Нарешті добрався до установки силових порогів, які були придбані ще в минулому році разом з бампером. Думка про них суперечливе, як у мене, так і у багатьох інших людей. Спочатку мені вони дуже сподобалися, але пізніше, коли вже остаточно сформувалася концепція використання машини, спробував їх продати, але ніхто навіть не дзвонив. У підсумку, вирішив ставити, щоб не втрачати час і гроші.
Для себе бачу 2 мінуса:
1. Велика вага - 43 кг всі пороги в зборі. Від них вимагається захист від ашановскіх візків, любителів притертися, ну і ноги щоб ставити. Мені не потрібно рубати ними пні і хайджека у мене немає. Але при цьому я не хочу кріплення на кузов і конструкцію з пластмассочек і консервних банок. Чогось такого середнього я ніде на жаль не знайшов. Риф начебто на 4кг легше кожен поріг, але не хочу кріплення на драбинах.
2. Один вагомий для мене конструктивний косяк. Справа в тому, що поріг складається з двох П-подібних профілів, один трохи вже іншого, вставлені вони один в одного і зварені разом. Природно, ті місця, де стінки профілів йдуть внахлест, швидше за все не прокрашено і все це можливо поржавіє досить швидко. Інформації по цим порогах майже немає, фото теж, якби була можливість покрутити їх у руках до покупки, може б їх і не взяв через це. А так, взяв просто з бампером, щоб все в одному місці.
наборчик:
Зате є і плюси. Всі кронштейни і пороги йдуть окремо один від одного, завдяки цьому ставити можна без ями і в одну особу. Так само і піскоструменем і зачищати окремо простіше. На ці кронштейни можна поставити будь-які інші пороги. Кріплення до рами НЕ драбинами, а через пластини. На кронштейни і пластини я наклеїв пластикові накладки, завдяки чому пороги можна поставити без пошкодження фарби на рамі і кронштейнах.
Процес установки я описувати не буду, оскільки з порогами кладуть паперову інструкцію, а ще її можна завантажити у них на сайті. Розповім лише про кілька нюансів.
болти раніше були інші, з різьбленням по всій довжині. Зараз вони стали товщі, а отвори так і залишилися під старі болти. Справа не в діаметрі, а в тому, що отвори в кронштейнах і пластинах близько один до одного, довелося їх круглим напилком всюди зробити овальними. Інакше болти вставлялися в раскорячку \ ___ / і пластини ззаду рами було одягнути.
2. У комплекті було 2 гайки більшого діаметра (гайки М14, а болти 12ка), Предпологалось, що їх треба одягнути на болти до самих капелюшків, щоб вони не упиралися в паливний бак з лівого боку. Просто вкоротити болти не вийде, різьблення на болті сантиметра 2-3 і тоді гайка не затягнеться. Справа в тому, що рама на машині спереду набагато товщі, ніж ззаду, а болти всюди однакові. Справа ззаду по 3 шайби довелося докласти, болти нікуди не впираються, але різьблення не вистачає. Потім може бути просто куплю 4 нормальних болта коротший, але поки вирішив залишити так.
3. Гальмівні трубки стосуються кронштейнів, на них одягнув шматочки паливної трубки, розрізаної уздовж.
4. В мануалі написано, що передні кронштейни порогів ставляться на відстані 25мм від кронштейнів з отвором, які приварені до рами (це ті, на яких прикрутити балка, яка тримає кпп). Рекомендую це відстань або дотримуватися або збільшити, інакше задній кронштейн порога потрапить на поперечний зварний шов на рамі.
5. Встановивши симетрично передні кронштейни, у мене правий поріг поїхав назад.
6. Виходячи з п.п. 4 і 5, рекомендую все зібрати, але не затягувати, добившись спочатку і симетрії порогів щодо кузова і правильної установки кронштейнів на рамі. У передніх кронштейнах є регулювання порогів по вильоту, в задніх можна рухати пороги вперед-назад
Після установки і протягання, пофарбував болти і кронштейни грунтом і фарбою з балончиків.