авто рубрики
Що найчастіше ламається в інжекторних двигунах?
Якщо у вас є "узбечка" Нексія, то частим незаводом двигуна є вихід з ладу електричного бензонасоса, який прямо-таки любить згоряти, коли в баку не вистачає бензину, - в таких випадках, бензонасос змушений працювати на холостих обертах і швидко згоряє. Найпоширенішим випадком, коли згорають бензонасос у узбецьких моделей - це коли машині потрібно подолати тривалий підйом. Так як сам бензонасос знаходиться в передній частині бензобака, то при підйомі машини, насос оголюється і змушений працювати вхолосту. Це також буде дуже небезпечно, якщо машина встане перед підйомом. Тому, щоб не виникало таких форс-мажорних ситуацій, корисно перед довгим підйомом заправляти бензобак повністю. Не варто економити на цьому! Ремонт обійдеться куди дорожче горезвісної і непотрібної економії в таких випадках!
Якщо автомобіль вимагає постійно гри педаллю газу при запуску двигуна, то, швидше за все, в цьому буде винен безпосередньо сам датчик витрати повітря. У таких випадках, комп'ютер, реагуючи на його відмову, буде сповільнювати запалювання на 10-12 градусів. Як це визначається? Якщо ви натиснете різко на педаль газу, то машина на початку розгону жваво піде вперед, але потім швидкість і потужність будуть губитися. Подивіться на вихлопну систему, тому що вихлоп стане помітно брудніше, а мотор буде пожирати безліч бензину. Але дістатися на такому несправному двигуні до будинку все ж можна.
Набагато буде важче їхати з несправним датчиком дросельної заслінки. Такі симптоми досить-таки помітні - втрачається потужність, з'являються різкі ривки або провали на розгоні, немає стійкого холостого ходу і немає гальмування двигуном. А сигнальна лампочка може навіть і не спалахнути. Комп'ютер іноді, якщо і здатний визначити обрив або КЗ датчика, але явно пасує перед непостійним і "плаваючим" сигналом.
При довгій їзді з даною несправністю можна нарватися на великі неприємності. При таких ситуаціях комп'ютер постійно перевантажується непотрібною інформацією, і тому що не буде реальних властивостей, то комп'ютер буде розраховувати на те, що авто продовжує рухатися в помірному темпі, тобто на економічній суміші. Тому, така неакуратно їзда "з педаллю в підлозі" часто призводить до перегріву і детонації. Рухатися треба повільно і не поспішаючи до СТО або гаража.
Якщо виходить з ладу датчик температури води, то бортовий комп'ютер негайно приймає пускову температуру будь-якого інжекторного двигуна рівної 0 С, і дає потрібну команду регулятору клапана повітряної суміші. Таким чином виходить неправильне співвідношення кількості повітря і самого бензину, що негативно позначається на пуск в мороз. Вже через пару хвилин, після того, якщо ви двигун вмудритеся запустити, комп'ютер вирішує, що температура води вже досягла всіх 80С. Щоб прогріти такий несправний двигун, доведеться як слід попрацювати педаллю газу.
Є й інша крайність, коли двигун може нагрітися до критичних температур через вихід з ладу знову ж датчика температури охолоджуючої рідини. У таких випадках комп'ютер двигуна отримує неправильні параметри і вважає, що температура води в нормі, і він не коригує кут запалювання в потрібну сторону. Двигун негайно втрачає потужність і почнеться детонація.
До справедливості потрібно сказати, що сам датчик детонації вкрай рідко виходить з ладу. А ось дроти, які і ведуть до нього, частіше і горять. Якщо лампочка самодіагностики вже спалахує при оборотах 3000, їх потрібно насамперед перевіряти. Мотор стає більш чутливий до якості бензину - якщо не буде вистачати октанового числа, то "стуки пальчиків" вам забезпечені.