Що може дати аероплан з одним двигуном і чого він не може дати
Після того як перші аероплани піднялися в Європі на повітря, справа літання стало розвиватися дуже швидко і успішно. Залізницям знадобилося кілька десятиліть, щоб увійти в вживання в широких розмірах. Аероплан справа йшла набагато швидше. Уже в 1911 році на аеропланах відбувалися далекі перельоти з міста в місто, причому апарати могли без спуску пролітати по кілька сот верст. Велика висота польоту, кращі якості аероплана і досвід льотчиків уможливили літати і в погану погоду. Стали літати при вітрі і навіть під час дощу, чого раніше ніколи не наважувалися робити. У той же час відчувалося, що можна зробити ще набагато більше. Майже всі будівельники аеропланів продовжували покращувати свої машини. Звичайно справа відбувалася так. Який-небудь винахідник побудує хороший літак, випробує його, і якщо апарат вдалий, то завод починає будувати за цим зразком точно такі ж аероплани. Робочі, креслярі і молодші інженери виконують цю роботу, і т. К. У них перед очима такий приклад, то вони можуть вибудувати скільки завгодно аеропланів вже без допомоги винахідника, який зазвичай в цей час вже приймається придумувати нову машину, ще краще. Проходить кілька місяців, і з'являється новий тип аеропланів, який може піднятися вище або літає швидше або ж вантажу піднімає більше, ніж попередній [61].
У той же час, якщо порівнювати, скільки верст за все було зроблено за цілий рік усіма льотчиками і скільки за цей час сталося нещасть, то можна було відразу бачити, як повідомлення по повітрю з кожним роком стає у багато разів безпечніше, ніж воно було в попередньому році. І це незважаючи на те, що польоти ставали все важчими; ні вітер, ні море, ні високі гори не перешкоджали вже більш польоту аероплана. Все це змусило багатьох вважати, що літак в тому вигляді, як він був створений в 1911-1912 роках, і є вже основним типом літальних машин; доведеться лише вводити в нього поступово невеликі удосконалення та збільшувати знання і досвід льотчика, щоб в майбутньому отримати надійний і хороший політ на апаратах, в загальному схожих з існуючими в той час.
Однак якщо подумати уважно про те, в яких умовах працював звичайний аероплан того часу, то можна було легко переконатися в тому, що розраховувати на надійний політ з такими літаками, навіть і поліпшеними, не можна, навіть якщо ними будуть керувати найдосвідченіші льотчики [62] .
Справді, адже літак тримається в повітрі тільки поки працює його двигун. Поломка мотора трапляється дуже рідко, але зупинка від дрібної несправності може статися завжди. Трохи осаду або води в бензині, відгвинтити зволікання або що-небудь подібне від часу до часу трапляються і забезпечити себе від цього неможливо. На автомобілі це не страшно. Відкотили його з дороги, майже завжди в кілька хвилин виправили - і поїхали далі. Інша річ на аероплані. Мені довелося одного разу поламати свій аероплан і ледь уникнути серйозної небезпеки; під час одного з польотів мотор відразу зупинився і довелося спуститися на маленький дворик, оточений кам'яним парканом і будівлями. Причиною зупинки двигуна, як з'ясувалося згодом, було те, що в трубку, що підводить бензин, потрапив комар. Трубка ця закінчується в моторі дуже тонким отвором [63], в якому і застряг комар, припинивши таким чином доступ бензину в двигун.
Такі або подібні випадковості завжди можливі. На пароплаві, де несправність була б далеко не так небезпечна, за двигуном, т. Е. За машиною, завжди доглядають люди. Вони можуть підтягнути ослабіла гайку, можуть змастити сильніше нагрівся підшипник і т. Д. Тоді як двигун аероплана звичайного типу позбавлений всякого догляду під час польоту.
Іншою істотною причиною ненадійності аеропланів того часу було те, що на льотчика було покладено занадто багато різної роботи. Виконати її всю як слід одній людині не під силу, а треба щонайменше трьох, а то й більше. З цих трьох осіб один повинен сидіти за кермом і правити літаком, інший повинен стежити і доглядати за мотором, а третій повинен спостерігати, щоб не збитися з дороги. Якщо погода ясна і все гаразд, то одного льотчика цілком достатньо, щоб управляти апаратом.
Але думаючи про надійне повідомленні по повітрю, слід розраховувати саме на погані умови польоту. Коли буває погана погода - туман, дощ, вітер, тоді в повітрі часто буває дуже неспокійно, апарат сильно хитає і керувати ним стає важко. І якщо при цьому трапиться, що туман або дощ зроблять землю невидимою, то льотчику, зайнятому управлінням, важко буває стежити за картою, відраховувати пройдений шлях і т. Д. У таких випадках він нерідко збивається з дороги і йому доводиться переривати політ і спускатися на землю куди попало. Все це змушує виразно висловити, що при серйозних далеких польотах можна отримати справжню надійність за допомогою аероплана з одним двигуном, керованого однією людиною. Щоб успішно вирішити це завдання і зробити аероплан дійсно надійним і істотним засобом повідомлення, мало було вдосконалювати створені до 1911-1912 років типи: треба було створити щось на той час абсолютно нове.
Поділіться на сторінці