Самовчитель читання легенди
Пам'ятаю той жах, який я випробував вперше беручи участь в змаганнях позашляхового орієнтування по легенді: за 2 хвилини до старту мені вручили об'ємну зошит, в якій на абсолютно незрозумілою мені і пташиною мовою описувалося куди власне я повинен їхати в перебігу подальших шести годин. Безумовно розібратися в цьому швидко було неможливо. Перші півтори години ми з мої пілотом присвятили спробам якось усвідомити все те, що зображено в легенді і прив'язати все це до місцевості. По скільки єдиною точкою в якій ми не сумнівалися це була точка старту, ми весь час поверталися до неї, викликаючи жвавий інтерес у глядачів. У мене навіть закралася підозра, що вони робили ставки: через скільки хвилин цей екіпаж знову з'явиться в стартовому створі.
Однак спостереження за тим, що відбувалося навколо, показали, що ми не оригінальні в своїй поведінці - на стартовому п'ятачку мотатися в різні боки ще машин 10-15. Періодично вони зупинялися, і лунали питання: «хлопці, ви де?». Не дивлячись на те, що я розумів, що вони запитують наше місце розташування по легенді, я їм нічого не міг відповісти крім сакраментального: «де, де ... .У машині ми!»
І ось, бажаючи допомогти штурманам в їх нелегкій справі, я вирішив створити невелике керівництво з читання легенди.
Окремо хочу відзначити, що від змагань до змагань легенди різняться - це залежить від бачення проблеми організаторами змагань. Але загальні принципи залишаються незмінними.
Крім того особливо підкреслю, що це не ралійні легенди - там все простіше. Це легенди для орієнтування поза дорогами.
І так, перш за все наведемо загальний вигляд легенди:
І так що ми бачимо з цього маленького прикладу початку траси:
Перший стовпець - це номер орієнтира. Шляхом незначного розумового зусилля мені вдалося встановити, що вони нумеруються по порядку в процесі зростання номера на одиницю. І на питання заблукав людини «де ви?» Тепер можете відповісти: «25». Він відразу зрозуміє, що ви перебуваєте на 25 орієнтир, сяде вам на хвіст і заощадить купу часу. Звичайно якщо ви дійсно перебуваєте на 25 орієнтир ....
Другий стовпець - це відстань від початку траси в кілометрах. Треба сказати, що особливо збочені організатори можуть зажадати від вас проходження дистанції із заданою швидкістю. А саме: з 0 по 5 км - 10 км / год, з 10 по 15 - = 15 км / год і т.д. У той разі, напевно, кілометраж від початку траси буде вам корисний. Адже якщо ви хоч раз заблукали, то машина Ваша пройде більшу відстань, ніж те, на яке розраховували організатори. Проте ми залишимо вимоги про проходження на середню швидкість для самостійного вивчення тих, хто дуже хоче поізвращаться на цю тему ...
Третій стовпець - найцікавіше. Відстань в метрах від попереднього орієнтира до цього. Тут відразу виникають два питання: чим міряти, і що міряти?
Чим? Будь просунутий товариш якщо ви задасте йому це питання подивиться на вас нерозуміючим поглядом і скаже: як це що? Тератріпом звичайно. Роз'яснюю: тератріпом називається штурманський прилад для вимірювання відстаней. Типу одометра в спідометрі (про сказал!). Тільки він набагато точніше і має ряд дуже корисних прибамбасів: Перш за все він вміє градуюватися. Адже принцип дії у нього дуже простий - він просто вважає обертів карданного валу, перераховуючи їх в метри дистанції. Але по скільки у всіх різні шини, по різному накачані, то не треба говорити про те, що всі прилади у всіх машинах видадуть різні результати. Все було б нічого, але ж в такому випадку і ваш прилад буде вважати зовсім не те, що прилад організаторів, за яким розмічається траса. А це в общем-то прикро ... Для того, щоб не засмучувати учасників, організатори вибирають мірний кілометр, все їдуть туди, стають на його початку, натискають кнопочку, проїжджають до його кінця, натискають кнопочку і розумний прилад розуміє, що ось ті 125,678 обороту колеса, які трапилися на цьому шляху, відповідають одному кілометру. При цьому зауважте, мірний кілометр НЕ ОБОВ'ЯЗКОВО має дорівнювати кілометрів. Це просто якийсь відрізок, за яким все градуируют свої прилади. Так що, строго кажучи, організатори кажучи що «відстань від попереднього орієнтира одно стільки-то метрів» (див. Третій стовпчик) лукавлять. Вони кажуть в умовних метрах, які з справжніми метрами можуть не мати нічого спільного. Але все це нормально, по скільки всі прилади учасників повинні пройшовши мірний кілометр і, відповідно, вимірювати відстань в тих же самих папуг, що і машина організаторів.
