В сьогоднішніх умовах, коли ціна на паливо стала чи не основним чинником, що обмежує можливість пересування по воді, оптимізація режимів плавання - це реальний шлях вирішити проблему економії. Як відомо, глиссирующие човна при збільшенні навантаження різко втрачають свої ходові якості, швидкість падає, а витрата пального зростає. У граничному випадку човен взагалі не виходить на глиссирование і йде або в водоізмещающем, або в перехідному режимі. Особливо важко виходять на глиссирование катери і човни з підвищеною кілеватостью днища - тут потрібна установка більш потужного двигуна. Крім цього, для досягнення правильного ходового диференту потрібно дуже точне розподілу вантажу всередині човна, що не завжди можливо.
Істотним резервом підвищення швидкості і відповідної економії пального є застосування пристроїв, що зменшують змочену поверхню днища і підтримують оптимальний ходової дифферент на всіх режимах плавання. До перших, і найбільш складним у виготовленні, відносяться підводні крила, які дають максимальний приріст швидкості. За допомогою крил можна отримати перевищення швидкості моточовни в 1,5-2 рази в порівнянні зі звичайним глиссирующих корпусом без крил, а економія палива досягає 30-45%. Ефективним засобом регулювання дифферента і прискорення виходу на глиссирование є Реда і транцеві плити різних конструкцій. З їх допомогою можна збільшити швидкість на 15-20% і отримати відповідну економію палива. Однак переважна більшість власників серійних човнів, що випускалися 20-30 років тому, не приділяли належної уваги оптимізації ходового диференту. Ймовірно, це можна пояснити не стільки відсутністю необхідної інформації, скільки доступними цінами на пальне в ті роки. Однак в наші дні вирішення проблеми економії палива стало настільки актуальним, що цілком виправдовує разові витрати на установку даних пристроїв. В даному посібнику систематизовані найбільш вдалі конструкції підводних крил, реданів і транцевих плит, придатних для самостійного виготовлення і установки на багато моделей глиссирующих мотолодок.
Виготовлення та встановлення крил є складним і трудомістким процесом, що вимагає консультації фахівця.
Гліссирующие катера з малою відносною довжиною (L / b<=3) в переходном режиме движения имеют чрезмерный ходовой дифферент, значительно увеличивающий сопротивление. Отгиб днища вниз в кормовой части позволяет существенно уменьшить угол дифферента и, соответственно, сопротивление в переходном режиме. Однако с увеличением скорости и переходе на движение в режиме глиссирования отгиб днища приводит к тому, что дифферент становится меньше оптимального, который должен составлять 3,5-5%. Уменьшение дифферента означает резкое возрастание смоченной поверхности и, как следствие, увеличение сопротивления трения. Поскольку каждой скорости соответствует своё, определённое значение угла дифферента, лучше использовать не фиксированный отгиб днища, а управляемые транцевые плиты, которые могут располагаться под наиболее выгодным для каждого режима углом. Такие плиты являются наиболее эффективными средством регулировки дифферента на ходу. Они представляют собой две пластины, прикрепленные к транцу на шарнирах и являющиеся как бы продолжением днища. Простейшие транцевые плиты можно сделать из алюминиевого уголка и пластины.
Моточовни «Прогрес», обладнана транцевой плитами зазначених розмірів з мотором потужністю 25 л.с. і водотоннажністю 700 кг, отримує виграш в швидкості до 30%. Цей показник знижується при переміщенні ЦТ судна в ніс і зменшенням водотоннажності. Орієнтовна схема розташування плит на транце моточовни показана на малюнку.
Існує кілька практичних правил для наближеного визначення розмірів плит:
Довжина від транця до задньої кромки
Як відомо моточовни з підвищеною або середньої кілеватостью з повним навантаженням з працею виходять на глиссирование. Позбутися від цього недоліку допомагають невеликі «крильця» з алюмінієвого сплаву, пріклёпанние до вилиць у транця. Вони не тільки значно скорочують час виходу на глиссирование, але і підвищують швидкість човна з повним навантаженням. «Крильця» -наделкі вирізаються з металу товщиною близько 4 мм, а по зовнішній їх кромці для збільшення жорсткості корисно приклепати відрізки куточка 10х10х2. Для кріплення наделок до борту можна вийняти частину заклепок з обшивки або засвердлити нові отвори.
Істотну економію палива і збільшення в швидкості можна отримати, встановивши на човен надялинки у вигляді гідролиж, з якими обводи стають схожими на сани Фокса. Такі лижі найбільш доцільно встановлювати на моточовни з підвищеною кілеватостью і великим дифферентом на корму. Середня лижа виконується з двох алюмінієвих смуг, які за допомогою куточків кріпляться з обох сторін кола до корпусу на гвинтах. Ширина середньої лижі становить близько 250 мм. довжина - 2 м. Висота лиж вибирається таким чином, щоб їх глиссирующие поверхні розташовувалися вище лінії кіля. Коробчаті порожнини бічних лиж необхідно загерметизувати або заповнити монтажною піною
Ще один пристрій для зменшення диференту - це «Трімплен» - плита, яка кріпиться на кавитационной плиті підвісного мотора. «Трімплен» почали випускати в США досить давно і в даний час його постачають як окремо, так і в комплекті з деякими моторами. «Розмах» плити - 500 мм. менший розмір - 280 мм. Регулювання дифферента виробляється зміною кута підтискання мотора.
Новинка! Інтерцептори QL Boat Trim!
Система інтерцепторів QL Boat Trim є принципово новим патентованим рішенням, що встановлює нові стандарти в області управління дифферентом судів. Технологія інтерцепціі забезпечує плавність ходу і швидкий вихід на глиссирование. У новому, сучасному форматі використовуються сучасні матеріали і, на відміну від традиційних систем, що не задіюється гідравліка; система є повністю електричної. Це спрощує установку, знижує проблему корозії і, по суті, усуває необхідність в технічному обслуговуванні.