Створення серійної програми управління двигуном для конкретного автомобіля з його масою, передавальними числами трансмісії, типом двигуна, фазами газорозподілу, системою впуску та випуску і, нарешті, призначенням - велика праця, яка виконується широкою довкола фахівців і вимагає приблизно один-два человекогода трудовитрат.
Будь-яка програма управління задовольняє деякій цільовій функції, визначеної для серійного автомобіля. Ця цільова функція або, іншими словами, мета налаштування повинна відображати компроміс між такими, що суперечать один одному якостями, такими як економія палива і динамічні показники, еластичність і прийомистість, екологія і потужність. Основними критеріями для розробників ПЗ контролерів систем упорскування сьогодні є економічність, ресурс двигуна і токсичність вихлопу. Посилюються з кожним роком норми за рівнем токсичності вихлопу двигунів змушують розробників переводити ДВС на роботу з більш збідненими сумішами і встановлювати каталітичні нейтралізатори для уловлювання більшої кількості шкідливих викидів вихлопних газів. У вітчизняних системах вже застосовується одне (EURO 2) і дворівневі (EURO 3) системи контролю.
З боку споживача вимоги до автомобіля теж взаємовиключні. Хочеться високої потужності, великого і рівномірного обертального моменту, надійності і величезного ресурсу - при цьому бажано заправляти автомобіль найдешевшим паливом і мати мінімальний його витрата. Однак безкоштовних чудес на світі не буває: поліпшення одних параметрів завжди погіршує інші. В електронний блок управління уприскуванням і запаленням закладена програма (алгоритм) його роботи. Програма роботи мікропроцесора зберігається в ПЗУ (постійний запам'ятовуючий пристрій) і являє собою програму обробки даних ( «софт» або ПО) і одно-, дво- і тривимірні таблиці з даними (калібрування). Калібрування для різних режимів роботи двигуна (пуск, економічний, мощностной, холостий хід, перехідний) різні і застосовуються залежно від режиму, в якому працює двигун. Блок управління, отримуючи сигнали від різних датчиків, управляє роботою виконавчих пристроїв для забезпечення оптимальної (на думку розробників) роботи силового агрегату.
Чіп-тюнінг являє собою зміни даних хрянящіхся в електронному блоці управління. Необхідні параметри для управління виконавчими пристроями обчислюються відповідно до отриманих даних і коефіцієнтами корекції, закладеними в ПЗУ. Для отримання інших потужних характеристик можна змінити установку кута випередження запалювання, величину часу уприскування, відключити або змінити режим роботи систем, контролюючих токсичність вихлопних газів. Крім того, можна змінити обороти холостого ходу, максимально дозволені обороти двигуна і масу інших параметрів. Роль таких змін в отриманні від двигуна максимальної потужності не велика, і становить 5-8%. Винятком є задушені екологічними нормами «іномарочниє» двигуни з турбонаддувом, де без особливих труднощів можна отримати надбавку в 20% і навіть більше.
Повсякденно в режимі максимальної потужності їздять тільки «гонщики», для обивателя набагато більш важливими параметрами їзди є крутний момент і еластичність двигуна. Все це без особливих витрат можна регулювати чіп-тюнінгом. Чіп-тюнінг - це самий бюджетний і доступний варіант «тюнінгу», з його допомогою, однією зміною програми управління уприскуванням можна поміняти поведінку Вашого автомобіля, зробити його відмінним від серійного, більш слухняним, «пріємістим», економічним і зручним в управлінні. Практично у всіх тюнінгових версіях прошивок поліпшені режими холостого ходу, холодного пуску, знижена температура роботи вентилятора системи охолодження, усунені виявлені помилки - деколи грубі, хронічно присутні в серійних версіях ПЗ. Для нестандартних двигунів зі збільшеним об'ємом, зі зміненим впуском і випуском чіп-тюнінг просто необхідний як повітря. Індивідуальна для кожного двигуна програма управління дозволяє максимально використовувати потенціал форсованого мотора.
Як правило, всі, хто цікавиться або щось чули про чіп-тюнінгу, так чи інакше розуміють, що машина поїде краще. З вищевикладеного короткого пояснення в загальних рисах зрозуміло, як, наскільки і за рахунок чого. Проте, завжди доводиться відповідати на питання, що буде з ресурсом двигуна і витратою палива.
