Шини: Діагональна і Радиальная Структура корду.
Діагональні шини:
У шин з діагональною структурою корду нитки корду в шарах каркаса йдуть від борта до борта по діагоналі, перехрещуючись між собою.
Проста і надійна конструкція шин забезпечує чудові характеристики для експлуатації в найскладніших і екстремальних умовах бездоріжжя. Позашляхові шини з діагональною структурою корду зазвичай вельми багатошарові (6-8 перехрещених шарів корду), що робить їх практично не вбиває. Відповідно такі шини мають дуже міцні боковини. Пошкодити їх вельми складно. Шини з діагональною конструкцією корду краще пом'якшують ударні навантаження, що передаються на автомобіль.
У діагональної шини під час руху, протектор піддається підвищеної деформації ( «зім'яту»), в результаті чого канавки рисунка стискаються, а виступи прослизають по дорожньому покриттю, що унеможливлює безпечну експлуатацію на високих швидкостях. Також слід сказати про ефект залишкової деформації: деякий час після тривалого стояння шина зберігає здавленість профілю (поки не прогріється). Особливо це помітно при зниженому тиску в шині. Виражається в тому, що «б'є кермо» при русі.
Радіальні шини:
У радіальній шині корд каркаса натягнутий від одного борта до іншого без перехрещення. Каркас по зовнішній поверхні обтягнутий потужним гнучким брекером - поясом з високоміцного нерозтяжного корду, сталевого або текстильного.
Звідси випливають плюси перетікають в мінуси: Висока еластичність забезпечує відмінний комфорт і керованість на дорозі з хорошим асфальтовим покриттям, але на бездоріжжі шина з радіальної структурою корду легко пошкоджується. Зазвичай підводять боковини, внаслідок конструктивних особливостей шин з радіальної структурою корду, вони дуже тонкі, і будь-яка гостра палиця може безповоротно пошкодити шину.
У радіальної шини менше опір коченню, що дає відчутну економію палива.
Також шини з радіальної структурою корду в порівнянні з діагональними шинами мають значно краще зчеплення з дорожнім покриттям.
Радіальна шина забезпечує краще зчеплення з дорогою за рахунок більшого за площею і більш стабільного плями контакту. При зміні навантаження і коливаннях під час руху жорсткий брекер не дає протектору радіальної шини деформуватися; виступи протектора не мне і не прослизають.
По терміну служби: Радіальна шина прослужить довше, в порівнянні з діагональної (якщо на бездоріжжя не буде безповоротно пошкоджена) так як у неї вище стійкість до зношування.
На діагональних шинах Сімекс, при змішаній експлуатації, цілком можна проїхати 50-60 тис. Км.
На позашляхових шинах вироблених Американської фірмою Інтерком, пробіг складе 20-30 тис. Км.
На самих екстремальних позашляхових шинах Супер Свампера Боггер, і того менше (але їх невеликий ресурс коштує того. На бездоріжжі рівних їм немає).
Радіальні шини, такі як БФ Гудріч або Про Комп цілком можуть похвалитися пробігами по 100 тис. Км.
Розглядати шини з радіальної структурою корду можна тільки як експедиційні. У будь-який хоч у якійсь мірі бруду протектор моментально замилиться. Також не забуваємо про можливості пошкодження радіальної шини. Справедливо і те, що на серйозних позашляхових шинах пробіги на далекі дистанції по можливості добре б скоротити.
З настанням холодів знову постає питання з підключенням переднього моста: вакуум підмерзає, автомати працюють через раз. Саме час встановити надійні і якісні хаби AVM-STOKRAT. Запаси муфт вільного ходу хабів AVM-STOKRAT поповнені. Відсутні позиції знову в продажу.
Деякі моделі хабів продаються з хорошими знижками.
Замовлення на хаби можна зробити з цієї сторінки: Хаби AVM. каталог, опис.
Ціна, зазначена в момент оформлення замовлення, буде коректною.