Ось така ось заглушка у вигляді звичайної гайки допоможе оживити не запускати двигун.
крутити стартер. Коли черга дійшла до третьої форсунки движка ожила з пів тика. О-оу! Виявляється одна несправна форсунка блокує роботу всього двигуна. А значить зовсім не обов'язково викликати евакуатор (впевнений багатьом щасливих володарів подібних дизелів саме так і доводилося вступати) При бажанні, можна і самому, без допомоги сервісу запустити двигун, хоча б для того, що б дістатися до того ж сервісу своїм ходом.
Загалом, як часто буває, все виявилося до нестями банально - проблемою не запуску була форс. Тобто виходить зношена форсунка не дозволяє утримувати необхідну для роботи тиск, але як тільки вона блокується, тиск підвищується, і інші форсунки заводяться. На радощах пару днёв їздив з заглушеній форсункою на чотирьох горщиках. Потім до речі, виявилося, що на прогрітому движку, запускається і несправна форсунка, і цілком нормально працює. Правда, кожен раз при заведенні відключати-підключати її звичайно гамірно, але якщо знову ж доїхати, то цілком відповідне рішення.
Так як на той час починають таку собі форсунку можливості не було, то була придбана нова.
Точніше беушна, але з новим клапаном, перевірена на стенді. З машиною все стало в порядку - радості не було меж, тому своєчасних висновків ніяких не було зроблено. І ось коли, буквально через пару тисяч, накрилася друга - стало ясно, що тут все ж щось не так. Коли перевірив форсунки на слив,
все просто :) потрібна лише крапельниця і ємності, краще відразу з градацією для вимірювання к-ва палива.
Пообіцяли зробити за день-два, а на третій день виявилося ... ну там написано ...
Загалом, відвіз я форсунки в іншу контору - Дизель Сервіс САРГААС і вже на другий день забрав. Правда замінений клапан був лише в одній.
Ось ця штука і є клапан.
Клапанa Delphi 9308Z618C (світлий) і 9308Z621C (темний) - взаємозамінні.
Про другу сказали, що потрібно міняти по мимо клапана весь корпус форсунки. Точно причини несправності мені не назвали, але так як на стенді вона не запрацювала, то вони підозрюють, що в корпусі мікротріщина. За їхнім висновком, з таким дефектом форсунка годиться тільки в утиль, нібито вона не розбірна і лагодити там нічого. Треба визнати, почасти вони мали рацію, тому що вона на не запрацювала вже на другому стенді. Тому перед тим як скористатися порадою "спеців" і спустити її в унітаз, я вирішив особисто ближче познайомитися з її анатомією, тобто внутрішньою будовою.
А може навіть і реанімувати - чим біс не жартує. Виявилося, навіть не розбірний корпус можна трохи все-таки розібрати. (Не рекомендую повторювати - я препарував корпус, засуджений на двох СТО) Після дослідження корпусу спробував наостанок запустити цю форсу. Встановив її і ... Про чудо! Вона ожила! Видать в процесі вивчення, мені вдалося усунути несправність. Напевно відновилася герметичність корпусу))) До речі "дваждипріговоренная" радує мене своєю безвідмовною роботою і зараз. Ну да ладно. Відродження цієї форсунки сталося дещо пізніше, а тоді було не до неї. Тоді, її повернули несправною, а до відремонтованої я прикупив нову шайбочку і встановив в той же день.
колечка під форсунку, потрібно міняти
Після ремонту цих форс стало ясно, якщо ні чого не зробити, то вони так само швидко можуть ляснуть. А так як підозра у мене точно впала на фільтр, то я вирішив ставити ток оригінал Delphi або Ssang Yong, а поки від гріха подалі негайно встановив на місце старий рідний-енговскій, який був спочатку (благо не викинув).
паливний фільтр Delphi HDF 925 (924 тоже самое -разніца в датчику)
Як тільки було встановлено хоч і б \ у але все ж рідний фільтр, обвальний відмінок припинився! Завдяки цьому залишилися форсунки, незважаючи на те що дихали на ладан, благополучно прослужили ще більше 20 т.км. На той час уже був придбаний і відразу ж встановлено оригінальний фільтр HDF924.
