Вже скільки разів твердили світу: вивчати фізику руху автомобіля, займатися контраварійної підготовкою і тренувати прийоми спортивного водіння корисно, приємно і весело. Але ж ні! Не хоче водій вчити матчастину і ходити в школу екстремального водіння, а замість цього просить у двох словах розповісти, як змусити дівчат верещати, а друзів - захоплено тиснути йому руку. Отримайте, розпишіться!
Задній привід. Lotus Exige. Двигун: в базі. Об'єм двигуна: 1796 см3. Потужність: 192 к.с. Маса: 875 кг. Розгін від 0 до 100 км / год: 5,0 с. Максимальна швидкість: 241 км / год.
Передній привід. Ford Fiesta. Двигун: спереду. Об'єм двигуна: +1596 см3. Потужність: 100 к.с. Маса: 1115 кг. Розгін від 0 до 100 км / год: 11,0 с. Максимальна швидкість: 184 км / год.
Що може зламатися
Більшість серійних автомобілів (навіть з дуже потужними моторами) призначені для того, щоб їздити вперед, іноді назад, але ніяк не боком. Ковзання на не призначеної для цього машині можуть привести до серйозних поломок. Причому результат ви можете відчути вже після пари безневинних розворотів з ручником.
Сайлент-блоки підвіски і гумові опори стійок Макферсон не розраховані на різко зростаючі бічні навантаження.
Кульові опори і рульові наконечники розраховані на більш плавно змінюються зусилля, а підшипники колісних маточин в принципі не призначені для їзди боком.
Коробка передач може не витримати занадто різких перемикань - синхронізатор для спрацьовування потрібен час.
Гума при ковзаннях і пробуксовці горить в буквальному сенсі слова (з ефектним білим димом) і тане на очах.
Якщо недостатньо точно оцінювати відстані до найближчих бордюрних каменів і ліхтарних стовпів, можна розоритися і на кузовному ремонті.
Розворот з ручником
Дозволяє швидко розвернутися на дуже обмеженому просторі. Розворот з ручником - це перший трюк, який вчаться виконувати початківці лихачі. Він виходить практично в 100% випадків, незважаючи на можливу нерозторопність або неузгодженість дій водія.
Повний привід. На машинах з повним і заднім приводом вижим зчеплення при користуванні ручним гальмом життєво важливий для виконання трюку і збереження вузлів автомобіля.
Передній і повний привід. Розженетеся до 40-50 км / ч на другій передачі. Киньте газ і різко поверніть кермо в сторону. Буквально через частки секунди вичавіть зчеплення і дерните ручник, щоб заблокувати задні колеса. Відразу ж відпустіть ручник, а коли машина повернеться на кут більше 90 градусів, починайте повертати кермо в початкове положення «прямо». Якщо ви встигнете вчасно повернути кермо в нейтральне положення, машина розгорнеться рівно на 180 градусів і, можливо, навіть відкотиться задом в колишньому напрямі. Алгоритм підходить для автомобіля з будь-яким типом приводу.
Задній привід. Заднеприводную машину можна розгорнути не тільки ручником, а й газом, однак цей маневр вимагає більшої майстерності.
Дозволяє миттєво почати рух в протилежному напрямку. Поліцейський розворот вважається виконаним, якщо ви продовжили рух передом в колишньому напрямі. На автомобілях з будь-яким типом приводу поліцейський розворот виконується однаково.
В Америці поліцейський розворот називають «Рокфорд», на ім'я головного героя серіалу Rockford Files 1974 року. Детектив Джим Рокфорд виконував цей маневр на своєму купе Pontiac firebird практично в кожному епізоді.
Перед тим як ковзати
Перевірте тиск в шинах. При високих бічних навантаженнях в ковзаннях погано накачана шина може розбортуватися. Якщо ковзний автомобіль отримає тверду опору у вигляді колісного обода, продовжити рух вам доведеться на даху. Тиск повинен бути приблизно 2,5 атм.
Перевірте стан шин. Не варто піддавати шаленим навантажень гуму, у якій і без того стирчить корд і стертий протектор. Те саме можна сказати і до шин, що пролежали кілька холодних зим в гаражі і перетворилися на труху.
Прогрійте шини, зробивши серію різких поворотів в різні боки. Занадто різкий перепад температур, зокрема ковзання на холодних шинах, погано впливає на гуму.
Вимкніть ESP. Ця система спеціально розроблена, щоб не давати автомобілю ковзати. Спроби виконати трюки з включеною ESP можуть привести до втрати управління і поломки автомобіля.
Виберіть правильне покриття. По мокрому асфальту автомобіль ковзає легко, але залишається контрольованим. Ковзання на снігу або льоду дається легко і водієві, і автомобілю, проте відновити зчеплення з дорогою дуже складно. А ось бетон навіть в мокрому вигляді має більший коефіцієнт зчеплення, ніж сухий асфальт: спроба ковзати на ньому може закінчитися їздою на даху. Зрозуміло, дорога повинна бути рівною.
