Шерінг-економі - повернення назад?
Олексій Лазоренко, BlaBlaCar. Це точно не нове явище. Воно бере початок з часів натурального обміну. Наші батьки, наші бабусі і дідусі завжди підвозили один одного, ділилися речами, запрошували один одного в гості і переночувати. Сьогодні технології дозволяють розширити радіус взаємодії до планетарного рівня.
Людмила Булавкіна, Rentmania. Деякі люблять вивернути цю тему, кажучи: «Ну що? Ми занурюємося з вами в новий комунізм? Свобода рівність братство. Всім все доступно », - і все-таки немає. На комуністичної грунті мотивація була в якомусь зрівняння можливостей, а в шерінг є зрівняння здібностей людей: здатності володіти і заробляти. Шерінг складно собі уявити як абсолютно некомерційну історію. Скільки було спроб запуску будь-яких бартерних сервісів, але коли за ними не стояло економічної мотивації з обох сторін, успіху не було.
Мілленіали перестають купувати речі?
Олександр Костиков, Uber. Автомобіль - одна з найдорожчих покупок в житті людини, поступається тільки житла. Але це також один з найменш ефективних активів. Він використовується тільки 4% часу, а 96% часу просто стоїть. Є приказка: «Навіщо купувати електродриль, якщо насправді тобі потрібна лише дірка в стіні?» Так і тут, тобі потрібно доїхати з комфортом з пункту А в пункт Б за розумні гроші, і необов'язково витрачати на це мільйон, а потім постійно платити , переживати: поженуть - НЕ поженуть, подряпають - не подряпати, евакуюють - НЕ евакуюють. Зараз люди у всіх країнах починають рахувати гроші, та й міське середовище підштовхує до того, щоб люди переходили на громадський транспорт, на каршерінг і на Uber.
Подробиці по темі
Чому молодь не купує машини і як з цим живуть автовиробники
У економіки спільного споживання в Росії є свої особливості?
Олександр Жидков, Airbnb. Російська людина зовсім не такий дрімучий, як дехто вважає. Він дуже швидко вчиться користуватися інтернетом і добре розуміє, як все працює. Через 10 років російський шерінгову ринок буде вже не про квартири, не про машини - він буде про досвід. Наша людина приїжджає, наприклад, в Барселону, бачить, можна влаштувати життя, наприклад, на мансарді, і що-небудь придумає зробити тут.
Олексій Черепахін, Tvil.ru. Все більше людей планують подорожі так, щоб здати свою квартиру, поки вони їдуть на відпочинок. І якщо у мене хороші відгуки, якщо всім подобається моя квартира, то вони виберуть швидше її, ніж бездушний готель. Коли я приїжджаю в Москву, в Петербург, я хочу відчути атмосферу цього міста, а не готельний стандарт, який у всьому світі однаковий.
Подробиці по темі
Обмін будинками: чи можна махнуться житлом на час відпустки
Станіслав гріш, «Делімобіль». Коли ми виходили на ринок, все дуже дивувалися, як віддавати автомобіль незрозуміло кому, невідомо за якими документами - бери, користуйся. А як же аварії? А як же крадіжки? І тих результатів, яких ми досягли за 11 місяців роботи в Москві, в Європі чекають 2-3 роки. Москва була готова до каршерінгу.
Людмила Булавкіна, Rentmania. Відгуки та рейтинги нам істотно вирости не допомагали. Але зате коли ми запропонували страхувати угоду, виплачуючи до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі неповернення або поломки речі, це викликало драматичне зростання. Російський менталітет досить раціональний. Хоча за два роки не було крадіжок або втрат, але поява цього маркера відіграло важливу роль користувачів.
Спілкування з приватними особами - швидше плюс чи мінус?
Олексій Лазоренко, BlaBlaCar. Один з ключових бар'єрів економіки спільного споживання - це довіра. І в першу чергу саме шерингові сервіси генерують цю довіру. І сьогодні за всіма нашими опитуваннями, 80% довіряють людині з профайлів, у якого є фотографія, коротка біографія та відгуки. Мине три-п'ять років, і кожна людина буде залучений в це взаємодія, у кожного буде профайл з напрацьованою репутацією.