ВИСНОВОК: ресурс форсунок Делфай ВКРАЙ залежить від якості ФИЛЬТРА!
а якщо точніше, то від якості фільтрації, тобто пропускної здатності фільтра виражається в мікронах. У паливній Делфі за цим параметром найбільш підвищені вимоги. Так як причина смерті форсунок була остаточно встановлена, прийшов час вирішувати питання з рештою. А так як в наших краях їх ремонтом на той час ні хто не займався, а кожен раз в столиці не наїздишся, то інші форсунки я зважився (а точніше був змушений) відремонтувати сам, своїми силами. Не дивлячись на те, що багато мега-ультра-супер фахівці не рекомендували це робити (в тому числі і на форумах) мовляв не лізь, це не можливо.
- Це як неандертальцю космічну ракету лагодити - тільки зіпсуєш і викинеш. А якщо і запрацює, то так-сяк і не на довго, та ще всю автомобілю знищить.
Мовляв потрібен високотехнологічний інструмент плюс хірургічна стерильність. Тепер, після часу, можу з упевненістю сказати - все це БРЕХНЯ! Коротше, купив я клапана
і цілком успішно замінив їх сам, не зазнавши при цьому ніяких особливих труднощів. На роботу пішло не більше півгодини і як ви розумієте, мені це не коштувало ні копійки.
Кстаті- остання 5-я форсунка, незважаючи на те що її здоров'я так само було теж ґрунтовно підірвано, завдяки рідному фільтру чудесним чином зовсім відмовлялася помирати, і була замінена лише перед холодами, коли ушатаний форсунки гарантовано починають приносити проблеми при заведенні.
Після всього цього накручено вже більше 70 тис, і судячи з сливу, ресурс клапанів у всіх форсунках зменшився не більше ніж на 5%. Упевнений, якби я відразу ставив правильний фільтр, то мені до сих пір з лишком вистачило б і старих клапанів.
Народ! Ні в якому разі не встановлюйте на свій дизель паливний фільтр MEAT DORIA NIPPONfilter 4810 і будь-яку іншу шняга. Навіть якщо вони підходять за каталогом. По можливості краще не ставити ні Bosch ні Mann, ні навіть Knecht - тільки оригінал SSANG YONG 66509 або DELPHI HDF924
Деякі вважають, що дешеві фільтра будуть добре справлятися зі своїм завданням, варто лише їх по частіше міняти - ЦЕ ПОМИЛКА. Рекомендовані інтервали заміни паливного дизельного фільтра 25-40 тис км. А ресурс їх і того вище. Справа в тому, що неякісний фільтр (не старий, а саме не якісний, може вбити паливну всього за ТИС КМ!) Так що набагато важливіше хороший фільтр, ніж часта заміна аби чого. Поганий фільтр це як дірявий презерватив - хоч десять раз такий поміняй, все одно один цілий надійніше буде. Якось так
І ще. Жодну форсунку я не прописував!
У висновку хочу відзначити що нічого страшного в паливній системі Делфі немає. Вона передова і разом з тим проста в обслуговуванні та ремонті. Форсунки одні з найбільш мініатюрних, і замінити їх не складніше, ніж свічки. А нарікання на надійність, які нерідко можна почути від деяких власників, це на моє переконання, всього лише наслідок неправильної, а якщо точніше висловитися неосвіченої! експлуатації цієї паливної системи.
Лейте нормальне паливо, ставте нормальні фільтра і буде вам щастя!)))
WARNING! Не тільки я влетів через фільтра, були випадки, коли на цілком пристойних СТО, на паливну Delphi чи по не знанню, чи то спецом, що б в недалекому майбутньому заробити, встановлювалися неоригінальні паливні фільтри.
Доп. інф: ці форсунки встановлювалися на деякі автомобілі фірм Citroen, Dacia, Ford, Hyundai, Jaguar, JCB, KIA, Mеrсedes, Nissan, Peugeot, Renault, Samsung, Ssang Yong, Suzuki, Tata.