Потрібно зробити рівень акустичного комфорту в салоні Vito гідним трипроменевою значка на його радіаторних гратах. Сідоки німецького шатла не повинні почути шуму проїжджаючих повз фур, капели дощу, несамовито барабанящіе по тонкій даху, або пісні пескоструя, що орудує в погано прихованих колісних арках. Наша мета - зробити шумоізоляцію авто максимально ефективно. Обесшуміть кузов мінівена по повній програмі (включаючи днище, дах, двері, арки і метал бічних стінок).
Специфіка геометрії кузовних панелей, площа вібронагруженностью деталей і склад штатних шумоізоляційних матеріалів вказують на єдине вірне рішення - використовувати пакет «Преміум» для ефективної шумоізоляції машини. Цей комплекс розроблений фахівцями компанії «Стандартпласт» з прицілом на клієнтів, які бажають отримати максимальний результат, не йдучи на компроміси! В даному випадку ми використовуємо найпотужніші шумо-, вібропоглиначем і звукоізолятор, що робить салон тихіше відразу на 60-70%!
- Шумоізоляція дверей - 4 шари
- Шумоізоляція підлоги - 3 шари
- Шумоізоляція арок - 3 шари
- Шумоізоляція даху - 2 шари
- Шумоізоляція капота - 2 шари
Це вже не перша наша зустріч з новим поколінням мінівенів Mercedes-Benz. Цього разу на прийом до майстрів шумоізоляції StyleGarage прибув кузов W447 в утилітарною версії Vito. Від більш розкішного V-Class модель відрізняється деякими елементами зовнішності, а також дещо спрощеним списком оздоблювальних матеріалів, штатного обладнання. Проте, навіть в цій іпостасі новинка помітно придбала в плані комфорту поїздки. Мінівен отримав більш обтічний кузов (аеродинамічний опір знизилося до 0,32) і відмінно поводиться на швидкості 110-130 км / ч. Навіть в умовах розбитого асфальту стандартна підвіска не лякає пробоями і надлишкової вібрацією на «дрібниці».
Незважаючи на те, що перед нами справжній «Мерседес», кузовний метал автомобіля відразу видає утилітарне призначення моделі. Немає і натяку на вібродемпфірующім або шумопоглинаючі матеріали.
Перший крок - підвищення жорсткості металу днища. Для цього використовуємо найпотужніший, практично легендарний, бітумно-мастиковий демпфер Bimast Bomb Premium. 4,2 мм товщини, високі показники еластичності, надійний адгезивний шар - все це робить «Бомб» беззаперечним лідером класу вибропоглощающих складів. Важкі, в'язкі листи міцно фіксуються на знежиреному металі, знімаючи з нього більше 90% всіх вібрацій.
Арки теж покриваємо щільним шаром BBP, ретельно прікативая матеріал спеціальними валиками. Навіть з плином багатьох років такий сендвіч залишиться монолітним, незважаючи на вологість, перепади температур і механічні вібрації на поганих дорогах. У крилах застосовується більш тонкий варіант вибродемпфер - Aero Plus товщиною 3 мм. Він більше підходить для металу з середньою вібронагруженностью. Другим шаром в обох випадках йде синтетичний Шумопоглотители i-Ton, в основі якого - спінений поліуретан.
Повітроводи кліматичної системи створюють певні складнощі при монтажі вібро-і шумозахисту. Проте, ми покриваємо матеріалом всю доступну площу металу, не залишаючи механічних коливань і повітряним шумів жодного шансу.
Другий шар на підлозі - i-Ton товщиною 8 мм. Його пустотіла структура ідеально підходить для поглинання різночастотних шумів, що надходять від шин, елементів підвіски і трансмісії. Крім основної функції, Ай-Тон, на додачу, підвищує ще й теплоізоляційні властивості кузова. Таким чином, вийде помітно знизити витрату електроенергії на охолодження / нагрів салону.
Арки потребують підвищеної уваги, тому отримують в якості додаткового захисту в'язкий полімерний шар з комбінації БіПласт і БіПласт Преміум (з «пірамідками»). Саме таким матеріалом обклеюються зсередини сучасні студії звукозапису. Порожнини крил ущільнюємо листами синтетичного повсті.
Пиріг з Bimast Bomb Premium і i-Ton покриває весь видимий метал статі і максимально високо підіймається на моторний щит мінівена. Особливу увагу приділяємо трансмісійного тунелю зі складною опуклою архітектурою. Для закріплення результату монтуємо шар з чорного звукоизолятора NoiseBlock. Це підвищить надійність нижніх рубежів протишумовими оборони.
Прийшов час попрацювати з дверима. Вони, як і очікувалося, позбавлені заводської шумо- і віброізоляції, тому знежирюємо метал і приймаємо череду необхідних заходів. Спершу підсилюємо сталь шаром Aero Plus. Потім покриваємо його лицьову поверхню чорним шумопоглиначів під назвою Акцент Преміум. Сантиметровий пінополіетилен проводиться з використанням технології подвійного іглопробівкі, що значно підвищує ступінь звукопоглинання. Третій шар - мастиковий вібропоглинач Aero 2 мм. Незважаючи на свою невелику товщину, склад демонструє коефіцієнт механічних втрат на рівні 0,33 од. додатково граючи роль звукоотражателя для повітряних шумів. Також не забуваємо обробити антискрип пластикову обшивку дверей.
Ліва (глуха) стінка салону обробляється чотирма взаємодоповнюючими продуктами: «вібро» Aero Plus, шумопоглиначів i-Ton, повстю і 20-міліметровим пенополимеров БіПласт Premium.
Як і днище, дах займає дуже велику площу і потребує серйозного доопрацювання, щоб уникнути резонирования на великих швидкостях. У пошуках щодо легкого, але гранично ефективного зброї проти вібрацій і вуличного шуму зупиняємося на Aero Plus. У світ автотюнінгу цей матеріал прийшов прямо з авіації, де він виявився дуже затребуваним завдяки КМП 0,5 од. і полегшеної лайт-рецептурі. Другим шаром клеїмо повсть. Саме так, на нашу думку, повинен виглядати під обшивкою автомобіль вартістю понад 3 млн. Рублів.