Вирішив я зібрати в купу все, що пішло на заміну
№1. Сам G4GC, від того, в якій комплектації вдасться його купити, залежать інші витрати
Будимо виходити що комплектація мінімальна: сам ДВС, з якого не скрутили набір датчиків (що роблять досить часто), тобто є:
- Датчик детонації - з боку впуску між 2 і 3 циліндрами
- Датчик положення коленвала - трьохконтактний з боку випуску, поруч з маховиком
- Датчик тиску масла - одноконтактний поруч з ДПК.
- Датчик положення розподільного - з боку впуску, в верхній частині голови, поруч з шестернею розподілвалів.
- Датчик охолоджуючої рідини - трьохконтактний в блоці термостата.
якщо мотор з CVVT, в голові з боку випуску, в районі помпи повинні бути Соленоид CVVT, і датчик температури масла. Варто звернути увагу на вигляд соленоїда. тому на ньому часто обламують роз'єм.
Відсутність будь-якого з датчиків - привід для знижки.
Так само на блоці повинен бути присутнім масляний щуп, з неушкодженим каналом, кронштейни:
- кронштейн натяжителя компресора кондиціонера (добре притягнутий, швидше за все буде на місці)
- кронштейн генератора, кріпиться на болти помпи, з генератором не йдуть, але відкрутити на розборі можуть якщо пощастить також, як мені ось його номер 3746123501
- кронштейн модуля запалювання, на нього кріпиться сам модуль і він дістанеться тільки якщо модуль виявився в комплекті. З мінусів його відсутності - на ньому ж знаходиться і друге транспортувальне вухо.
заради кронштейна я купив найдешевший модуль
Далі по навісного:
№2 Колектор випускний. Якщо є ідея узаконити свап. то варіант один - шукати на розборах з каталік, бажано від Матраса 1,8 (6-12тр на розборах) тому одне з основних вимог внесення змін до конструкції - відсутність зниження екологічного класу. При відсутньої банку каталік, ГИБДД точно не пройти - занадто очевидно. Крім того це найпростіший спосіб, що не вимагає зварювання при установці.
Якщо не вписувати в доки, то можна купити проставлення. Я знайшов від Стінгер Спорт (2-2,5 т.р), мінус - потрібно варити кут.
№3Впускной колектор + дросельна заслінка. Компонування елементів збережеться тільки при покупці ВК + ДЗ від Матрикса 1,8. У всіх інших донорів повітряний фільтр, знаходиться з іншого боку. Мені дістався ВК, від Елантри і я вирішив що він мені подобається більше, але при складанні ДЗ вперлася в патрубок вауукумніка. Т.е використання ВК + ДЗ від Елкі або тушкана можливі, але будуть потрібні патрубки (бажано не вже 70мм) для розвороту магістралі + зміна вауукумніка. Дросельні заслінки також різні. Мені більше подобалася від Елкі через більш широкого каналу ХХ. Зима покаже чи так це важливо. На впуск від матраца на 95% підійшов рідний повітропровід.
один з варіантів розвороту воздуховода
Датчики на впуску:
- Датчик положення дросельної заслінки - можна залишити старий. На матриксе не потрібно його перепіновка.
- Клапан ХХ, у матриксу 1,6 і 1,8 збігається, можна залишити старий, якщо ДЗ від Елкі, то і клапан повинен бути від Елкі.
-Датчик "повітря". Тут все принципово різний. У матраців і G4GC без CVVT це Датчик абсолютного тиску (ДАТ), встановлюється в ресивер, підключається 4 проводами. У двига з CVVT, це Датчик масової витрати повітря (ДМРВ), встановлюється в повітропровід, підключається 5 проводами.
Щоб двиг працював на всі 100 пользуя cvvt, поки єдиний варіант, установка штатного SIMK43, замість Keficio, а отже і ДМРВ.
Разом для старту на Кефіко на впуску від Елкі - впуск доведеться просвердлити, для установки туди ДАТ, на впуску від матраца, це отвір вже є. Для переходу на Сіменс, треба докупити ДМРВ (я на розборі купив разом з фішкою від коси).
-Паливна рампа, від будь-якого донора G4GC, треба переконатися, що з нього не скручений демпфер, інакше доведеться замовляти окремо.
