На жаль, 1300-кубовий двигун ВАЗ-2108 - яскравий приклад «гіршого випадку»: обрив ременя ГРМ неминуче означає дорогий ремонт головки з заміною клапанів. Щоб цього уникнути, потрібно вчасно міняти ремінь - заводські норми наказують робити це через кожні 60000 км пробігу. Але який ремінь купити замість відслужив своє «рідного»?
Для тесту нам вдалося купити ремені грм семи різних марок. Всі вони призначені для роботи в механізмі газорозподілу двигуна ВАЗ-2108. «Точка відліку» - вітчизняний ремінь з Балаково, яким комплектуються двигуни вазовских переднеприводников на конвеєрі в Тольятті. Решта шість виробів - імпортні. Ремені Dayco - італійські, Lemforder - німецькі, Roulunds - з Данії. А от з'ясувати родоводи ременів трьох інших марок виявилося складніше. Беремо, наприклад, Bosch. На коробці написано, що ремінь з Німеччини, а перші цифри штрих-коду вказують на Францію. Така ж чехарда з ременями іменитої фірми Gates: штрих-код вказує на Бельгію, а на самих ременях написи Made in Poland. А на упаковках ременів Contitech і зовсім тільки штрих-код Німеччини - і жодного напису про місце виготовлення.
Розривна машина. ремінь розтягують двома роликами, фіксуючи максимальне зусилля
Притиснутий роликом ремінь тягнуть вгору. Чим пізніше зуб зруйнується або вискочить із зачеплення, тим вище його «несуча здатність»
Ремені всіх марок ми купували по шість штук, як того вимагала програма випробувань, складена на основі ТУ 38.1051912 «Ремені зубчасті для двигунів ВАЗ». Винятком стали ремені Gates - ми купили аж 12 штук, по шість ременів з зубами двох різних профілів. Справа в тому, що ремені ГРМ для моторів вазовских переднеприводников бувають з двома видами зубів. Перший - з так званим евольвентним профілем: такий зуб нагадує округлений трапецію. Зуби евольвентного профілю мають російський ремінь, а також ремені Bosch і Contitech. Другий тип зубів, що з'явився слідом за евольвентним, - круглий: з такими зубами виявилися ремені Dayco, Lemforder і Roulunds. А ось «восьмерочний» Gates ми зустріли в продажу і з традиційним евольвентним, і з більш сучасним круглим зубом.
Цікаво, що в лабораторії, акредитованої Держстандартом в області випробувань гумотехнічних виробів, відразу з'ясували, що два різних ременя Gates розрізняються між собою не тільки профілем зубів, але і твердістю гуми. Ремені з евольвентним профілем зубів зроблені з гуми з твердістю 65 одиниць за шкалою Шора, а твердість гуми ременів з круглими зубами на 2 одиниці вище.
До речі, всі імпортні ремені зроблені з помірно твердої гуми (63-67 одиниць по Шору), а матеріал російських ременів твердіше - 73 одиниці по Шору. Про що це говорить? Та ні про що. У технічних умовах ВАЗа твердість гуми зубчастих ременів взагалі не обумовлена. А теоретично м'якша гума виявиться більш гнучкою на морозі.
Ми вирішили це перевірити - тим більше що за нормативами ВАЗа ремінь після добової витримки в морозильній камері при температурі мінус 45 градусів повинен без появи тріщин зігнутися на круглій оправці діаметром 10 см. Проморозити ремені, зігнули. Випробування холодом витримали всі зразки, в тому числі і більш «твердий» російський.
Фрагмент ременя перевіряють на міцність, відшаровуючись зубчасту частина від гумової основи
Взаємне розташування натяжної ролика і шестерень на стенді ресурсних випробувань скопійовано з «восьмерочного» двигуна
Балаково (Росія)
Ціна - 130 рублів
Dayco (Італія)
Ціна - 170 рублів