Олександр Жидков, Airbnb. На прикладі Airbnb я можу сказати, що самий кайф - це коли ти заселяють в квартиру в Парижі, тебе зустрічає бабуся, яка в ній живе, залишає тобі круасани на сніданок і розповідає, в які бари потрібно піти. Але якомусь бізнесмену, який приїхав у відрядження, не потрібна така старенька. Йому потрібно відкрити двері, кинути свої речі і піти у справах. Наше завдання - дати йому правильний досвід. І ключем до цього стає спілкування. Спілкування змушує людей писати барвисті відгуки. Спілкування починається з моменту, коли ви сидите і читаєте історії людей, які стоять за конкретною квартирою.
Станіслав гріш, «Делімобіль». Ми як каршерінг, навпаки, намагаємося йти від людського фактора. Не потрібно нікуди дзвонити, ні з ким зустрічатися, забирати ключі, підписувати папери. У нас вводиться електронна форма підписання договору. Я дуже поважаю Uber і сам їм із задоволенням користуюся, але коли ви сідаєте в таксі, ви довіряєте своє життя незнайомій людині. Так, у нього рейтинги, досвід ... Але тільки сідаючи за кермо самі, ви вирішуєте, як і як швидко вам їхати, яку музику слухати, яка температура повинна бути в салоні.
Олександр Костиков, Uber. Ми скоротили людський фактор, прибравши некомфортні для людини ситуації. 10 років тому, щоб доїхати з пункту А в пункт Б, потрібно було вийти на дорогу, підняти руку - не важливо в дощ або сніг, - чекати, поки хтось зупиниться. Потім настає цей жахливий момент, коли треба торгуватися. А в кінці треба розібратися зі здачею. Завдяки Uber і іншим додаткам ці незручні речі зникли. В цьому і є магія, коли ти просто виходиш і кажеш спасибі.
Чим користуються самі лідери економіки спільного споживання
Олександр Костиков, Uber. Я намагався користуватися Airbnb, але саме людський фактор мене обламав. У якийсь момент я зрозумів, що просто хочу переночувати в Нью-Йорку, я не хочу розповідати, яких я люблю рибок, пташок і які дивлюся фільми. Я тупо хочу поспати але лише за 100 доларів за ніч.
Людмила Булавкіна, Rentmania. У мене третину речей, які знаходяться у власному будинку, постійно виставлені на Rentmania. Тобто це весь мій балкон - це дитячі товари, велосипеди, ролики, самокати, вся лижна атрибутика. Я підрахувала, що у мене постійно здається десь 14 товарів. І в місяць це приносить моїй родині близько 15 тисяч рублів.
Чи несе шерінгову економіка загрозу для виробників?
Людмила Булавкіна, Rentmania. Чи скоротиться споживання? Можливо, але причиною тому стануть не наші сервіси. Ми лише реагуємо на поведінку користувача. Дійсно, змінюється парадигма, змінюються люди. І споживання буде знижуватися в будь-якому випадку. Але поки ми швидше допомагаємо виробникам: ведемо переговори з декількома продавцями, які планують виводити на ринок нові продукти. Для них Rentmania - це маркетинговий канал. Ви не впевнені, чи треба вам купувати дорогущий робот-пилосос, можна взяти його на вихідні, потестить і повернути.
Олексій Лазоренко, BlaBlaCar. Я не згоден, що споживання буде падати. Сервіси спільного споживання роблять блага більш доступними. Люди, які раніше не могли поїхати на автомобілі з Москви до Пітера, зараз можуть зробити це легко. Рівень споживання буде навіть зростати, просто блага будуть розподілені на більшу кількість людей.
Олександр Костиков, Uber. Було побоювання, що з появою Uber люди будуть менше їздити на традиційному таксі, розлюблять метро і тролейбуси. Зараз «Приберу» 6 років і виявилося, що він ефективно доповнює громадський транспорт. Багато поїздок починаються або закінчуються в радіусі 100 метрів від станції метро. Особливо в таких передмістях, куди не ходить громадський транспорт.
