Головна »Статті» Шпилька колеса: надійне кріплення коліс і гальм
Призначення шпильки колеса
Питання кріплення колеса на осі довелося вирішувати ще нашим далеким предкам, які будували різні вози і вози. З винаходом автомобілів це питання не втратив своєї гостроти, так як підвищені швидкості і навантаження вимагали більш надійної фіксації колеса на осі або на ступиці. Аж до 20-х - 30-х років минулого століття кріплення коліс виконувався різними способами (болти, заклепки і т.д.), однак згодом стандартним став кріплення на маточину за допомогою шпильок і гайок.
Чому саме шпильки зайняли своє місце в колесах сучасних автомобілів? Це пояснюється в першу чергу зниженням кількості деталей з одночасним підвищенням надійності кріплення. Справа в тому, що застосування шпильок дозволяє відмовитися від окремого кріплення диска колеса і гальмівного барабана / позову - обидві ці деталі кріпляться до маточини одними шпильками. А притиск колеса до маточини гайками по ряду причин має більш високу надійність, ніж болтами.
Таким чином, шпильки коліс виконують кілька функцій:
- Кріплення гальмівного барабана / диска до маточини;
- Кріплення колеса до маточини;
- Центрування деталей щодо маточини;
- Підвищення надійності кріплення колеса і гальмівного барабана / диска.
Шпильки коліс грають важливу роль в надійній роботі та безпеки автомобіля, але при цьому мають вкрай просту конструкцію і особливості експлуатації.
Типи, конструкція і особливості шпильок колеса
В даний час застосування на транспортних засобах для кріплення коліс використовується три основних типи шпильок:
Вкручувати шпильки - це класичний кріплення з різьбою на двох кінцях. Одним боком така шпилька вворачивается в маточину, а на другу надягають гальмівний диск / барабан і колісний диск. Конструктивно вкручувати шпилька є сталевий прут з нарізаною на двох кінцях різьбою тієї чи іншої довжини. З боку внутрішньої різьби (яка вворачивается в маточину) може бути присутнім буртик. Для зручності вворачивания шпильки в маточину буртик може бути виконаний під звичайний ріжковий ключ.
Запресовуються шпильки, як неважко зрозуміти з їх назви, запресовуються в отвори в маточині. Такі шпильки бувають декількох видів:
- Односторонні - мають тільки одну різьблення, за допомогою якої кріпиться колесо і гальмівний барабан / диск;
- Двосторонні - мають різьблення по обидва боки.
Односторонні шпильки мають різьблення з зовнішньої сторони і капелюшок з внутрішньої, для фіксації деталі в ступиці передбачені поздовжні шліци - з їх допомогою шпилька запресовується і надійно утримується в ступиці. На двосторонніх запресовуються шпильках також є шліци, розташовані між різьбовими частинами.
Заставні шпильки, на відміну від перших двох типів, не мають жорсткої фіксації в ступиці, і мають тільки одну різьблення з зовнішньої сторони. Такі шпильки утримуються від провертання головкою спеціальної форми, яка вставляється в отвір для нього зі зворотного боку маточини. Фіксація гальмівного барабана / диска і колісного диска здійснюється гайкою, навертаються на різьбу.
Двосторонні вкручувати шпильки сьогодні знаходять найбільше застосування як на вітчизняних, так і зарубіжних автомобілях, в тому числі і вантажних. Запресовуються і заставні шпильки частіше використовуються на європейських, американських і азіатських автомобілях різних класів. При чому на легкових авто частіше використовуються найбільш прості за конструкцією і дешеві односторонні заставні шпильки.
Незалежно від конструкції і призначення, все колісні шпильки діляться на дві великі групи за типом різьблення:
- Шпильки з нормальною правим різьбленням;
- Шпильки з лівою різьбою.
Застосування шпильок з різноспрямованою різьбленням обумовлено цілями безпеки і надійності конструкції. При нерівномірної швидкості обертання коліс (в моменти розгону і гальмування) навернені на шпильки гайки під дією відцентрових сил і сил інерції прагнуть провернутися навколо своєї осі. І якщо на колесах з лівого боку автомобіля встановити шпильки з нормальною правим різьбленням, то гайки будуть прагнути відвернутися, що загрожує послабленням кріплення і разбалтиванія колеса з усіма наслідками, що випливають звідси негативними наслідками. Тому сьогодні світові виробники використовують на різних колесах шпильки з різною різьбою: на колесах з правого боку автомобіля - з правого різьбленням, на колесах з лівого боку автомобіля - з лівим різьбленням.
Питання обслуговування і заміни шпильок
Шпильки коліс не потребують спеціального догляду та обслуговування, проте вони, як і всякий різьбовій кріплення, вимагають дотримання деяких рекомендацій:
- Затягування гайок при установці коліс слід виконувати з певним зусиллям, рекомендованим для даної моделі автомобіля. При надмірній затягуванні можливий зрив різьблення, при слабкій затягуванні зростає ризик ослаблення кріплення;
- Для закручування і вивертання як гайок, так і самих шпильок слід використовувати тільки призначений для цього інструмент (балонні ключі та інші);
- Для кожного колеса слід використовувати тільки свої шпильки - певної довжини, з правого або лівого різьбленням і т.д.
При кожній заміні колеса або ремонті гальмівних механізмів слід проводити візуальний огляд шпильок. При виявленні погнутостей, пошкоджень різьблення або тріщин, а також при надмірній корозії шпильку слід замінити, так як висока ймовірність подальшої її деформації.
Найчастіше автовласникам доводиться стикатися з такою проблемою, як облом шпильки. Цю поломку слід ліквідувати якомога швидше, так як експлуатація автомобіля без однієї або декількох шпильок на одному колесі заборонена. Обламану шпильку слід витягти з маточини, і замінити її на нову. Нерідко витяг обламаної шпильки утруднено, особливо в разі вкручувати кріплення. В цьому випадку слід використовувати спеціальний інструмент - екстрактор болтів. Витяг запресовуються і заставних шпильок в цьому плані простіше, однак дана робота може утруднятися складністю доступу до зворотної сторони колісної маточини. Монтаж нової шпильки слід виконувати відповідно до конструктивних особливостей маточини і рекомендаціями по ремонту автомобіля.
При правильній експлуатації автомобіля і його коліс, шпильки будуть служити довго, забезпечуючи безпеку і комфорт транспортного засобу.