демпфер паливної рампи
До рампі можна віднести і форсунки. Геометрично 1,6 і 2,0 однакові, але парт номера у них різні. Трохи повагавшись взяв з розбору від 2,0. До них нові каблучки 9252930137
Далі з навісного:
- Помпа + насос ГУР. Помпа 25100-23022. Мені прийшла без шківа. Шків помпи 2522123001. Далі насос ГУР, замість з помпою він через який зв'язує їх ременя. Використання насоса ГУР від G4GC, більш просте, не будуть потрібні зварні та слюсарні роботи. Щоб залишити насос від 1,6 треба буде правити кронштейн, а так же ведучий шків, що встановлюється на вал помпи. Якщо насос ГУР від 2,0 то і цей шків треба від неї. Шківи різні, ремені різні. до речі ремінь від 1,6 вже не підійде, короткий. Нова дорога буде занадто довга залежати від товщини нового кронштейна, AVX13X700 виявився замалий мабуть треба AVX13X710
Ну і ремені і ролики ГРМ, само собою, що їх краще поміняти, незалежно від їх зовнішнього вигляду
Ремінь ГРМ - 5457XS
Ремінь помпа-генератор 4PK878
Ремінь кондея 4PK850
Це все Gates - у фірмовій упаковці Hyundai - KIA лежать вони ж
Ролики 2481023050 і 2441023400
Можна також поміняти і вкладиші. Це потрібно далеко не завжди, сильно залежить від пробігу ДВС, але хто ж його точно скаже. По хорошому їх знос може оцінити досвідчений моторист. З ними не так все просто є набір з 5 комплектів ВСЕ стокові, тобто НЕ ремонтний - розточений розмір, а стандартний. Відрізняються на мікрони в каталозі мають кольорові і / або літерні коди. Розміри шийок коленвала і посадочних місць блоку циліндрів, технологічно мають похибку. На заводі вимірюють те й інше і ставлять відповідний вкладиш. І в одному моторі цілком може стояти вся веселка. Ці розміри нанесені лазерним гравіюванням на крайньому противазі клонували і на нижній частині блоку циліндрів. На коленвале нанесені мітки для корінних і шатунних шийок.
Але після 60-80-100- ... ткм пробігу ці мікрони вже вироблені. Я поставив все вкладиші одного кольору.
- вкладиші шатунні 2306023640
- вкладиші корінні 2102023340
комплект має на увазі 2 половинки, на одну шийку коленвала. Тобто шатунних треба 4, корінних 5 (взагалі 4, тому що на центральній шийці канал подачі масла відрізняється від інших, його номер я в каталозі знайти не зміг, залишив старий)
Також рекомендують кожен раз болти головки блоку ставити нові. Там їх 2 типу 2232123000 і 2138123002. хто з них хто я вже не пам'ятаю. Але часто одні болти використовують 2 і 3 рази.
При перебиранні треба не забути про клапана. Як мінімум оглянути їх на наявність раковин, ну і по можливості претереть їх.
Ну і після збору, а бажано після запуску не погано б відрегулювати зазори ГРМ.
зчепу від 2.0 знизу. Володіє більшою площею
Далі, знятий мотор, є однозначним приводом для заміни зчеплення. Зчепу я спочатку схопив комплект від 2,0. Проблема в тому, що у них на коробці зворотний вижим. Довелося відмовитися від додаткових см в діаметрі і є, то що є:
- Кошик зчеплення MBC553
- Диск зчеплення MBD021U
- Вижимний підшипник
Щоб двиг встав на місце, треба опору від Матраса 1,8
Ну і на завершення ще деякі дрібниці
- Комплект ВВ проводів 2750123B01
- свічки 4 шт 0242236544
- фільтр повітряний YUMI049
- фільтр масляний AMDJFL66
рідини:
олива моторна 3+ літра
антифриз 6+ літрів
Ну і щоб двиг поїхав, треба задуматися про зміну мізків, від банальної перепрошивки, до заміни на SIMK43 або іншу альтернативу. Але про це окрема 3я частина.
До остаточної вартості, так само додасться вартість робіт. А це у кожного індивідуально, залежить від того, що можеш зробити сам, і на скільки жадібні сервіси.