Якщо говорити про виробництво, то саме Uber і інші сервіси стали піонерами в області безпілотних автомобілів. Uber і Volvo інвестують в цю індустрію серйозні кошти, Uber вже тестує в Піттсбурзі безпілотники, які будуть приходити на замовлення через додаток. Так ми розвиваємо автомобільну індустрію.
Але потреба в автомобілях, які будуть привозити з пункту А в пункт Б, нікуди не дінеться. Питання в тому, хто їх буде купувати: звичайні люди або оператори з парками безпілотних автомобілів, що забезпечують робочі місця для тих, хто буде їх обслуговувати.
Станіслав гріш, «Делімобіль». Ті, хто хочуть мати автомобіль у власності, знайдуться завжди. Але ми бачимо, як усі великі виробники автомобілів активно вкладаються в каршерінг: це і General Motors, і Renault, і Peugeot, і Mercedes - тому що все прекрасно розуміють, що це вигідно.
Чи встигає законодавство за вимогами sharing economy
Олексій Лазоренко, BlaBlaCar. Законодавство не встигає за розвитком бізнесу. Якщо в тій же Італії певним чином впливати в мобільному додатку є юридично значимим, то у нас це поки тільки обговорюється. Сподіваємося, що скоро і ми не будемо витрачати час на походи в держоргани, щоб отримувати і підписувати папери, а все це можна буде робити дистанційно.
Олександр Жидков, Airbnb. Для будь-якої компанії, яка працює по моделі Шерінг-економі, важливе завдання - вести діалог з державою. Коли в XXI столітті згадується закон 1920 року, через якого в Нью-Йорку починається дискусія про закриття Airbnb, - це дико. І тут ми беремо на себе відповідальність і сміливість прийти до держави і спробувати пояснити, що Шерінг-економі - справжня економіка майбутнього.
Протести, страйки і сутички інтересів
Олександр Жидков, Airbnb. Я сам живу в Берліні, і те, що там сталося, - це хороший приклад, як ми спілкуємося з державою. Ми знали, що в силу вступає закон, за яким через Airbnb можна буде офіційно здавати тільки ті квартири, які оформлені під здачу нерухомості, плюс кімнати, розмір яких не перевищує 50% від загального розміру житла. Ми повідомили всіх господарів, адаптували базу пропозицій по ринку і продовжили діалог з державою. Вже зараз можна здавати квартири цілком, якщо у вас є будь-яка інша квартира, в іншій країні або місті та ви можете надати документи.
Олексій Лазоренко, BlabBlaCar. Не у всіх країнах законодавство на 100% готове увібрати в себе ці нові явища. Зокрема, у Франції, коли ми стартували і люди почали активно користуватися райд-Шерінг, «БлаБлаКаром». Але через кілька років в законодавстві з'явилося поняття «спільні поїздки», яке регулює, що якщо водій взяв стільки-то грошей і він покриває тільки свої витрати, то це Шерінг, з якого не сплачується податок. Якщо він бере грошей більше, то це дохід, з якого він, звичайно, зобов'язаний платити податок.
Чи потрібно платити податки, якщо ти здаєш квартиру на Airbnb або підвозити людей на Uber або BlaBlaCar?
Людмила Булавкіна, Rentmania. Мені пощастило мати ІП, через які я можу оплачувати податок зі свого додаткового доходу. Але відповідальність за сплату 4% від оренди речей лягає на власника, і ми ніяк не контролюємо це. Наше завдання - з'єднати дві сторони. Ми розраховуємо на зрілих і відповідальних користувачів, які ставляться з повагою і один до одного, і до держави.
Олександр Костиков, Uber. У Росії партнерами Uber можуть бути тільки ІП та ТОВ. Тобто всупереч поширеній думці ми не підписуємо приватників. У нас все абсолютно прозоро. Ми завжди знаємо, хто кого куди і за скільки віз. І звичайно, з кожної поїздки платяться податки.
Олексій Лазоренко, BlaBlaCar. У нас схема відрізняється схема від Rentmania і Uber. Все, що роблять наші користувачі при спільних поїздках, - разом скидаються на бензин. Ми як компанія, яка заробляє на цьому гроші, беремо комісію при бронюванні, платимо з цього податки.
