2Sam, привіт! помоему сенс ресурсу і розрахунку служби а / м практично один і той же, любо нормальниі автовиробник не давав би стала вже нормоі останнім часом гарантію 100 тис.км на свої а / м, которії в середньому розрахований на ті ж 100 тис.км пробігу . Tот ж Hіссан (або Aуді) - серйозні компанії, які просто зобов'язані бути прибутковими, невигідно продавати а / м, которії доведеться фактично весь термін служби надавати гарантії та постійно його ремонтувати знову ж через маленького ресурсу)))
Kстаті, цікаво какои приблизно відсоток із загального числа власників знають досконально про правильне зняття з експлуатації конкретно свого а / м і так само досконально їх дотримуються? Bедь навіть своєчасне відвідування кожного TO - лише одне з цих вимозі ... так що не варто скажімо наприклад звалювати провину за поломку тої ж Aуді на брата Mr.Tau ... підвела його машинка ... ... вона ж бо не електрочаінік, которії просто вдома стоїть і час від часу воду кип'ятить.
Nissan Primera Р12. Купувати чи ні?
Та й всередині Primera теж вкрай незвичайна. Перед очима водія ніяких приладів немає, всі кнопки і ручки управління перенесені на «грибок» в центрі консолі, є навіть схожа на комп'ютерну клавіатура. А якщо ще додати до цього монітор і камеру заднього виду, яка йшла вже в базовій комплектації? Все це справляє сильне враження, особливо на непідготовленого водія, який раніше їздив на якихось недорогих автомобільчиках і про подібні «навороти» навіть не мріяв. Незважаючи на велику кількість електроніки, претензій до останньої зовсім небагато. Лише іноді через погані контактів або перетершіхся проводів що-небудь може почати глючити. Однак багато водіїв, які звикли до ідеального якості «японців», часом бувають дуже незадоволені дрібними несправностями. Загальна якість збірки салону теж пристойне, хоча іноді в машині з'являються поскрипування, негідні моделі такого класу.
Але якщо з надійністю електроніки все більш-менш порядок, то ось до ергономіки претензії є. Мабуть, Nissan Primera можна назвати одним з небагатьох японських автомобілів, де всередині водія може щось дратувати. В основному претензії стосуються занадто незрозумілого комп'ютера. Грати з ним, звичайно, дуже цікаво. Однак після кількох тижнів експлуатації стане ясно, що для перемикання радіостанції або настройки температури кондея потрібно кілька разів натискати на кнопочки, дивлячись при цьому на центральний дисплей (до речі, в сонячну погоду він часом бликует). Власники Primera запевняють, що нічого складного в цьому немає, і до комп'ютера звикаєш швидко. Можливо, вони мають рацію. Тим більше що у «ніссанівці» є головний козир - стільки незвичайного і цікавого салону до сих пір не зустрінеш, особливо якщо говорити про світ «секонд-хенду». Та й камери заднього виду в автомобілі за ці гроші ви не знайдете (хіба що у привезених з Японії моделей). Користуватися цією камерою чертовски зручно - вона не тільки робить процес паркування більш безпечним і простим, але і створює відчуття, що сидиш в по-справжньому крутому сучасному автомобілі.
Більшість представлених на вторинному ринку автомобілів були спочатку продані в Росії. З Європи і Японії Primera теж іноді привозять, причому нерідко вони обходяться навіть дешевше «росіянок» (в США цю Primera не продавали). Однак у багатьох випадках дешеві машини з Європи мають якісь проблеми або дуже великий пробіг. Тому фахівці запевняють, що кращим варіантом є все ж Primera з російською пропискою, яка постійно обслуговувалася у дилера і має сервісну книжку. Найчастіше у продажу можна знайти кузов седан з не найзручнішим багажником, який зовні нагадує хетчбек. Більш практичні «хетчі» теж зустрічаються, а ось універсали велика рідкість. А шкода, адже універсальна Primera і виглядає цікаво, та й можливості для перевезення вантажу у неї просто відмінні.
Продавалися в Росії Primera P12 оснащували трьома бензиновими двигунами. Найпростіші машини мають 1,6-літровий мотор, який видавав 109 к.с. Кількість «коней» начебто гідне, але головний недолік такого агрегату полягає в невисокому крутним моменті. Але якщо є невгамовне бажання заощадити, та до того ж машина буде експлуатуватися лише в місті, то тоді 1,6-літрову Primera можна брати. Хоча розраховувати на пристойну динаміку нерозумно. До того ж і ресурс двигуна об'ємом 1,6 л. найменший, про що теж не можна забувати.
Набагато симпатичніше виглядає Primera 1,8. Під капотом у неї ховається не занадто багато «коней» (лише 116 штук), але зате керувати такою машиною набагато зручніше. Автомобіль вже помітно краще реагує на натиснення педалі газу, розгін відбувається набагато впевненіше. Ну а самі шикарні Primera призначені для Європи і Росії оснащували 2,0-літровим агрегатом, який видавав 140 к.с.
