1 - адсорбер; 2 - електромагнітний клапан продувки адсорбера; 3 - з'єднувальні шланги.
В системі уловлювання парів палива застосований метод поглинання парів вугільним адсорбером 4 (див. Рис. 4.18). Він встановлений в моторному відсіку і з'єднаний трубопроводами з паливним баком і дросельним патрубком. На кришці адсорбера розташований електромагнітний клапан продувки адсорбера, яким за сигналами блоку управління двигуном перемикаються режими роботи системи. Коли двигун не працює, електромагнітний клапан закритий і пари бензину з паливного бака по трубопроводу йдуть до адсорбера, де вони поглинаються гранульованим активованим вугіллям. При працюючому двигуні адсорбер продувається повітрям і пари відсмоктуються до дросельного вузла, а потім у вхідну трубу для спалювання в ході робочого процесу.
Контролер керує продувкою адсорбера, включаючи електромагнітний клапан, розташований на кришці адсорбера. При подачі на клапан напруги він відкривається, випускаючи пари під вхідну трубу. Управляється клапан за методом широтно-імпульсної модуляції. Клапан вмикається і вимикається з частотою 16 разів на секунду (16 Гц). Чим вище витрата повітря, тим більше тривалість імпульсів включення клапана. Контролер включає клапан продувки адсорбера при виконанні всіх наступних умов:
- температура охолоджуючої рідини вище 75 ° С;
- швидкість автомобіля перевищує 10 км / год. Після включення клапана критерій швидкості змінюється. Клапан відключиться тільки при зниженні швидкості до 7 км / год;
- відкриття дросельної заслінки перевищує 4%. Цей фактор в подальшому не має значення, якщо він не перевищує 99%. При повному відкритті дросельної заслінки контролер відключає клапан продувки адсорбера.
Несправності системи уловлювання парів палива тягнуть за собою нестабільність холостого ходу, зупинку двигуна, підвищену токсичність відпрацьованих газів і погіршення їздових якостей автомобіля.
Можливі такі несправності системи:
- несправність електромагнітного клапана продувки;
- переповнення адсорбера, що набирає більше 60 г палива (вага нового адсорбера не більше 1,1 кг);
- пошкодження або неправильне з'єднання шлангів.
Зниження тиску в системі живлення
В системі живлення двигуна з уприскуванням палива тиск становить 30 МПа (3 кгс / с м 2). Тому забороняється послаблювати з'єднання паливопроводів під час роботи двигуна або відразу після його зупинки. Для проведення робіт по ремонту системи живлення на тільки що зупиненому двигуні необхідно попередньо знизити тиск в системі живлення. Через 2-3 год після зупинки двигуна тиск в системі падає практично до нуля.
Вам буде потрібно ключ «на 10» (бажано торцевий).
Знизити тиск в системі живлення можна двома способами.
Заміна фільтруючого елемента повітряного фільтра
Заміна фільтруючого елемента повітряного фільтра регламентована - через кожні 30 000 км пробігу. Однак його стан залежить від умов експлуатації автомобіля: на більш запорошених і забруднених дорогах елемент засмічується швидше.
Вам буде потрібно викрутка.
Для зручності роботи зніміть декоративний кожух двигуна (см. «Зняття і установка декоративного кожуха двигуна») і від'єднайте колодку джгута проводів від датчика масової витрати повітря.
Заміна паливного бака
При виявленні течі палива з бака рекомендується замінити бак. Якщо часто засмічується сітка паливного насоса, зніміть і промийте бак.
Якщо виявлена теча по лінії стику верхньої і нижньої частин бака, можна ці місця пропаять (рекомендується робити в спеціалізованих майстернях). Для цього вилийте залишки бензину, ретельно промийте і просушіть бак. Потім місце течі запаяти м'яким припоєм.
Паяти можна тільки ретельно промитий і просушений бак, який не містить парів бензину, інакше при пайку пари можуть спалахнути.
Для промивання паливного бака використовуйте миючі засоби: «Лобомід», МС або МЛ.
Потім, щоб видалити залишки миючого засобу, промийте і пропарьте бак струменем гарячої води. Ретельно просушіть бак.
Зняття і установка дросельного вузла
Ознаками в повному обсязі закривається дросельної заслінки можуть бути підвищені частота обертання колінчастого вала на холостому ходу і витрата палива, а не повністю відкривається - двигун не розвиває повної потужності, недостатня прийомистість двигуна, ривки і провали в роботі двигуна при русі автомобіля. При даних несправності спочатку спробуйте відрегулювати привід дросельної заслінки або замініть трос (див. «Регулювання та заміна троса приводу дросельної заслінки»). Якщо це не призведе до позитивного результату, замініть дросельний вузол.
Вам будуть потрібні: торцевий ключ (головка) «на 13», викрутка з хрестоподібним лезом, пасатижі.
Забороняється вивертати гвинти 1 кріплення дросельної заслінки. Якщо вони потім будуть погано загорнуті і законтрите, вивернувшись гвинт може потрапити в циліндр двигуна і вивести його з ладу. Положення дросельної заслінки відрегульоване на заводі, тому регулювальний гвинт 2 дросельної заслінки чіпати не рекомендується.