Строго кажучи і тут все не так - адже колеса можуть по різному буксувати на твердому грунті, піску, гравії. Кожен учасник йде трасу в своєму стилі, по цю точно виміряти відстань методом вимірювання обертів колеса не можна. Ну тут вже нічого не поробиш ....
Є ще кілька речей, які вміє хороший тератіріп: він може вважати середні швидкості на ділянках (див. Вище про перекрутити організаторів), може виробляти зворотний відлік, якщо ви поїхали за легендою тому, може переустановлюватися і т.п. Не будемо їх тут обговорювати. Якщо ви його купите - вивчіть інструкцію. А якщо не купите - це вам тим більше не знадобиться.
Наступний спосіб вимірювання відстаней - по спідометрі. На звичайних асфальтових штурманських ралі може з великою натяжкою і пройде, в нашому випадку навряд чи - відстані в нашій легенді вимірюються в десятках метрах і точності цього приладу може просто не вистачити.
У мене, як ви самі розумієте, тератріпа не було. За те був такий чудовий прилад як GPS. Здавалося б хто точніше може поміряти відстані? Виявилося що все майже так. Але майже. Використовувати його можна з такими застереженнями:
- якщо легенда складена за допомогою GPS. то немає проблем, якщо за допомогою тератріпа (а саме так все і роблять) - то мірний кілометр може не відповідати кілометру і GPS почне брехати. Необхідний буде перерахунок. Це, в принципі, може зробити кишеньковий комп'ютер, що підключається до GPS. але програму для нього Серьога пише ось уже 2-й рік. Як напише - обов'язково скажу. Якщо такою розумною програми немає, Вам доведеться озброїтися калькулятором і виконувати перерахунок у ручну. Не смертельно, але неприємно ...
- друга моторошна засада GPS - можливість втратити супутники навіть при використанні зовнішньої антени. При цьому вам залишиться переключитися на одометр і їхати куди бог послав. Справедливості заради можу сказати, що це досить рідкісне явище, але до нього треба бути готовим. І ніколи не використовувати для цілей орієнтування внутрішню антену!
- цікава особливість GPS - інерційність. Поки ви до цього не звикли рекомендується при під'їзді до точки уповільнити рух, а при виході в неї - зупинитися. Прилад тільки через пару секунд вкаже справжнє відстань до тієї точки, в якій ви стоїте. В іншому, після деякого тренування, ви вже можете не зупинятися, даючи поправку на його задуму. При цьому поправка залежить від поточної швидкості і може становити від одиниць до десятків метрів.
У всі іншому цей прилад безсумнівний ваш помічник. Ви завжди будете бачити де ви знаходитеся і завжди будете в змозі знайти табір (а то уявіть собі орієнтувальники заблукав на змаганнях!). А коли потім ви візьмете з нього трек і подивіться що ви слідуючи мудрим вказівкам легенди витворяли, то гарантую - ви просто обхохочітесь та оцініть гумор організаторів, Мурижили вас на одному п'ятачку по 2-3 години.
Ну ладно, ніж міряти вирішили - найкраще тератіріпом, по бідності (у дав, але ж GPS коштує дорожче тератріпа!) Все одно: по бідності використовуємо GPS.
Друге питання: а що міряти щось?