Ресурс двигуна витрачає не програма, а водій. Додаткові можливості програми - тільки збільшився потенціал водія. Чим частіше він навантажує мотор, тим швидше наближає капітальний ремонт. Це справедливо навіть для абсолютно стандартного автомобіля. Іноді ресурс серійного автомобіля у різних господарів відрізняється більш ніж в два рази. Це наслідки різного стилю водіння і різних умов експлуатації. Не тисніть на газ без особливої необхідності, і ви продовжите життя мотору, як серійного, так і перенастроює.
Витрата палива вимагає деяких пояснень. Всі сучасні програми управління двигуном багаторежимні. Вони «розуміють» водія і включають такі калібрування, які відповідають умовам руху. Наприклад, якщо ми рухаємося в спокійному темпі, настройки будуть взяті для економічного режиму. Якщо почнемо інтенсивно розганятися, програма, виконуючи волю господаря, використовуватиме таблиці для максимальних навантажень, не дивлячись на споживання палива. Що стосується тюнінгових прошивок, то там, як правило, режим економічної їзди не правиться. Всі параметри залишаються на рівні серійної. Тільки у форсованому режимі витрата буде вище. Цілком зрозуміло, що додаткову потужність ми можемо отримати, тільки спалюючи додаткове паливо. Висновок напрошується сам собою. Не тисніть на газ без особливої необхідності, і ви не будете лити зайве паливо на дорогу. Це також справедливо для будь-якого мотора. Нова програма управління - тільки ваша потенційна можливість витрачати більше бензину. Образно режими можна розділити по положенню педалі газу. До середини - економимо паливо, більш - нам на витрату наплювати. Керуйте цим процесом з розумінням, і результат буде в наявності.
Інший, не менш популярний питання від потенційних споживачів чіп-тюнінгу, а які гарантії? Цілком зрозуміло, що гарантія того, що прошивка буде працювати і інформація збережеться в тому вигляді, в якому записана, повна. Але, споживача, звичайно, цікавить, чи не зруйнується чи в результаті мотор. Тут слід зупинитися на випадках, коли таке можливо. Таких випадків три:
Перший. Споживач, замовляючи нестандартну програму, заздалегідь погоджується з тими обмеженнями, які виникнуть внаслідок виконаної роботи. Це суворі вимоги щодо якості палива і короткочасний характер навантажень. Невиконання їх може привести до небажаних наслідків. В цьому випадку винен споживач.
Другий. Мотор настільки старий, що навіть невеликі додаткові механічні та теплові навантаження призводять до пошкодження. В такому випадку чи не треба давати йому непосильне завдання, або попередньо повністю відремонтувати мотор, довівши його до стану нового. Серйозні тюнінгові ательє в Німеччині не беруть в роботу по перепрограмуванню блоку автомобілі з пробігом більше 90 тис. Км. Також тут слід сказати, що багато споживачів свідомо намагаються компенсувати відомі несправності за допомогою нової програми. Це неможливо. Більш того, солідні тюнінгові компанії ніколи не візьмуть в роботу автомобіль з несправностями. Так чи інакше, рішення споживача про виконання чіп-тюнінгу на старому автомобілі - його власний ризик.
Третій. Програма управління містить помилки, наслідком яких, як правило, буває детонація і пошкодження мотора. Такі випадки надзвичайно рідкісні і пов'язані з джерелом тюнинговой прошивки. Про джерела треба сказати окремо. Кількість різних типів контролерів і їх програм для іномарок величезна. Софт для внесення змін до програми певних блоків, устаткування для роботи і вимірювальні стенди для налаштування дуже дорогі. Робота може стати рентабельною тільки тоді, коли тираж для кожного типу двигуна великий. Тому в Європі фірм, що виготовляють тюнінгові прошивки мало, їх можна перерахувати по пальцях. А компаній, що продають результат їх роботи, величезна кількість. Іноді отримані з різних джерел тюнінгові файли збігаються з точністю до біта, хоча позиціонуються як від різних виробників. Все продають підготовлені в Європі і США файли, де це явище давно носить масовий характер. Тому ймовірність того, що всі, хто пропонує чіп-тюнінг для іномарок, продають один і той же продукт, висока. Незважаючи на різну ціну і різні заявлені характеристики.
Підводячи підсумки, варто ще раз звернути увагу на те, що автомобіль, що піддається чип-тюнінгу повинен бути справним (здоровим) і перебувати в хорошому технічному стані. Ресурс двигуна і його економічність в кінцевому підсумку залежить від стилю водіння. А «настрій» Вашого автомобіля, за допомогою чип-тюнінгу може бути таким, яким захочете Ви.