При роботі тракторного агрегату навантаження на двигун безперервно змінюється. Якби потужність двигуна лишалася незмінною, то при зменшенні навантаження надлишок потужності привів би до збільшення числа оборотів колінчастого вала, а при перевантаженні, навпаки, - до зменшення числа оборотів.
Значні коливання числа обертів колінчастого вала викликають підвищений знос деталей двигуна і можуть привести до зниження продуктивності і погіршення якості роботи тракторного агрегату.
Двигун трактора повинен працювати так, щоб незалежно від коливання навантаження задане число обертів колінчастого вала залишалося незмінним. Для цього необхідно зі збільшенням навантаження підвищувати відповідно потужність двигуна, а зі зменшенням - знижувати її. Регулюють потужність дизельного двигуна зміною подачі палива в його циліндри. При збільшенні подачі палива робоча суміш збагачується і потужність зростає, при зменшенні - суміш збіднюється і потужність знижується. Таке регулювання називається якісним.
Автоматична зміна подачі палива або горючої суміші в залежності від навантаження двигуна здійснюється спеціальним прібором- регулятором. Він підтримує задане число обертів колінчастого вала і обмежує коливання числа обертів при різких змінах навантаження. Тракторні двигуни мають регулятори відцентрового типу.
Схеми всережимного (а) і однорежимного (б) регуляторів:
1 - упор максимальних обертів; 2 - важіль регулятора; 3 - упор мінімальних оборотів; 4 - важіль акселератора; 5 - пружина регулятора; 6 - важіль приводу рейки; 7 - регулювальний гвинт важеля; 8 - упор коректора; 9 - пружина коректора; 10 - регулювальний гвинт пружини; 11 - тяга рейки; 12-рейка насоса; 13 - повідець плунжера насоса; 14 - шестерня вала насоса; 15-вантаж регулятора; 16 - державка вантажів; 17 - гільза плунжера; 18 - шестерня вала регулятора; 19 - внутрішній важіль вантажу; 20 - змінна муфта; 21 - шарнірна опора важеля; 22 - гвинт пружини регулятора; 23 - дросель; 24 - важіль дросельної заслінки; 25 - механізм ручного зменшення числа обертів двигуна
Схема роботи такого регулятора наступна. У дію він приводиться від колінчастого вала. Складається регулятор з вантажів 15 (рис.) З державкою 16 і ковзної муфтою 20, пружини 5, важеля 6 і інших деталей. Важіль 6 управляє рейкою 12 паливного насоса дизельного двигуна або дросельною заслінкою 23 карбюраторного двигуна.
На важіль 6 завжди діють дві протилежно спрямовані сили: А - сила пружності пружини 5 і Б - відцентрова сила вантажів 15, приведена до ковзної муфти 20. Коли двигун працює стійко, т. Е. При постійному навантаженні і незмінних оборотах, сили А і Б врівноважують один одного, тому важіль 6 нерухомий (позиція 1).
При зменшенні навантаження на двигун відцентрова сила вантажів 15 зростає, вантажі розходяться і переміщують ковзаючу муфту 20 вліво, стискаючи пружину 5. Тому важіль 6 повертається проти годинникової стрілки і переміщує рейку 12 в сторону зменшення подачі палива (позиція 2).
Зі збільшенням навантаження число оборотів колінчастого вала двигуна і вала регулятора зменшується. Відповідно зменшується і відцентрова сила вантажів. Тому пружина 5 переміщує ковзаючу муфту і важіль вправо, і подача палива збільшується.
В обох випадках переміщення важеля 6 триватиме до тих пір, поки змінилася відцентрова сила Б нічого не урівноважиться відповідної за величиною протилежноспрямованої силою А. Двигун знову стане працювати стійко, а важіль 6 займе нове нерухоме положення.
У разі перевантаження двигуна відцентрова сила Б значно зменшується. Пружина 5 повертає важіль 6 вправо не тільки до зіткнення гвинта 7 з упором 8, але і далі на величину К, долаючи пружність додаткової пружини 9 (позиція 3). Тому кількість палива, що подається насосом за кожен уприскування, стане ще більшим і двигун зможе подолати тимчасову перевантаження, після чого нормальне число обертів знову відновиться.
Упор 8, пружина 9, її регулювальний гвинт 10 і інші деталі, від яких залежить збільшення подачі палива на величину К для подолання перевантажень, складають механізм, який називається коректором.
Початок дії регулятора залежить від пружності пружини 5: чим більше її пружність, тим більше повинна бути відцентрова сила Б вантажів для врівноваження сили А пружини, а отже, має бути більшим число обертів двигуна. Якщо пружність пружини відрегульована гвинтом 22 на постійну величину, то такий регулятор підтримує тільки один швидкісний режим і називається однорежимним.
Регулятор, що дозволяє під час роботи встановлювати двигун на різний швидкісний режим, т. Е. Змінювати силу А пружності пружини 5, називається всережимним.
Використовуючи всережімний регулятор, тракторист може за допомогою важеля 4 управління подачею палива (акселератора) налаштувати швидкісний режим двигуна: від нормальних оборотів, при яких двигун розвиває максимальну потужність, до знижених оборотів, коли потужність двигуна мінімальна.
Тимчасове зниження оборотів доцільно для зменшення швидкості руху трактора при маневруванні, навішуванні знаряддя, переїздах через перешкоди і у всіх випадках, коли швидка їзда на якій-небудь ділянці небезпечна, може привести до псування машини або погіршити якість роботи агрегату.
Щоб встановити регулятор на знижені обороти, потрібно зменшити пружність пружини 5 переміщенням важеля 2 в сторону упору 3. Важіль 6 займе позицію повної подачі палива в тому випадку, якщо сила А, зменшилася до величини А1, урівноважиться настільки ж зменшеною відцентровою силою Б1
Коли двигун трактора почне стійко працювати на знижених оборотах, годинна витрата палива скоротиться пропорційно зменшенню числа вприськов. Кількість же палива за кожен уприскування буде автоматично регулюватися відповідно до навантаження за рахунок переміщення важеля 6 в позиції II або III так само, як і при нормальних обертах двигуна трактора.
Види сільськогосподарської діяльності: