Що ми при цьому виграємо? По-перше, набагато зручніше стане зняття-встановлення (той, хто одного разу міняв під проливним дощем лите колесо, мене добре зрозуміє). По-друге, перехід на шпильки дає більше можливостей для експериментів з різними проставкамі для збільшення вильоту колеса. По-третє, при частій заміні різьблення в ступиці досить швидко зношується, але, так як вона знаходиться глибоко, помітити її знос складно. А тут і різьблення на увазі, і замінити шпильку набагато простіше, швидше і дешевше, ніж маточину.
Але найцікавіше, що при переході з болтів на шпильки ми не порушуємо глибоко усіма нами шановний ГОСТ 51704 "Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки. А так-же технічний стан і методи перевірки". У ньому просто немає пункту про кріплення коліс. Тобто дане доопрацювання цілком законна.
Отже, як це робиться? Розглянемо на прикладі передньо-приводного "тазика" (спроба несанкціонованої заміни колісних болтів шпильками на дедушкином "Брабус" призвела до того, що даний текст доводиться писати стоячи).
Далі. Беремо в одну руку пакетик з шістнадцятьма болтами, а в іншу - що-небудь булькаючі пів-літрове і йдемо до товариша, у якого є токарно-гвинторізний верстат. Або до чуваку, який знає чувака, у якого є токарно-гвинторізний верстат. Або. Загалом, опинившись біля токарного верстата, необхідно за допомогою міміки, невизначених жестів руками і не нормативної лексики пояснити токареві, чого ми від нього хочемо отримати в результаті його праці. А хочемо ми шістнадцять наших болтів перетворити в шістнадцять шпильок, зображених на фото 2. Якщо по-простому, нам потрібна замість головки болта різьблення М12x1,25 (така ж, як на стандартному болті) довжиною 12 міліметрів. До речі, робити різьбову частина довша не має сенсу: товщина маточини, в яку буде кріпитися інша частина шпилька, як раз 12. Якщо ви зібралися застосувати шпильки на своєму Lotus Super Seven, то спочатку виміряйте товщину маточини і параметри різьби. Якщо зробити її довшою, є ймовірність, що виступає частина ввернутой шпильки буде при русі за що-небудь зачіпати, наприклад, за корпус кулака. Отже, в результаті певних маніпуляцій з певними рідинами і (або) певними грошовими знаками ми отримали-таки комплект шпильок з гайками (якщо гайки до цього моменту не загубилися), г Ну що, вперед, в гараж - відкручувати болти і вкручувати шпильки? Ага зараз. Ні вже, знову в магазин запчастин! Тепер нам потрібен герметик-фіксатор різьбових з'єднань (фото 3). Можна вітчизняний, можна імпортний - різниця невелика.
Ось тепер в гараж! Вивішуємо колесо (по можливості не забувши "ручник" і упори під колеса), відкручуємо штатні болти і знімаємо колесо. Наносимо на шпильку трохи герметика (двох-трьох крапель достатньо) - фото 4. Злегка розподіливши його по різьбі, укручуємо від руки шпильку (фото 5).
Остаточно затягуємо шпильку за допомогою Шпильковерти або, якщо такого немає (зламався, загубився або просто лінь за ним йти), за допомогою двох гайок. Зусилля затяжки - приблизно як при закручуванні колісних болтів. Повторюємо ще три рази (фото 6). Надягаємо колесо, накручуємо гайки. Остаточно затягуємо гайки, опустивши машину з домкрата. Результат - на фото 7. Для наочності встановлений стандартний колісний диск: по ньому явно видно, що запас різьблення на шпильках приблизно 10 мм, що дозволяє експериментувати з литими дисками, проставкамі для збільшення вильоту і т.п. І так ще три колеса!
- Литі диски на класику
- Плюси і мінуси литих дисків на класиці
- встановлюємо шпильки
- Заміна прокладки ГБЦ ВАЗ 2107
- Заміна повітряного фільтра на автомобілях ВАЗ
- Заміна прокладки головки блоку циліндрів ВАЗ 2109
- Заміна ременя грм ВАЗ 2109
- Заміна втулок реактивних тяг ВАЗ 2107
- Кузовний ремонт автомобіля
- Заміна ланцюга г.р.м. ВАЗ 2106
- Притирання клапанів автомобілів ВАЗ
- Ремонт Г.Б.Ц. автомобіля ВАЗ
- Заміна поршневих кілець автомобілів ВАЗ
- Установка маршрутного компьютора в ВАЗ 2115 Калина
- Ремонт редуктора заднього моста