Трансмісія автомобіля ВАЗ-2101 складається з механічної коробки передач, яка за допомогою карданного валу здійснює передачу крутного моменту на задній міст. Сама КПП - механічна, 4-ступінчаста (4 передачі вперед і 1 - назад), триходова, з ручним керуванням (перемикання передач виконується водієм за допомогою важеля, розташованого в салоні авто). На момент випуску Ваз-2101 цей тип КПП був одним з найбільш пріоритетних, оскільки забезпечував найменші втрати.
Щоб забезпечити рух автомобіля з різними швидкостями, кожна з передач мала свої передавальні числа, що зменшується в міру підвищення ступеня на КПП. Так, перша передача має передавальним числом 3,753, друга - 2,303, третя - 1,493, четверта - 1,0. Задня ж передача має найвищий передавальним числом - 3,867. Мінливі передавальні числа КПП ВАЗ-2101 дозволяло авто рухатися з різною швидкістю, на 1-й передач забезпечується високе тягове зусилля, на 4-й же - максимально можлива швидкість.
Для зменшення гучності роботи, все шестерінки, задіяні в русі вперед, мають косе розташування зубів, у шестерень задньої же ступені - прямі зуби.
Для легкості управління коробкою і зміни ступенів з мінімальними ударними впливами, передачі переднього ходу оснащені синхронізаторами.
Схема коробки передач Ваз-2101 в розрізі представлена нижче (ПВ - первинний вал, ВВ - вторинний, ПРВ - проміжний, зх - задній хід):
1 - піддон КПП;
2 - заглушка отвору контролю кількості мастильного матеріалу КПП;
3 - шестерня 2-го ступеня ПРВ;
4 - шестерня 3-й ступені ПРВ;
5 - ПРВ з набором шестерень;
6 - підшипник ПРВ (перед);
7 - завзятий болт;
8 - шайба;
9 - шестерня ПРВ (з постійним зчепленням);
10 - шайба синхронізатора 4-го ступеня ПВ;
11 - первинний вал;
12 - кришка передка картера;
13 - сальник;
14 - підшипник ПВ (зад);
15 - картер механізму зчеплення;
16 - корпус
17 - сапун системи вентиляції картера;
18 - шестерня ПВ (з постійним зчепленням);
19 - підшипник ВВ (перед);
20 - вінець синхронізатора 4-го ступеня;
21 - муфта синхронізатора 3-й і 4-й ступенів;
22 - кільце синхронізатора 3-й ступеня;
23 - пружина синхронізатора 3-й ступеня;
24 - шестерня 3-й ступені ВВ;
25 - шестерня 2-го ступеня ВВ;
26 - маточина муфти синхронізатора 1-й і 2-й ступенів;
27 - вторинний вал;
28 - шестерня 1-го ступеня ВВ;
29 - втулка;
30 - підшипник ВВ (промежут.);
31 - шестерня зх ВВ;
32 - стрижень важеля;
33 - подушка;
34 - втулка;
35,36 - втулки (дистанційна, запірна);
37 - пильовик (зовнішній);
38 - пильовик (внутр.);
39 - шайба опори важеля (сферична);
40 - важіль КПП;
41 - сальник ВВ (зад);
42 - фланець муфти кардана;
43 - гайка ВВ;
44 - ущільнювач;
45 - кільце;
46 - підшипник ВВ (зад);
47 - шестерня одометра;
48 - привід одометра;
49 - кришка корпусу КПП (зад);
50 - вилка зх;
51 - шестерня зх (промежут.);
52 - шестерня зх ПРВ;
53 - вісь проміжної шестерні зх;
54 - шестерня 1-го ступеня ПРВ;
55 - магніт;
56 - пробка1 - піддон КПП;
Конструктивні особливості
Схема КПП ВАЗ-2101 показує, що весь вузол складається з трьох валів, які поміщені в корпус КПП. Незважаючи на велику кількість складових частин, КПП є порівняно компактною. Відзначимо, що схема ця не полная, оскільки на ній не видно плазунів, фіксаторів і вилок перемикання. Вони розташовуються в картері з іншого боку КПП.
Первинний вал приймає крутний момент від колінчастого вала. Щоб забезпечити можливість роз'єднання КПП з силовою установкою, це з'єднання здійснюється не безпосередньо, а через механізм зчеплення. Для забезпечення з'єднання з веденим диском механізму зчеплення на перв. валу зроблені шліци.
Закріплений первинний вал на 2-х підшипниках. Причому один з них (передній) розташований в коленвалу, і вал КПП вставляється в нього своїм кінцевиком. Інший розміщений в передній частині картера.
На другому кінці перв. вала є шестерня, і сам вал зроблений з нею заодно. Шестерня ця має постійне зчеплення з шестерінкою пром. вала. Для виключення витікання масла, задній підшипник цього валу прикритий сальником.
Передній кінець втор. вала входить в первинний. Для виключення осьового зсуву і дотримання центрування їх відносно один одного, вторинний вал посаджений на 3 підшипника. Передній - голчастого типу, встановлений в отворі торця перв. вала, куди входить кінцевик втор. вала.
Другий підшипник - проміжний, є кульковим і встановлений він за шестерінкою 1-го ступеня. Третій - теж кульковий, розташовується на задній частині втор. вала в кришці картера.
Нижче цих валів розташовується ще один - проміжний. З ним на одному рівні знаходиться механізм, що забезпечує рух автомобіля назад.
Трохи про принцип роботи
Шестерня первинного вала, а також чотири шестерінки пром. вала виконані заодно з валами. І тільки на вторинному валу шестерні можуть переміщатися по валу. Цим і забезпечується можливість введення в зачеплення необхідних шестерень.
На «нейтрали» крутний момент передається від перв. вала до проміжного допомогою шестерень, які мають постійне зачеплення. Але на втор. вал це обертання не переходить, оскільки в такому положенні зачеплення між шестернями пром. і втор. валів немає.
Водій, включаючи першу передачу, за допомогою вилки включення, встановленої на повзунові, переміщує через синхронізатор шестірню 1-го ступеня втор. вала і вводить в зачеплення її з шестірнею на пром. валу.
Приблизно так само і здійснюється включення всіх інших ступенів. Щоб запобігти включення двох ступенів одночасно, водій перед включенням необхідної швидкості спочатку виводить із зачеплення шестерні включеної ступені, тобто, спочатку переводить важіль в «нейтраль», а потім уже з'єднує необхідні шестерінки.
Щоб введені в зачеплення шестерні втор. вала не повернулися в початковий стан через осьового зусилля, використовуються фіксатори - спеціальні підпружинені кульки, які потрапивши в виїмки на повзунові, не дають йому зміститися назад.
Для того, щоб забезпечити обертання втор. вала в зворотну сторону (рух заднім ходом) в конструкцію КПП входить додаткова проміжна вісь із шестірнею, яка вводиться в з'єднання з шестернями проміжного і вторинного валів за допомогою окремої вилки.
В цілому вся робота КПП ВАЗ-2101 побудована на взаємодії різних за діаметром шестерень, зібраних в одному корпусі і встановлених на валах, що і дозволяє змінювати передавальне число в потрібну сторону.