Технологію FSI (Fuel Stratified Injection - «пошарове уприскування палива») з якихось причин стали називати «найбільш передовою», «найбільш інноваційною» і так далі.
Прикро за «товаришів японців»!
Тому що саме вони застосували цю технологію найпершими в масовому виробництві, тільки назвали її простіше: «Система GDI». І нам вона більше знайома і зрозуміліше. Так, в двигунах системи FSI є деякі відмінності. Ось ми і постараємося їх небагато подразобрать ...
Наше знайомство з системою FSI почнемо з самого складного - з паливного насоса високого тиску, а вже потім перейдемо безпосередньо до самої системи упорскування - що вона, яка вона, скільки видів уприскування у неї.
Паливний насос високого тиску (далі - ТНВД), встановлений на корпусі розподільних валів і приводиться в дію від подвійного кулачка на впускному розподільному валу. Цей ТНВД створює тиск в паливній системі близько 100 Бар.
Конструкція: одноплунжерний насос високого тиску, що має регулювання по подачі палива. Тобто, ТНВД подає в систему тільки таку кількість палива, яке потрібно в даний момент або в той момент, який належить через певний проміжок часу.
Цикли роботи ТНВД системи FSI
Під дією поворотної пружини плунжер насоса переміщається вниз (на рис. 1 - внизу):
Обсяг надплунжерного простору збільшується і, внаслідок закону Паскаля, тиск в ньому значно зменшується. Створюється різниця тиску між системою низького тиску і тиском в надплунжерний просторі. Внаслідок цього відкривається впускний клапан і паливо надходить в надплунжерний простір. Нагнітальний клапан (на рис. 1 - зліва) залишається закритим, так як тиск палива в системі високого тиску перевищує величину тиску в надплунжерний просторі.
створення тиску
При русі плунжера вгору, тиск в просторі над ним підвищується, в результаті чого впускний клапан закривається:
При перевищенні тиску в надплунжерний просторі над тиском в розподільнику палива - нагнітальний клапан відкривається і паливо витісняється в розподільник.
Регулювання тиску палива
Коли тиск палива підвищується до запрограмованого значення, в обмотку клапана регулюючого тиск, подається струм (на рис. 3 - праворуч):
Голка клапана піднімається і паливо перетікає у вхідну порожнину. В результаті цього тиск в надплунжерний просторі знижується і нагнітальний клапан закривається.
Вбудований в ТНВД демпфер (на рис. 3 - вгорі), призначений для згладжування стрибків тиску, які виникають в той момент, коли відкривається нагнітальний клапан і одночасно він згладжує пульсації тиску в системі низького тиску (по лінії: підкачує паливний насос в паливному баку - паливний фільтр - впуск в ТНВД).
Звернути увагу треба на спеціальний канал для відведення просочившегося палива (на рис. 3 - зліва-внизу). Певна кількість палива використовується для змащення плунжера, залишки направляються в паливний бак по «обратке».
Такі форсунки вже не годилися для повторної установки (так, їх ставили потім назад, природно, але згідно будь-якої технології такі форсунки повинні йти «на викиді»). Для зняття форсунок і взагалі, для такої операції під назвою «робота над форсунками», існує спеціальний інструмент:
Якщо в майстерні, яка спеціалізується на діагностиці та ремонті систем безпосереднього уприскування палива, такого інструменту - немає, то Вам, що має такий двигун, варто «трохи» задуматися і зробити для себе певні висновки ...