Якщо ви любите «праве кермо», то з Японії вам можуть привести не тільки машини з мотором об'ємом 1,8 л. (125 к.с.) і 2,0 л. (150 к.с.), але і з 2,5-літровим агрегатом (170 л.с.) і навіть «заряджену» Primera з двигуном об'ємом 2,0 л. потужністю 204 к.с. Правда, фахівці рекомендують відмовитися від самого «гарячого» автомобіля. По-перше, він стоїть пристойно, а по-друге, 204-сильний мотор в силу своєї високої форсування менш надійний. А ще можна сказати, що в Японії продавали не тільки передньо-, а й повнопривідні Primera.
Дизелі Primera користувалися попитом лише в Європі. З Старого світу можна пригнати машину з 1,9- або 2,2-літровим дизельним мотором. Перший видає 120 к.с. а другий 126 к.с. або 139 к.с. Ці автомобілі мають сучасною системою подачі палива, яка не кращим чином перетравлює нашу солярку. Хоча якщо ви привезете собі з Європи «трилітки» з дизелем (краще брати 2,2-літровий мотор) з пробігом до 100 тис. Км. то як мінімум кілька років будете їздити і тільки радіти низькій витраті палива і пристойному крутним моментом, який робить їзду на машині дуже зручною.
Бензинові двигуни здатні ну просто дуже сильно засмутити своїх власників. Незважаючи на хвалена японська якість, мотори можуть зламатися ще до настання 100 тис. Км! У цей багато хто не вірить, але факт залишається фактом - на пристойному кількості автомобілів без будь-якого пояснення двигун починав жерти масло. Якщо водієві «щастило», і мотор зношувався ще в гарантійний період, то в цьому випадку ремонт проводили безкоштовно. Але ось коли «капіталка» була потрібна після закінчення гарантії, то все фінансовий тягар лягав вже на власника машини. До речі, якщо у вас Primera ще на гарантії, то ніколи не робіть «перепробіг» між ТО. Є чимало випадків, коли дилер відмовлявся ремонтувати або міняти двигун через те, що автомобіль проїхав зайві 100 км.
Primera мала на превеликий подив велика різноманітність коробок передач. Автомобілі з 1,6-літровим мотором оснащувалися звичайної 5-ступінчастою «механікою». З мотором об'ємом 1,8 л. могла йти механічна коробка або 4-ступінчастий "автомат". А ось 2,0-літрові машини мали вже 6-ступінчасту "механіку" або варіатор, в який закладені шість «віртуальних» швидкостей - при бажанні їх можна перемикати вручну! Причому, останній тип трансмісії зустрічається досить часто (інша справа, що 2,0-літрових Primera було продано не надто багато). Що стосується автомобілів з дизелем з Європи, то вони мали 6-ступінчасту "механіку".
Найбільш проблемною виявилася звичайна 5-ступінчаста "механіка". Чомусь на 3-5-річних автомобілях іноді зношуються підшипники, які треба терміново міняти (з роботою це обійдеться приблизно в $ 700), а інакше коробка зажадає і зовсім перебирання. Причому, на деяких сервісах пропонують повністю замінити КПП, що коштує близько $ 3000.. Зчеплення у середньостатистичного водія служить близько 120 тис. Км. а заміна всього комплекту укладається в рамки пристойності - $ 450 з роботою. Що стосується варіатора і «автомата», то вони досить міцні, але в Росії все ж воротарів побоюються. Та до того ж було кілька випадків, коли ця трансмісія ламалася. Якщо така трагедія сталася, то не слухайте майстра на СТО, який вас буде запевняти, що потрібно купувати новий варіатор. По-перше, їх можна пошукати на «розборках», а по-друге, в Росії вже є умільці, які лагодять такі коробки. Але в будь-якому випадку ціна питання буде близько $ 2 000.
Підвіска Nissan Primera налаштована більшою мірою на комфорт, ніж на керованість. Але при цьому ніяких чудес плавності ходу цей «японець» не демонструє - в принципі не краще, але і не гірше більшості конкурентів. А ось надійність ходової дивує. Ми всі вже давно звикли до того, що підвіска японських автомобілів без будь-яких поломок працює по 100-150 тис. Км. вимагаючи потім лише незначного ремонту. Однак Primera зіпсувала імідж «японців». Адже у цій моделі кульові опори, які йдуть в зборі з важелями за $ 250, ламаються в середньому кожні 30-50 тис. Км. в залежності від стилю їзди. Приблизно такий же ресурс у рульових наконечників (приблизно $ 100 разом з роботою), та й стійки переднього / заднього стабілізатора не міцніші. А якщо ви купуєте машину з пробігом близько 100-120 тис. Км. то будьте готові до можливої заміни ще й амортизаторів, а також підшипників маточин. Загалом, для японської моделі ходова виявилося не надто міцна - попередні версії Primera були набагато міцніше.
Nissan Primera останнього покоління - це в першу чергу дизайн. Автомобіль досі виглядає дуже незвично, причому не тільки зовні, але і всередині. До того ж камеру заднього виду в автомобілі такого класу більше ніде не зустрінеш (привезені з Японії машини не береться до уваги). Однак з надійністю Nissan Primera не все так гладко. Проблеми можуть доставити двигун, коробка передач, та й підвіска теж виявилася не ідеальною. Тому якщо ви фанатіє від дизайну Nissan Primera, то перед покупкою перевірте автомобіль з особливою ретельністю. Ну а якщо зовнішній вигляд цієї моделі ви вважаєте спірним, то тоді і зовсім не потрібно брати цю стару машину. Тим більше що і варто Primera не дешевше конкурентів.