Як відомо, традиція їздити на колесах з гумовими шинами, накачаними повітрям, пішла ще з кінця XIX століття. Шотландець Джон Данлоп обмотав колеса велосипеда надутим садовим шлангом, завдяки чому їздити на ньому стало значно приємніше. Незабаром, отримавши патент, винахідник відкрив свою компанію, яка до сьогоднішнього дня називається його прізвищем - Dunlop. Перший же прокол покришки стався вже 1889 році, коли велосипедист Вільям Х'юм, котрий використовував шини Данлопа, пробив колесо під час чергової гонки. І ось уже понад століття люди, що використовують повітряні колеса, страждають від проколів. Але технології на місці не стоять, і, як говорив один відомий політик: «Досить це терпіти!» - з'являються шини, що не бояться проколів.
Airless: Resilient
Чому саме так? Все просто - цей форм-фактор дозволяє досягти одночасно достатньої жорсткості (колесо може утримувати важкі автомобілі і виконувати свої функції, навіть коли зруйновано до 30% сот), а разом з тим і достатньою м'якості, адже «стільники» добре деформуються, амортизуючи нерівності дороги не гірше, ніж наповнена повітрям покришка.
Французька компанія Michelin довго працювала над поєднанням в своїх цивільних покришках оптимальних жорсткості і м'якості. Інженери билися над тим, щоб у вертикальному напрямку гума була податливою, на догоду комфортної їзди і хорошою амортизації, а в поперечному напрямку шина була максимально жорсткою, щоб не деформуватися від бічних навантажень в поворотах.
Зрештою, американський підрозділ компанії запропонувало вихід - відмова від пневматичної покришки. Так з'явилися Tweel (скорочено від tyre - покришка і wheel - колесо). Ця конструкція використовує плоскі гумові спиці спеціального перетину, якими замінено наповнений повітрям обсяг звичайної покришки. Ці спиці нерозбірну з'єднують між собою зовнішній обід з протектором і внутрішній - закріплюється на маточину.
Гумові спиці колеса поглинають удари краще, ніж накачана повітрям шина, так як можуть вільно згинатися по всій висоті, як аркуш паперу. Ну а за рахунок того, що ці спиці мають особливе перетин, при бічних навантаженнях колесо не деформується, так як спиці згинаються лише в одній площині. Таким чином, бічна жорсткість шини можна порівняти з суцільнолитий покришкою, а енергоємність колеса (здатність поглинати удари) тепер залежить не від тиску повітря в колесі, а від жорсткості спиць.
Цим плюси Tweel не обмежуються: наприклад, дослідний зразок від Michelin важив в кілька разів менше, ніж звичайне колесо на металевому диску. Додамо сюди очевидну несприйнятливість до проколів і підвищений термін служби (в цьому доведеться повірити розробникам) ... Все це виглядає дуже заманливо.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