Простий здавалося б питання має кілька відповідей, які і призводять до неоднозначного читання легенди. Давайте домовимося: тератріп (або тера комп GPS) скидається на першу орієнтиру на малюнку. Тобто за першим місцем, яке чимось відрізняється від тієї дороги, по якій ви їсте. Це може бути перехрестя, канава, міст, поваленої дерево, обрив. Якщо це міст - то по початку моста (він адже довгий може бути). Якщо це дерево - то по моменту, коли ви почали об'їжджати це дерево, якщо обрив, то по якій точці, в якій на цей обрив ви виїхали. І т.п. У будь-якому випадку зупиняємося, чекаємо зупинки в показаннях GPS і скидає тріп одометр на 0. Нижче зупинимося на цьому детальніше.
Необхідно згадати, що відстань між орієнтирами отримують як правило шляхом вирахування відстані від початку дистанції, так що при точності визначення відстані по дистанції приблизно 10 метрів, точність визначення відстані між орієнтирами становить 20 метрів. Це слід пам'ятати при пошуку орієнтирів.
У четвертому стовпці турботливі організатори малюють перехрестя і схему вашого руху по ньому. Малюють так, як вони це бачать: приготуйтеся до того, що їх бачення не тільки дещо відрізняється від вашого, але і значно відрізняється від того, що буде насправді!
Нижче наводяться основні позначення в цих малюнках:
Це дорога. Точкою позначається точка в'їзду на орієнтир, стрілкою - напрямок бажаного виїзду з нього. Намагайтеся завжди їхати туди, куди показує стрілка. У більшості випадків це вдається. Якщо не вдалося - швидше за все це не той перехрестя. Шукайте інший, що потрапляє під опис і зазначені дистанції.
Дороги бувають (зверху вниз) з твердим покриттям (для нас вони не потрібні, але що поробиш, якщо вони є ...) добре торовані (це всі інші дороги) і погано торовані (це просіки, протипожежні рови а також ті дороги, які є тільки в уяві організаторів) у будь-якому випадку це все відносно і відмінності доріг вам належить зрозуміти тільки на конкретній місцевості емпіричним шляхом.
Двома паличками закреслюються ті дороги, по яким, на думку організаторів, вам їздити в даний момент не треба. (Деякі організатори лінуються і використовують для цих цілей одну паличку) Це зовсім не означає того, що ви по ним взагалі не поїдете. Може виявитися так, що через деякий час ви опинитеся на тому ж самому перехресті і вони скажуть, що їхати треба зовсім в іншу сторону. Але це буде потім і вже в іншому місці легенди.
Дерево. Як правило повалене. І яке, як правило, доводиться об'їжджати. Зверніть увагу на розташування верхівки. Якщо дерево, зустрілося вам, лежить верхівкою в іншу сторону, то це швидше за все не те дерево і не те місце.
Так позначаються лінії електропередач. Дуже корисний орієнтир. Його-то вже точно не можна перетягнути на інше місце з таємною метою вас запитати. Тільки якщо їдеш вночі, то доводиться дуже уважно дивитися вгору, намагаючись розгледіти слід від тонкого дроту на тлі чорного неба ... Але це вже ваші проблеми!
Яр. Орієнтир хороший, ні з чим не переплутаєш, але трохи небезпечний. Не треба під'їжджати до нього впритул, щоб відсікти відстань. Їй богу не варто!
Через 20 метрів після канави (не треба відсікатися на канаві!) Ми зустрінемо розгалуження накатаних доріг Нам необхідно повернути праворуч. Але при цьому не треба ще раз відсікатися на перекрестке- відстань до наступного орієнтиру відміряно саме від першого перехрестя схеми.
Дорога погано видно
Вам належить з'їхати на дорогу, яка швидше за все взагалі не видно. Не поспішайте - їдьте повільно, уважно дивіться на ліве узбіччя. Якщо побачите чийсь слід і одометр співпаде з дистанцією - це швидше за все ваш перехрестя. Відсік, поверніть наліво і хай допоможе вам Бог!
