому знаковому місці країни виконано. Тим більше, що машина була без номерів, а у мене не було пропуску на відвідування прикордонної зони, хоч до мене ніхто і не виявляв ніякого інтересу.
Приблизно за тиждень об'їздив Приморський край уздовж узбережжя скільки зміг.
Подивився на озеро Ханка, з'їздив в Знахідку. (До речі, вже другу Знахідку на своєму життєвому шляху, тому що ще одна Знахідка є за Полярним колом на березі Находкінської бухти Тазовской губи Карського моря.) Промчав від Артема до Ольги. Потім по колу через Арсеньєв знову повернувся в Уссурійськ і потихеньку почав забирати в сторону будинку, поки не доїхав до поста ДПС біля всім відомого моста через річку Амур в Хабаровську, де і був схоплений правоохоронцями.
Справа в тому, що південнокорейці любителі своєрідного автомобільного тюнінгу. Точніше, двох його проявів - вони повально обліплюють машини де тільки можна хромованими пластмасски, і тонуються глухими плівками по колу разом з лобовим склом. І якщо плівку з лобового я відірвав ще на стоянці відразу після покупки, то на передніх дверях вирішив поки залишити. Все таки ночував я в машині і по більшій частині де попало - на березі річок, просто в лісі. За тоноване скло і був зупинений на посту в Хабаровську. Всі мої вмовляння, на кшталт "так почекайте ви, я вже здирають", були проігноровані. А в протоколі було написано "Встановлено предмети, що обмежують огляд з місця водія. Визначено візуально." Ось так.
Хабаровський міст, зображений на п'ятитисячний купюри.
На жаль, хоч я і прокатали по Хабаровську півдня і об'їздив його практично весь, бачив я його тільки через лобове скло з-за керма машини. Точно так само як і Біробіджан, і Благовєщенськ. В які заїжджав зовсім не надовго, і покатавшись, повертався на федералку і продовжував свій шлях в сторону будинку. Тільки лише в Благовєщенську довго прогуляв по набережній, розглядаючи Китай через річку, і в сотий раз проклинаючи себе, що забув взяти з собою закордонний паспорт в цю поїздку.
І я нарешті таки дорвався до грунтовки Хабаровськ - Чита. А хто там їздив, той пам'ятає, що грунтовка була не тією звичною ґрунтовкою, як де або по країні. Там дорога відсиплялася тим, що виходило від вибухових робіт, тобто дорожнє полотно з колотого скальники абсолютно різного розміру і з дуже гострими краями. Ну і звичайно ж я, як і багато там проїжджають, сильно прорізав колесо, що не принесло ніякої радості.
Єрофій Павлович тоді ще боязко і Кособоков визирав з кущів осторонь від споруджуваної дороги.
Можна було годинами їхати і не зустріти жодної машини.
Єдина життя, яка була на цій трасі поза населеними пунктами, це було всюдисуще китайське радіо і будівельники-шляховики. Правда, коли їхав по споруджуваних ділянок дороги, то з подивом помічав, що асфальт на дорозі укладався дивним чином - його десятками кілометрів тягнули однією смугою. І так було місцях, напевно, в десяти. Тобто будівництво йшло не як зазвичай, коли укладається асфальт по всій дорозі і селище будівельників поступово пересувається. Ні. Тут на всіх будділянок просто гнали одну смугу реально десятками кілометрів. І тільки потім, вже по приїзду додому, побачив по телевізору, що тим же самим шляхом їдуть жовті Калини, і все встало на свої місця.
Нескінченна односмугова дорога.