словник
Для початку розберемося в термінології.
Сходження - кут між площиною колеса і віссю симетрії або віссю тяги автомобіля. Існує два види сходження: індивідуальне (або полусхожденіе) - кут сходження кожного колеса; повне - алгебраїчна сума індивідуальних сходжень однієї осі; якщо колеса «клишоногість», тобто загортаються всередину по ходу руху, повне сходження - позитивне, якщо роз'їжджаються в сторони - негативне.
Ось тяги - напрямок тяги, яке визначається розташуванням задньої осі.
Кут розвалу коліс - кут між площиною колеса і вертикальною площиною. Вважається позитивним, якщо верхня частина колеса має нахил до зовнішньої сторони.
Кут поздовжнього нахилу поворотного шворня - між вертикаллю і проекцією осі шворня на поздовжню площину автомобіля.
Кут поперечного нахилу поворотного шворня - між вертикаллю і проекцією осі шворня на поперечну площину автомобіля.
Різниця кутів відхилення рульового механізму - вимірюється, коли внутрішнє колесо на повороті відхилено на 20o.
Зсув осей одного і того ж моста - різниця позицій коліс щодо лінії, перпендикулярній до поздовжньої осі автомобіля.
Кут тяги - між віссю симетрії автомобіля і напрямком руху задньої осі.
Як правило, одиниця виміру даних параметрів - градус, але може бути і міліметр.
Регулювання кутів установки коліс за нормативами повинна проводитися після 10-15 тис. Км пробігу (тобто поєднується з черговим ТО), а також після ремонту передньої частини кузова і підвіски.
Кути установки коліс на задній осі регулюються на автомобілях з повним приводом, а також на що мають незалежну або напівнезалежну задню підвіску.
Дещо про стенд
Сучасний стенд регулювання кутів установки коліс складається з чотирьох вимірювальних головок і центрального блоку з клавіатурою і дисплеєм.
Головки відрізняються один від одного способом кріплення до колеса. Найбільш поширені способи кріплення - трьохточкове (кріплення до покришці, називається також «крабом») або чотирьохточкові (кріпиться до обода диска).
Ще одна важлива відмінність - кількість датчиків, встановлених на одну головку. Існує схема позначення «6х4» і «8х4». Перший варіант дає незамкнений контур, в той час як другий повністю замикає весь автомобіль, дозволяючи набагато простіше виконувати деякі процедури. При схемі «8х4» легко обчислюються параметри установки коліс на повнопривідних автомобілях, вона дозволяє також з високим ступенем точності визначити геометрію кузова. Якщо автомобіль потрапив до вас з чиїхось рук, то після проведення необхідних процедур досвідчений фахівець зможе абсолютно точно сказати вам, чи побував автомобіль в серйозну аварію і який був характер пошкоджень кузова, а також - наскільки добре він був відремонтований.
Зв'язок між датчиками головок може здійснюватися чотирма основними способами: електронно-оптичним, тензометричним (за допомогою еластичних шнурів, що з'єднують тензо-датчики), інфрачервоним і лазерним. Сучасні комп'ютерні системи дозволяють добиватися високого ступеня точності зняття і обробки інформації з датчиків при будь-якому з перерахованих вище способів. Тому спосіб зв'язку датчиків між собою впливає в основному на зручність роботи на стенді і час проходження процедури регулювання кутів установки коліс.
Більшість комп'ютерних стендів розвал-сходження володіють великою базою, що містить повний набір типових параметрів кутів установки коліс для переважної більшості експлуатуються в даний час автомобілів (до восьми тисяч). Найсучасніші стенди (Mistral, Mistral PRO) «запам'ятовують» практично всі автомобілі (до 10000 елементів пам'яті), побувавши на підйомнику, тому при вторинному зверненні майстер буде працювати вже за індивідуальними налаштувань. Це дуже зручно особливо тоді, коли вам потрібна не «штатна» настройка, а щось особливе (спортивна їзда, настройка під певну дорогу або її відсутність і т.д.). Подібний «ексклюзив» може дуже відрізнятися від параметрів, запропонованих для вашого автомобіля заводом-виробником. Тому далеко не всі фахівці візьмуться за індивідуальну настройку. Це в світі «розвалив» і «сходжень» вважається вищим пілотажем.
