Автомобіль погано розганяється.
Говорячи так, найчастіше мають на увазі початкову фазу розгону: педаль акселератора різко натиснута, а двигун у відповідь на це немов припинив працювати. Деякий час він як би долає невидиму перешкоду і лише після цього з поступово наростаючою інтенсивністю починає розганяти автомобіль. Таке явище зазвичай називають провалом. Втім, буває і так, що яскраво вираженого провалу немає, але розгін, особливо спочатку, протікає набагато більш мляво, ніж повинно бути.
Можна виділити три основні причини, які викликають подібні явища. Розглянемо їх послідовно.
Одним з характерних ознак, що дозволяють запідозрити несправність саме цього вузла, є наступне. Провал чи "млявість" спостерігаються в будь-якій ситуації - і коли перед розгоном дросельна заслінка карбюратора повністю закрита (педаль акселератора відпущена), і коли починають розганяти автомобіль, що їде з постійною швидкістю і відповідно прочиненими дросельною заслінкою. Але при роботі мотора в будь-якому сталому режимі, будь то їзда з великою швидкістю або холостий хід, претензій до нього не виникає.
Перевірка прискорювального насоса проста. Коли кришка або корпус повітряного фільтра зняті, тобто карбюратор відкритий для огляду зверху (у "запорізьких" карбюраторів типу К-125, К-127 і К-133 доводиться знімати також і верхню частину самого карбюратора), швидко, але плавно натискають важіль приводу акселератора. При цьому повинно бути видно, як з "носика" розпилювача прискорювального насоса в змішувальну камеру надходить тонка інтенсивна цівка бензину, спрямована вниз. Будь-яка інша картина закінчення (слабкою цівкою, краплями, потоком по зовнішній поверхні розпилювача або стінці камери змішувача), як і відсутність подачі бензину, свідчить про несправності системи. У чому вона може полягати?
Якщо бензин тече по поверхні розпилювача або стінці камери, це означає, що порушена герметичність в стику розпилювача з подводящим каналом, швидше за все - пошкоджена прокладка. Потрібно зняти кришку карбюратора, відвернути блок кріплення розпилювача (поз. 2 на малюнку. Де для прикладу показаний карбюратор ДААЗ зі знятою кришкою) і відновити щільність стику. До речі, у карбюраторів ДААЗ (їх часто називають "Жигулівське") є один специфічний дефект. Заглушка в блоці (поз. 3 на малюнку), під якою розташований клапан у вигляді кульки, може ослабнути або взагалі вискочити з гнізда. В такому випадку її потрібно розклепати або закріпити бензостійк клеєм.
Погана подача бензину з розпилювача або її відсутність може викликатися багатьма причинами; майже всі вони пов'язані із засміченням або засмолені вузьких місць.
Якщо при відвернути розпилювачі натискання на акселератор викликає виштовхування порції бензину з підвідного каналу, то прискорювальний насос справний, а перешкода знаходиться в самому розпилювачі. Його слід обережно, без зусиль прочистити мідним дротиком діаметром приблизно 0,3 мм. У карбюраторів ДААЗ, хоча і рідко, але все ж може засмолити розташований тут же і вже згадуваний кульковий клапан. Для його промивання використовують ацетон. У інших карбюраторів клапаном служить голка, яка зазвичай не викликає турбот.
У порожнину прискорювального насоса бензин надходить з камери поплавця також через клапан. У всіх карбюраторів він кульковий, нерозбірний. При необхідності і цей вузлик слід промити ацетоном, а щоб відшукати його розташування, доведеться скористатися відповідним посібником. Тут важко розповісти і дати схему дій для всіх моделей карбюраторів. Але ось про що варто згадати. У "жігульовськіх" карбюраторів порожнину прискорювального насоса з'єднується з поплавковою камерою ще одним каналом, так званим перепускним. У ньому є маленький незнімний жиклер. Отже, якщо живить клапан залипне, насос все ж буде заповнюватися, але повільно. А це вводить в оману при перевірці: якщо натиснути акселератор один-два рази, то можна нічого і не помітити. Втім, ця "підступна" особливість нешкідлива, якщо про неї пам'ятати, а при їзді вона до того ж допомагає відразу встановити, що перекритий саме заповнює клапан: у цьому випадку при першому натисканні "газу" після рівномірної їзди провалу немає, а при частих натисканнях він у наявності.
Перш за все згадаємо: якщо педаль газу повністю відпущена і машина рухається накатом (неважливо, з роз'єднаною трансмісією або в режимі гальмування двигуном), то двигун отримує паливо через систему холостого ходу в карбюраторі, а коли водій натисне акселератор, змушуючи автомобіль розганятися, тимчасове збагачення суміші забезпечується не тільки порцією бензину від прискорювального насоса, але і правильною роботою системи холостого ходу.
Що ж повинна забезпечити система холостого ходу при розгоні? На схемах видно спеціальні, так звані перехідні отвори в стінці камери змішувача карбюратора, які при повністю закритій дросельної заслінки розташовуються вище неї, тобто в зоні, де розрідження надзвичайно мало. Через перехідні отвори в систему холостого ходу підсмоктується додатковий повітря, відповідно робоча суміш виходить збідненого, економічною. Тепер відкриваємо дросельну заслінку. Отвори відразу потрапляють в зону підвищеного розрідження, підсмоктування повітря через них припиняється, Відповідно суміш, що готується системою холостого ходу, збагачується, що і потрібно при розгоні.
Як бачимо, пристрій це досить тонке і навіть невеликі перешкоди можуть призвести до спотворень в його роботі. А якщо раніше мотор працював нормально, то в переважній більшості випадків джерело цих перешкод один - бруд. Загляньте зверху в змішувальну камеру (у двокамерного карбюратора - в первинну): стінки її чорні, засмолені. Неважко уявити собі, як відкладення можуть перекрити маленькі дірочки в стінках. Якщо це дійсно сталося, то лікування найпростіше: потрібно взяти тонку і м'яку мідну зволікання, зігнути під прямим кутом і прочистити їй отвори, причому краще не всуху, а умочати зволікання в ацетоновий розчинник. До речі, заодно варто і взагалі очистити стінки змішувальної камери.
Рідко, але буває інший дефект: ослаблення гвинтів, якими дросельна заслінка кріпиться до своєї осі. Зрозуміло, що в цьому випадку чітка послідовність у відкритті перехідних отворів теж порушується.
Загальний стан речей такий: якщо робоча суміш в циліндрах підпалюється пізніше, ніж належить, то потужність двигуна падає і автомобіль розганяється мляво. Відчуття провалу при цьому немає, але, що-б розбиратися в таких суб'єктивно сприймаються явища, як млявість і провал, потрібно володіти відомим досвідом. Отже, при погіршеному розгоні варто перевірити інсталяційний кут запалювання за методикою, описаною в заводській інструкції до автомобіля. Слід також мати на увазі, що при занадто пізньому запалюванні температура двигуна підвищується, тому показання термометра на щитку приладів можуть послужити свого роду підказкою.
Погіршується розгін, і, якщо запалювання надмірно раннє, при цьому в окремі моменти можуть спостерігатися невеликі ривки. Але про цю несправність багато говорити зайве: раннє запалення, як правило, викликає детонацію, а детонаційні стуки в моторі неодмінно привернуть увагу навіть зовсім недосвідченого водія.