Олександр Жидков, Airbnb. Ми завжди за те, щоб користувачі платили податки, ми говоримо про це на зустрічах з нашим ком'юніті і в дзвінках підтримки. Але ми знову ж ведемо діалог з державою. В європейських містах ми виставляємо не тільки рахунок за прибирання і комісію від Airbnb, а й допомагаємо цивілізовано платити податок. Для кожного міста і країни це індивідуально.
Sharing economy як поле для шахрайства
Олександр Жидков, Airbnb. Якщо ви заселяєтеся з Airbnb, господар може отримати гроші тільки на 2-у добу вашого проживання. Відсоток шахрайства дуже низький - 1-2% через велику кількість різних інструментів, - є більш 60 верифікації: підтвердження паспорта, підтвердження рахунків господарів. Наші безкоштовні фотографи показують, як виглядає житло. Тому якщо ти бачиш фотографії, то на 99% - все так і є. Нашому відділу безпеки вистачає 52 осіб на весь світ, щоб працювати ефективно. І знову ж крайній захід системи - це гарантійну заставу в 1 мільйон доларів. На щастя для нашого бізнесу, ми не щороку його платимо.
Ми активно боремося з фішингом, але одного разу в Новий рік був ажіотаж, з'явилося класне пропозицію на сайті, і користувачам приходив лист з дизайном Airbnb і пропозицією швидко сплатити не через платформу, а безпосередньо. Головна помилка Airbnb тут в тому, що ми недостатньо добре навчили наше співтовариство, що єдиний спосіб оплати будь-якого об'єкта нерухомості на сайті, будь то замок з «Ігри престолів» або звичайна однокімнатна квартира в Ростові-на-Дону, - це тільки платіж через платформу.
Олександр Костиков, Uber. Бувають кількість звернень від користувачів про те, що водій вибрав не оптимальний маршрут. Але на це у нас є кнопка в додатку: «Я вважаю, що водій їхав не оптимальним маршрутом». Що відбувається далі? Ми зіставляємо по треках, який в цей час був трафік, за який час можна було доїхати з пункту А в пункт Б і за яким маршрутом. Якщо відхилення велике, то ми без розмов компенсуємо користувачеві різницю.
Людмила Булавкіна, Rentmania. Ми спостерігали, коли люди намагалися здійснити через нас фіктивну угоду. Тобто за фактом оренди не було, але два користувача проводили між собою грошову транзакцію. Але ми з «Яндекс.Кассой» такі переклади блокуємо.
Олексій Лазоренко, BlaBlaCar. Кейси є, але їх дуже мало. Рідко хто захоче жертвувати своєю репутацією, для того щоб обдурити водія на 100 рублів і при цьому навіки забанити себе на сервісі. Але ми збираємося серйозно посилити свої заходи безпеки: у багатьох країнах вже зараз працює верифікація користувача через документи. І страховка вже не за горами, тому буде ще безпечніше.
Важливість громадського осуду
Старіслав гріш, «Делімобіль». Шерінг в Росії за фактом починає формуватися тільки зараз, і ми робимо якісь помилки. Важливо оцінювати реакцію користувачів, зробити сервіс простіше і цікавіше. Якщо подивіться гучну історію - на другий день конфлікт був вичерпаний, клієнт був щасливий і задоволений.
Подробиці по темі
Що пішло не так: як фейсбук полюбив і розлюбив «Делімобіль»
Маса випадків, коли водії роблять набагато більше, ніж могли б. Наприклад, моя знайома пише мені, який їй попався хороший водій, який допоміг донести важку сумку. Я кажу: «Ну напиши пост». Вона: «Ну це якось незручно ...» Виходить, якщо у людини негативний досвід, він про це напише в соцмережах і попросить перепис. А коли все відмінно, про це мовчать.
Олексій Черепахін, Tvil.ru. Через нас в минулому році поїхали у відпустку 100 000 громадян Росії, але як ви думаєте, скільки позитивних відгуків про нас написали? Люди часто не розуміють, як працює сервіс, вони йдуть і починають штовхати нас.
Розмова відбулася в рамках серії відкритих інтерв'ю «Афіші Daily» в парку Горького.