А як же цього можна домогтися, поцікавитеся ви. Ось ми і приходимо до "печі", тієї, від якої зазвичай відбуваються танці ....
А «грубкою» тут є кількість повітря (робочої суміші) яке потрапляє в циліндр при кожному робочому ході. І навіть коню ясно, що чим більше повітря попало- тим більше утворюється при згорянні газів, тим більше потужність.
Власне завдання зрозуміле - потрібно добитися щоб на кожному робочому ході повітря потрапляло більше.
Домогтися цього можна декількома способами:
збільшити робочий об'єм двигуна. Зазвичай це досягається установкою Big Bore Kit, що в перекладі означає набір з великим діаметром циліндра. Але тут є межа по товщині гільзи циліндра. Нескінченно її утоньшаться -не
можна підібрати фази газорозподілу так. щоб інерційні ефекти при всмоктуванні допомагали наповнювати циліндр, а при випуску свіжа суміш коли летіла в трубу .Тобто тут йде робота з фазами газорозподілу
можна поставити нагнітач-в народі «турбіну», яка буде заганяти повітря в циліндр під тиском.
Тут не зайвим буде згадати що таке «Коефіцієнт Заповнення» або «Volume Efficience». Коефіцієнтом заповнення називають відношення маси повітря фактично потрапила в циліндр під час роботи двигуна, до маси повітря яка поміщається в циліндрі. якщо мотор не працює. в статиці. Відповідно видно які втрати в наповненні циліндра на кожному робочому режимі. Коефіцієнт заповнення може бути як менше одиниці (повітря потрапляє менше ніж в статиці), так і більше одиниці (коли повітря потрапляє більше ніж у статиці).
Тут нас починає мучити питання. який шлях обрати щоб домогтися результату, та ще й щоб без останніх штанів не залишитися.
Ось я і вирішив з вами поділитися своїм досвідом, при тому. мабуть. що багато хто пам'ятає що у мене в Майстерні басмачів з'явився минулої весни діностенд. І ясна річ, що я відразу ж вдарився в усі тяжкі по налаштуванню мотоциклів. Доводилося мені і Big Bore Kit-и ставити. і розподільні вали міняти. Скажу вам ось ще що. при налаштуванні на діностенд мені таблиці коефіцієнта заповнення прекрасно видно. І можна з великою часткою ймовірності прогнозувати характер мотора.
А ось з нагнітачами зіткнутися поки не довелося-тому і досвіду, яким я тут з вами ділюся. щодо їх у мене немає. Ну да какие наші роки, думаю що шанс ще випаде, ну і звичайно я вам про це розповім.
Повертаємося до наших баранів.
Про Big Bore Kit-и. Зазвичай такий набір дозволяє збільшити обсяг приблизно на п'ять-сім відсотків. При цьому потрібно провести досить затратні роботи по заміні поршневої групи (що часто пов'язано з тим що потрібно розібрати пів-мотоцикла). І вартість поршнів. циліндрів і прокладок - теж халявою не назвеш. В результаті ми отримуємо приріст коефіцієнта заповнення, і потужних характеристик в діапазоні все тих же 5-7 відсотків. Що начебто і непогано ....
распредвал оригінальний і тюнінговий
досить очевидно що кулачок тюнінгового валу ширше (тривалість відкриття більше) і вище (клапан відкривається більше) ніж у стокового вала
Але! Якщо розглянути ефект від застосування тюнінгових розподілвалів - то ми побачимо приріст коефіцієнта заповнення від 15 до 25-30 відсотків. Відразу оговорюсь- розподілвали бувають різного ступеня «зарядженості». Також чим більший приріст коефіцієнта заполненія- тим локальнее зона дії. Відповідно бувають розподільні вали розраховані на:
* Низи і середину;
* На середину і верхи;
* На максимальну віддачу на верхньому діапазоні
Домагаються приросту коефіцієнта заполненія- за допомогою підбору фаз газорозподілу і збільшенням ходу клапанів.
Думаю варто зауважити що розподільчі вали бувають так звані «bolt on». що перекладається як «прикручуються» -тобто які можна просто встановити в стандартний мотор без переробок. І бувають розподільні вали «Hi Lift» -що означає що ці розподільчі вали забезпечують високий підйом клапанів. Зазвичай під такі вали потрібні спеціальні пружини і т.д ...
ve table streetglide
ця таблиця відображає коефіцієнт заповнення у відсотках. По вертикалі-обороти двигуна. по горизонталі MAP. або розрядження у впускному колекторі. Грубо крайня ліва сторона відповідає повністю закритою ручці газу, а крайня права-повністю відкритою ручці газу.
Ну і криві потужності і моменту. Тут добре видно що після 3000 оборотів йде дуже динамічний приріст крутного моменту. Показник моменту досягає 171,5 Нм при 4667 об / хв, а потужності 128,6 л / с при 5642 об / хв.
d4p protocol streetglide
Видно що досягається значення коефіцієнта заповнення рівне 118,5 відсоткам.
Що стосується крутного моменту - то він став 157,5 Нм при 3256 об / хв. що трохи більше моменту штатного CVO-шного 1800 кубового мотора. І це з практично штатного 1690 кубового двигуна. Чи варто говорити що господар мотоцикла вельми задоволений ...
d4p protocol flhtk
Якщо подитожіть- то виходить що задати необхідний характер мотора досить нескладно однією заміною розподільчих валів. Якщо ж ви хочете чогось необичного- тоді потрібен комплексний підхід вибору валів, поршневий. головок. впуску та випуску.
Ось напевно і все на цей раз. Не хочеться втомлювати допитливого читача великою кількістю букв.
Але все ж озвучу те. що малося на увазі в тексті вище, щоб уникнути ваших розчарувань. Всі модифікації мотора -абсолютної все повинні завершуватися налаштуванням системи управління двигуном. Якщо цього не зробити - шанс близький до 100% угробити свіжозібраний мотор. Ще один приклад наостанок: у одного класного чувака був Спортстер (H-D XL883), який він задумав трохи роздмухати. З 883 кубів до 1200. Інші класні чуваки в своїй майстерні успішно виконали цю роботу.
Після закінчення сборкі- мотор завели. Треба сказати що двигун працювати реально відмовлявся: плавали обороти, він час від часу ДЛМГ, на ручку газу реагував з пекельним провалом і запізненням. Все це мало місце до коректного програмування блоку управління двигуном. Після чого мотоцикл як підмінили. Все стало працювати як треба. Я його звичайно ще понабудовували на діностенд, і ось які характеристики він показав: 106,8 Нм при 4655 об / хв, і 84,5 л / с при 6053 об / хв.
А 84,5 коня для 1200 кубового мотора-це, на мій погляд, дуже непогано. І класний чувак задоволений ...
d4p protocol xl1200
Залишається тільки побажати читачеві звертатися за тюнінгом до тих хлопців, у яких є правильний інструмент. причому я маю на увазі не тільки залізний інструмент, і звичайно обов'язково розуміння повної, комплексної картини того що ви хочете зробити з мотоциклом, і що хочете отримати на виході.
PS. потужності характеристики знімалися за допомогою комплексу DIAG4POWER з клонували.