Застрягли в пробці, мотор починає грітися, потихеньку починається нервове тремтіння в організмі і круговорот думок, що робити?
Насамперед, необхідно вимкнути кондиціонер, піч перемкнути в режим максимального обігріву з максимальним обдувом, спостерігаємо за температурою. Якщо температура знижується, порядок, якщо піднімається, зупиняємося на узбіччі і глушимо двигун, поки не пізно. Після цього, потрібно відкрити капот і по можливості визначити, чи є текти охолоджуючої рідини чи ні. НЕ ВІДКРИВАТИ пробку радіатора ні в якому разі, до охолодження двигуна до нормальної температури! Адже ніхто не хоче потрапити в опікове відділення найближчої лікарні, тим більше, що опік буде дуже сильний, консистенція тосола масляниста. При виявленні течі, усуваємо, якщо можливо. Якщо ж текти відсутня, перевіряємо відсутність повітряної пробки, прокачувати нижнім патрубком радіатора охолоджуючу рідину по системі охолодження до видалення повітря. Доливаємо тосол, в крайньому випадку, воду. Природно, по прибуттю до місця призначення, міняємо тосол на новий, усунувши виниклі недоліки. Обов'язково потрібно перевірити рівень масла в двигуні. При збільшенні рівня масла або появі емульсії, двигун краще не заводити, машину вантажимо на евакуатор і в ремонт.
Обов'язково перевіряємо приводний ремінь, адже він безпосередньо пускає в хід помпу, яка примушує охолоджуючу рідину циркулювати в системі охолодження.
Якщо все обійшлося і ви приїхали додому, поставте машину таким чином, щоб вранці можна було перевірити відсутність течі з системи охолодження слідами на асфальті. Обов'язково перед запуском двигуна перевірте рівні, масла в двигуні і тосола. Бажано показати машину хорошому механіку для виявлення причини збільшення робочої температури і її усунення.
Перелік можливих причин перегріву двигуна.
1. Недостатня циркуляція охолоджуючої рідини або низька тепловіддача через течі в системі охолодження або негерметичність з'єднань. Зовнішні течі можна усунути затягуванням хомутів або заміною патрубків. Внутрішні течі (наявність на щупі емульсії) усуваємо ремонтом двигуна.
2. Повітря в системі охолодження, виникає внаслідок появи течі або неправильного заповнення системи охолодження. Видаляємо його прокачувати систему, як описано вище або на сервісі.
3. Відсутність тиску в системі. Усувається заміною пробки розширювального бачки при відсутності течі і повітря в системі.
4. Не правильна робота термостата. Перевіряється при холодному пуску двигуна, тримаючи руку на нижньому патрубку радіатора. Коли досягається нагрів системи до робочої температури, нижня частина патрубка поступово. протягом 3-5 хвилин, з теплою стає гарячою (не з моменту запуску двигуна, а з моменту початку нагріву). Дивимося на панелі температуру системи та визначаємо, чи потрібно міняти термостат.
5. Слабке натяг приводного ременя або його обрив. Силу натягу ременя регулює натяжна механізм, можливо, буде потрібно його заміна або заміна ременя, який може розтягнутися при попаданні на нього масла або тосола.
6. Погана циркуляція через забруднення системи охолодження. Усувається промиванням системи спеціальними розчинами на сервісі.
7. Невідповідність щільності охолоджуючої рідини нормі. Перевіряється ареометром, усувається заміною.
8. Поломка помпи. Закінчився термін її експлуатації, лікується заміною на СТО.
9. Забруднення радіатора системи охолодження або кондиціонера, а так само і між ними. Усувається чищенням і миттям, з наступною продувкою повітрям.
10. Порушення режиму спрацювання віськомуфти, замінити на справну.
11. При працюючому кондиціонері не працює додатковий електровентилятор. Знайти причину допоможуть на сервісі.
12. Погано спрямований повітряний потік через відсутність кожуха радіатора і щитків. Усунути установкою стандартних.