Попереду яр. Швидше за все його не видно. Особливо вночі. Люб'язні організатори (бережи їх бог) нас заздалегідь попередили! Знижуємо швидкість, як тільки починаємо його об'їжджати відсікає, об'їжджаємо і їдемо далі. Слід це місце запам'ятати - якщо воно співпало з легендою, воно стане відправною точкою ваших пошуків, в разі якщо далі ви заблукаєте. Вже в цьому-то місці ви впевнені?
Колись тут впало дерево, а організатори полінувалися розчистити дорогу. Ну й добре, під'їжджаємо до нього, відсікає, об'їжджаємо і рухаємося далі. Нагадую, якщо дерево лежить «не туди», то це швидше за все не те дерево, а ви перебуваєте не в тому місці
Глушині мотор, пішли відпочивати!
Ну ось, якщо Вам ще не набридло розбиратися в цих схемах - скажу, що не всі перехрестя можуть бути нанесені на легенду. Може бути і так, що організатори полінувалися і пропустили деякі з них. У цьому випадку (у разі якщо ви бачите перехрестя, але, судячи по відстані, до наступного орієнтиру ще не доїхали) це означає:
- або десь раніше Ви звернули не на ту дорогу,
- або це халтура організаторів і вони просто не позначили це перехрестя.
Спробуйте доїхати до наступного орієнтиру і там розібратися в яку з цих можливих ситуацій Ви потрапили
Окремо варто висвітлити використання функції зворотного відліку, що реалізовується в терратріпах (в GPS її немає). Якщо ви не дуже сильно заблукали за легендою і зрозуміли, що згорнули не туди, то знаходите якийсь орієнтир (наприклад дерево) і при проїзді цього орієнтиру зупиняєте відлік на приладі. Потім розвертається в зворотному напрямку і при вторинному проїзді орієнтира включаєте зворотний відлік. Цей метод забезпечує максимальну точність відновлення відстані по дистанції, що вказується тератріпом.
- шукайте і відзначайте орієнтири, в яких ви впевнені абсолютно (наприклад точка старту, обрив, дерево) У разі втрати дороги ви завжди можете до них повернутися, щоб почати спочатку.
- не всі дороги, які намальовані на легенді, є на місцевості. Буває що вони тільки плід хворої уяви організаторів (вони її днем побачили, а вночі-то вона взагалі не видно). Будьте наполегливі в пошуках перехресть!
- не всі дороги, які є на місцевості, намальовані на легенді. Буває що попередні екіпажі накочують нову, про які організатори і не здогадуються. І це призводить до вкрай цікавого результату!
- пам'ятайте, організатори хочуть вас запитати. З цього не дивуйтеся, що ви на цьому місці вже був. Спокійно їдьте далі.
- в легенді можуть бути помилки. З цього, якщо не знаходите дорогу, то не завжди ви повний кретин, може бути кретини організатори?
- не потрібно їздити "на хвості" у інших екіпажів: навіть досвідчені екіпажі можуть помилятися і штурман повинен приймати рішення на підставі своїх міркувань, а не спостерігаючи за попередніми екіпажами.
- йдучи по легенді відзначайте пройдені пункти. Особливим чином відзначайте ті пункти, в яких Ви абсолютно впевнені. У разі якщо ви, не дай бог, заблукаєте, ви можете повернутися до цих пунктів.
- запорукою успіху є взаєморозуміння в екіпажі. З цього, якщо водій бачить, що штурман заблукав і знаходиться "не в легенді", то краще йому не лізти зі своїми дурними порадами, навіть якщо штурман в повному розпачі за ними звернувся. Для цього є дві причини - по-перше рада водія в будь-якому випадку виявиться неправильним, а по-друге, якщо він все ж таки абсолютно випадково виявиться правильним, це призведе до втрати штурманом впевненості в собі, в легенді і в тому, що він може самостійно орієнтуватися в просторі. Питання: а вам це потрібно?
Висловлюю також величезну подяку за допомогу в підготовці даного матеріалу Тверському джип-клубу Лебедушка в особі Сергія Сорокіна, Євгенія і Бориса Павлових, а також Сан Саничу Трушнікову.