Боротьба за «серединні землі» Євразії не припинялася століттями. Ще б пак: саме величезні простори континенту пов'язували східні і західні, північні і південні центри цивілізації. Заради контролю над торгівлею всесвітньо відомі завойовники вели жорстокі війни, народжувалися і вмирали імперії, будувалися міста і дороги. Одним з відомих торгових шляхів став Великий шовковий шлях, що веде з Китаю в Європу. Сьогодні, коли економіка все більше глобалізується, проект знайшов друге дихання.
Не всі шляхи шовкові
Як говорить народна мудрість, хороша думка одночасно народжується в декількох головах. Саме так сталося з проектом «Новий шовковий шлях», сполучною «всесвітню майстерню» Азії з ринками Європи.
Відмінною особливістю пропонованих США і союзниками проектів була конфронтаційність, спрямованість на ізоляцію найбільших євразійських держав і розкол континенту.
Великі плани Китаю не могли не породити боротьби за потенційні фінансові ресурси і цілу серію пропозицій про участь в Шовковому шляху. Аж до того, що китайський інфраструктурний мегапроект спробували кваліфікувати як антиросійський. Цьому сприяв і воістину всеевразійскій охоплення китайської ініціативи, що включає в себе, крім морського шляху, південну, центральну і північну гілки.
Крім того, передача Грузією порту Анаклія в розпорядження США різко знизила довіру Китаю до кавказького напрямку транспортування.
В якості ще однієї «шкури невбитого ведмедя» можна згадати підписання Україною і Литвою меморандуму про стикування маршруту поїзда «Вікінг», який з'єднує Чорне і Балтійське моря через Білорусію, з китайським шовковим шляхом. Ініціатива вкрай «своєчасна», якщо врахувати, що за останні 5 років транзит російських вантажів через територію України впав більш ніж на 50%, а зараз через здійснюваної Києвом транспортної блокади і війни в Донбасі навряд чи знайдеться камікадзе, який довірив «Укрзалізниці» свій вантаж.
Що стосується південного коридору, фактично робочої є лише гілка, що йде з Китаю в пакистанський глибоководний порт Гвадар, орендований Піднебесної на 43 роки. Основними проблемами для реалізації проекту «Шовковий шлях» в цьому напрямку є нерозвиненість транспортної інфраструктури, гориста місцевість і вкрай нестабільна ситуація в Афганістані і на Близькому Сході.
Проте сухопутні коридори, навіть при більш високій вартості залізничних перевезень в порівнянні з морськими, вкрай необхідні Китаю. По-перше, з огляду на що посилюється економічного протистояння з США, він бачить уразливість морських маршрутів доставки товарів до Європи. По-друге, Піднебесна, котра переживає на даному етапі втрату темпів зростання економіки, зацікавлена в нарощуванні обсягів торгівлі з Європою, Росією, Центральною Азією та іншими державами Євразії і Африки. А Новий шовковий шлях - це річний товарообіг в $ 21 трлн. і перспектива зростання частки Китаю в світовому ВВП до 50%.
Шовковий шлях працює
Якщо проаналізувати плани Китаю щодо зростання обсягів торгівлі, інвестицій і розвитку економічного співробітництва, стає очевидним, що основним напрямком розвитку Шовкового шляху повинна стати здійснювана швидкими темпами євразійська інтеграція.
Якщо реально дивитися на речі, альтернативи північному шляху дійсно немає. По-перше, тільки в цьому напрямку може бути гарантована безпека перевезень в поєднанні з конкурентоспроможною ціною. По-друге, лише ЦА, Росія і Білорусія мають інфраструктурою, необхідною для доставки китайських товарів до Європи і європейських - в Китай. І нарешті, формування Євразійського союзу передбачає уніфікацію законодавства, що забезпечить проходження лише двох кордонів.
Про серйозність намірів сторін розвивати проекти по сполученню Шовкового шляху і ЄАЕС говорить наявність довгострокових програм співробітництва. Так, Казахстан і Китай домовилися про стикування Економічного пояса Шовкового шляху (ЕПШП) з казахстанської програмою «Світлий шлях» ( «Нурли Жол»), в Білорусії створюється найбільший індустріальний парк «Великий камінь».
На недавньому саміті ШОС, який пройшов в Ташкенті, сторони приділили велику увагу проектам співпраці в рамках Шовкового шляху. Зі столиці Узбекистану президент РФ В. Путін відправився з візитом до Китаю, де був підписаний ряд найважливіших домовленостей з практичного наповнення рішення про сполученні проектів «Шовковий шлях» і ЄАЕС.
Зокрема, глави держав обговорили масштабні ініціативи з розвитку транспортної інфраструктури, серед яких проект «Європа -Західний Китай», який передбачає будівництво автодороги від Санкт-Петербурга до кордону з Казахстаном через Москву, Нижній Новгород, Казань і Оренбург, будівництво моста і канатної дороги через річку Амур, швидкісної залізничної магістралі «Москва - Казань», а також налагодження сухопутного зернового коридору. За словами президента РФ, «подібна диверсифікація повністю вписується в ініціативу сполучення будівництва Євразійського економічного союзу і Економічного пояса" Шовкового шляху ". Реалізація цього проекту дозволить у перспективі сформувати спільний економічний простір на всьому Євразійському континенті ».
Потенціал для сполучення на російському напрямку величезний. Можливо, зокрема, здійснення стикування північного напрямку ШП з російським проектом «трансевразийской пояс RAZVITIE» і програмою з модернізації Транссибу і Байкало-Амурської магістралі з урахуванням наявності у Росії багатого досвіду в розробці залізничного проекту на основі достовірної бази даних по геології і гідрографії на території Євразії.
Піднебесна робить на Росію серйозну ставку. РФ отримала привілейований статус в Азіатському банку інфраструктурних інвестицій. маючи третю за розміром квоту в статутному капіталі. Крім того, не слід забувати про те, що Шовковий шлях передбачає створення економічного пояса, що включає в себе реалізацію інфраструктурних, промислових, енергетичних і технологічних проектів. З огляду на потужний промисловий потенціал Росії, в рамках Шовкового шляху вона може здійснювати проекти в Центральній Азії, на Кавказі та інших регіонах, що входять в ЕПШП.
Згідно з висновками міжнародного дискусійного клубу «Валдай», «Росія і Китай не можуть бути об'єктивно конкурентами. Для цього не існує ніяких адекватних приводів. Проекти, які Росія і Китай розвивають на євразійському просторі, - це для РФ і Казахстану ЄАЕС, а для Китаю «Шовковий шлях», - взаємодоповнюючі. Вони пропонують країнам регіону принципово різні речі. ЄАЕС пропонує загальне правове регулювання, що полегшує економічну діяльність і уніфікує її на просторі від західного кордону Китаю до східного кордону ЄС. Китайський проект передбачає масштабні інвестиції в транспортно-логістичну галузь, в виробництво ».
В історичному масштабі і Шовковий шлях, і Євразійський союз - проекти юні. Але явно мають потенціал перекроїти всі сценарії світового розвитку. Всеевразійское партнерство тільки починається.