Найсучасніші стенди крім загальноприйнятих функцій (точність до 0,05 град. Оновлювана база даних, незалежна база даних, принтер і т.д.) пропонують оператору і клієнтові кілька нових «наворотів»: зручний користувачеві інтерфейс Windows 95, контекстні підказки, комп'ютерна анімація (для демонстрації фахівця, в якому місці і яку гайку йому необхідно покриття) і голосовий синтезатор.
Кілька корисних порад
Перше, на що ви повинні звернути увагу, приїхавши на регулювання, - це, як не дивно, чистота в боксі: будь-який комп'ютер досить погано відноситься до бруду, пилу, масла і т.д. Крім того, в зимовий період приміщення повинно опалюватися.
Друге. Поцікавтеся, коли стенд останній раз проходив калібрування. Датчики, що зчитують інформацію, - це досить тонкі прилади, які в процесі експлуатації встряхиваются, випускають з рук і т.д. За нормативами стенд повинен не рідше двох разів на рік (а при необхідності і частіше) проходити спеціальну настройку. Розвал-сходження можна робити і на ямі, але сучасний комп'ютерний стенд вимагає наявності спеціального підйомника з поворотними кругами і / або плаваючою платформою. В принципі, яма надійніше. Будь-підйомник - скопище шарнірних і рухомих сполук, які мають звичай розбовтуватися. А підйомні пристрої, на відміну від вимірювальних, Ростеста зазвичай не поверяются. Тим більше - під навантаженням.
Справжній фахівець, перед тим як почне працювати з вашим автомобілем, обов'язково перевірить тиск в шинах і «обожмет» підвіску, по черзі натиснувши на передній і задній бампери. До слова, «обтиснення» - напівзахід. Підвіска за правилами повинна бути навантажена вагою водія і пасажира (75 кг х 2 = 150 кг), але побачити у майстри гирі або мішки з піском - утопія.
Не менш важливо перевірити стан підвіски і рульового. Виставляти кути при зношених кульових опорах, рульових тягах тощо. - нісенітниця. До того ж дорога: після усунення дефектів всі операції доведеться повторити заново.
Обов'язково вимагайте відрегулювати кут поздовжнього нахилу (його ще називають «кастр» або просто кут нахилу), так як він дуже сильно позначається на поведінці автомобіля. І нарешті останнє: якщо ви добре відчуваєте своєї автомобіль, то, виїхавши з боксу, самі зрозумієте, що побували у справжнього майстра. Оскільки правильно відрегульований автомобіль їде так, як ніколи не їхав.
Несправності і ситуації, при яких
слід регулювати кути установки коліс
1. Автомобіль зміщується при русі вправо або вліво.
Причини: різні значення розвалу коліс однієї осі; різні значення кутів нахилу коліс однієї осі.
Можливі інші несправності, що не відносяться безпосередньо до регулювання кутів установки коліс. Якщо кути установки коліс відрегульовані, а машина все одно веде себе дивно, то варто спробувати поміняти колеса місцями.
2. Позиція керма не збігається з траєкторією автомобіля (після наїзду на перешкоду або аварії, або з часом).
Причини: збільшені механічні зазори в елементах передньої підвіски і рульового механізму; колеса вирівняні при неправильному положенні керма; передні колеса відрегульовані щодо осі симетрії.
3. Труднощі з поворотом керма на стоянці.
Причини: надмірний кут поздовжнього нахилу поворотного шворня; неправильний поперечний нахил поворотного шворня; надмірний кут розвалу.
4. Рульовий механізм автомобіля в русі має занадто великий або занадто малий хід.
Причина: значення кута поздовжнього нахилу неправильне.
5. Підвищений знос протектора коліс.
Причини: характеристики сходження незадовільні (проявляються «пилкоподібним» зносом внутрішніх або зовнішніх доріжок протектора); кут розвалу незадовільний (якщо одна або обидві покришки мають характерний збільшений знос з одного боку).
6. Свист при повороті (часто зустрічається на «класиці»).
Причина: при правильно встановлених кутах неправильно встановлено рульове колесо (отже, довжина рульових тяг - різна).
7. Будь-яке випадкове і навмисне вплив на рульовий механізм і підвіску, будь то удар об перешкоду на дорозі або заміна важелів, наконечників рульових тяг, сайлентблоков, кульових опор і т.д.
Артем Шургальський, «5 Колесо»