Передній і повний привід. Розженетеся заднім ходом до швидкості 40 км / ч. Вичавіть зчеплення і швидко обертайте кермо до упору. Поки автомобіль обертається, включіть першу або другу швидкість (яку зручніше). За час перемикання автомобіль повинен повернутися на 90-1200. Повертайте кермо назад, щоб до 1800 повернути його в нейтральне положення. Відпустіть зчеплення і продовжуйте рух прямо.
Задній привід. На автомобілі з среднемоторной компонуванням поліцейський розворот виконувати складніше, ніж на переднемоторного авто, де інерція важкого силового агрегату допомагає машині обертатися.
Передній привід. Передньопривідний автомобіль найбільш охоче обертається заднім ходом - колеса діють подібно керма моторного човна.
Повний привід. Жорстка підвіска спортивного автомобіля дозволяє йому менше кренитися і більш передбачувано ковзати.
На асфальті робить проходження повороту менш швидким, але дуже ефектним. У ралі на слизьких покриттях бічне ковзання в повороті дозволяє контролювати уповільнення, збільшуючи або зменшуючи кут заносу.
Передній і повний привід. Під'їжджайте до повороту на впевненому газу. Повернувши кермо, дерните ручник. На автомобілі з повним приводом на час роботи ручного гальма вичавіть зчеплення. Підтримуючи газ, поверніть кермо в бік заносу. На повному приводі підтримуйте ковзання задніх коліс газом, на передньому корегуйте занос ручником. Щоб зменшити кут заносу, повертайте кермо в бік заносу; щоб збільшити кут заносу, повертайте кермо в сторону повороту.
Повний привід. На повному приводі утримання високих обертів двигуна дозволяє як завгодно довго підтримувати ковзання, при цьому автомобіль слухняно прискорюється в заданому напрямку, незважаючи на пробуксовку.
Передній привід. Сучасні автомобілі з незалежною задньою підвіскою дуже стабільно і ефектно поводяться в повороті. Якщо занос припиняється завчасно, допомагає повторне використання ручного гальма.
Задній привід. Під'їжджайте до повороту на впевненому газу. Різко поверніть кермо в сторону від повороту (контр) і відразу ж поверніть до повороту, сильніше натиснувши на газ. Задні колеса зірвуться в замет. Негайно поверніть кермо в бік заносу і трохи пріотпустіть, але ні в якому разі не кидайте газ. Як тільки машина почне стабілізуватися, не чекайте закінчення заносу і заздалегідь поверніть кермо в нейтральне положення. Задній привід не прощає помилок в заметі. Передозування або, навпаки, недолік газу, запізнення з рулюванням можуть привести до циклічного заносу і неконтрольованого обертанню.
Мистецтво вимагає жертв! Можна нескінченно дивитися, як працюють інші, тече вода і горить ... Гума. У святковий хор зливається вереск мотора, шин і глядачів, коли потужне авто вальсує в клубах білого диму.
У США популярні трюки з використанням спеціальних автомобілів для «п'ятаків». У них кермо і газ фіксуються в крайніх положеннях і дозволяють машині обертатися самої, в той час як каскадер може відкривати двері, вилазити на дах, перелазити з одного вікна в інше. Випускаються спеціальні шини, які при горінні виділяють яскравий кольоровий дим.
Увага! Автомобіль в ковзанні може обертатися нескінченно. У цій розвазі важливо знати міру. Якщо прогоріла покришка порветься і автомобіль отримає тверду опору у вигляді колісного диска, вправа може закінчитися на даху.
Задній привід. Спортивний задньопривідний автомобіль - це класичний снаряд для дріфтингу і, зокрема, «п'ятачків».
Повний привід. Повнопривідні автомобілі зі спортивним характером вміють обертатися не тільки по малому радіусу, але навіть навколо власного центру мас.
Задній і повний привід. Стоячи на місці, поверніть кермо на невеликий кут, вичавіть зчеплення і включіть першу передачу. Розкрутіть двигун до високих обертів, кілька разів натиснувши на газ. На одному з натискань газу різко відпустіть зчеплення. Колеса зірвуться в пробуксовку і почнеться обертання. Підтримуйте високі обороти двигуна, ритмічно натискаючи на газ. Змінна дросселирование допомагає регулярно переносити вагу автомобіля на передню вісь, щоб він краще слухався керма. Повертайте кермо крутіше, якщо радіус обертання машини збільшується, і розпускати кермо, якщо радіус зменшується.
Передній привід. Стоячи на місці, поверніть кермо до упору, вичавіть зчеплення і включіть задню передачу. Розкрутіть двигун до високих обертів повторними натисканнями на педаль газу. Змінна дросселирование дозволяє краще контролювати обороти. Різко відпустіть зчеплення. Колеса повинні зірватися в пробуксовку. Як тільки машина почне рух, витягніть і утримуйте ручне гальмо. На передньопривідною машині набагато веселіше виконувати «п'ятак» заднім ходом - адже ковзати по колу повинні саме провідні колеса.