Тема вибору моторного масла - одна з найпопулярніших тем у автолюбителів, конкуренцію може скласти, мабуть, тільки тема вибору гуми або бензину. Я зараз не буду розписувати всі властивості масел, приводити різні графіки, порівнюючи різні масла, а поділюся з вами інформацією про те, як потрібно знати при виборі моторного масла і на які написи на упаковці треба дивитися при купівлі. Багатьом ця інформація і так знайома, а хтось можливо візьме собі на замітку.
Тож почнемо. Що потрібно знати перед покупкою масла в двигун? Це допуски на масло для свого мотора і необхідну рекомендовану в'язкість масла для своїх кліматичних умов. Все це можна знайти в керівництві до свого автомобіля. Розглянемо це на прикладі допусків для масла до мого двігателю.Откриваем керівництво по експлуатації, знаходимо за потрібне нам розділ і дивимося що там написано.
Сторінка з керівництва. Допуски до моторного масла і трансмісійні рідини
Сторінка з керівництва. В'язкість масла.
Знаходимо свій двигун, в моєму випадки - це бензиновий мотор 1,6 MPI і бачимо такі позначення:
- Для Європи: API Servise SL або SM, ACEA A5.
- Крім Європи API Servise SM, ILSAC GF-4.
Так як Росія - це держава в Східній Європі і Північній Азії, а Санкт-Петербург ближче до Європи, то відповідно я дивлюся параметри для Європи. А тепер розберемося, що це все означає і як нам це допоможе визначити, яке масло підходить для нашого двигуна із загального різноманіття представлених на ринку масел.
Перше що ми тут бачимо це напис: API Servise SL або SM. Що це означає?
API (American Petroleum Institute) - це Американський Інститут Палива. Організація, яка сертифікує і ліцензує моторні масла. Також API займається розробкою сучасних новітніх специфікацій відповідають мінімальним стандартів якості моторних масел для бензинових і дизельних двигунів, а також для базових масел.
Букви SL або SM вказують на клас якості масла. Перша літера "S" (Service) - означає, що масло для бензинових 4х тактних двигунів. А букви "L" або "M" - показують групу масла виходячи з його експлуатаційних властивостей.
Ряд для бензинових двигунів виглядає так: SA. SB. SC. SD. SE. SF. SG. SH. SJ. SL. SM. SN. Чим буква далі від початку алфавіту, чим вище експлуатаційні властивості масла. Нижче приведу таблиці з описом даних класів.
Розібравшись з позначенням класів масла по API для бензинових моторів, скажу пару слів про те, що існує так само класифікація масла по API і для дизельних моторів. Для них замість букви "S", пишеться буква "C" (Commercial) і їх ряд виглядає так: СA. СB. СC. СD. СD-II. СE. СF. СF-2. СF-4. СG-4. СH-4. CI. CI-4 (CI-4 PLUS), СJ-4.
Цифри 2 або 4 означає: 2х і 4х тактний двигун відповідно. Детальну таблицю з описом робити не буду, вона вийде велика, та й мова у мене йде про масла для бензинових двигунів. Ще хотів сказати, що кожен наступний клас, повністю заміщає попередній. Але переходити через два класу, як я зрозумів не можна.
Ще один клас по API позначається буквами EC - Energy Conserving (енергозберігаючі масла). Це новий ряд високоякісних масел, що складається з маловязких, легкотекущіх масел, що зменшують витрату палива на бензинових двигунах.
А тепер про те, як ці позначення пишуться в специфікаціях і на упаковках. Зазвичай вказується два допуску відразу, з огляду на те, що масло може бути універсальним. Воно може підходити, як для бензинових так і для дизельних двигунів.
Виглядає це так: API SN / CF або SM / CF. Причому першим пишеться, той тип двигуна, для якого більш переважно це масло на думку виробника. На прикладі - це бензинові двигуни, але при цьому виробник допускає їх використання і в дизельних двигунах.
Так само можна зустріти позначення API SM / EC. API SL / EC або API SN-RC.
Розібравши, що таке класифікація моторного масла по API. можна приступати ще до однієї класифікації - це ACEA. в моєму випадки це ACEA A5.
Е - моторні масла для навантажених дизельних двигунів важкого транспорту.
Наведу докладний опис в таблицях нижче.
Цифра після букви позначає рівень вимог. Чим більше номер, тим вище вимоги. Винятками є рівні А1 і В1. які відносяться до масел з малою в'язкістю - "паливозберігаючі". Клас В4 в основному збігається з класом В2. але доповнений випробуваннями на двигунах з безпосереднім уприскуванням палива.
* Сульфатна зольність.
Проскакував даний термін в таблицях вище. Вирішив написати, що це означає.
При згорянні масла утворюється зола, яка, в свою чергу, складається з солей і мінералів, які знаходяться в маслі в підвішеному стані. Сульфатна зольність масла в процесі роботи двигуна, майже не змінюється і в нормативній документації обмежена верхньою межею. Це обумовлено тим, що надмірно зольна масло може сприяти підвищеного зносу деталей, внаслідок абразивного впливу на поверхні тертя, а також приводити до передчасного займання робочої суміші через утворення відкладень в камері згоряння і несприятливо впливати на працездатність свічок запалювання.
Базові масла практично беззольного. Досить висока сульфатна зольність моторних масел в основному, обумовлена наявністю в їх складі миючих присадок, що містять метали. Ці присадки необхідні для запобігання нагару і лакообразованія на порушених, кільцях, клапанах і додання маслам здатності нейтралізувати кислоти.
Чим більше лужне число, тим більша кількість кислот, що утворюються при окисленні масла і згорянні палива, може бути переведено в нейтральне з'єднання. В іншому випадку ці кислоти викликали б корозійний знос деталей двигуна і посилили процеси освіти різних вуглецевих відкладень. При роботі масла в двигуні, лужне число неминуче знижується. Таке зниження має допустимі межі, після досягнення яких масло вважається таким, що втратив свою працездатність. Тому, за інших рівних умов, краще масло у якого лужне число вище.
Так само існує ще класифікація масла по ISLAC. яку можна було зустріти в рекомендаціях до мого двигуну, з припискою - "Крім Європи". У мене по даній класифікації варто ILSAC GF-4.
Американська асоціація виробників автомобілів (Аама) і Японська асоціація виробників автомобілів (JAMA) спільно створили Міжнародних комітет зі стандартизації та апробації моторних масел ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee.
Масла, сертифіковані по ILSAC. часто сертифікуються спільно з API. наприклад ISLAC класу GL-1 використовуються для бензинових двигунів і відповідають маслам API SH. масла ISLAC GL-2 відповідають API SJ. ISLAC GL-3 відповідають API SL.
Так само існує класифікація моторних масел JASO - вона є системою сертифікації та ліцензування моторних масел для двигунів виробництва Японії.
JASO - Japanese Automobile Standarts Organization (Японська організація автомобільних стандартів). Через те, що жодна з діючих класифікацій моторних масел, не могла задовольнити зростаючі вимоги до якості мастильних матеріалів для японських моторів, в тому числі, посилювати з кожним роком вимоги екологів до зниження токсичності вихлопних газів, Японська організація автомобільних стандартів (Japanese Automobile Standarts Organization) прийняла рішення створити власну систему стандартизації моторних масел для застосування в двигунах японського виробництва.
Існують класи для 2х тактних двигунів, про них я не буду згадувати і існують для 4х тактних бензинових і дизельних двигунів, інформація про класи яких буде, як завжди в вигляді таблиці нижче.
І остання класифікація - це так звані OEM допуску. Багатьох іноді лякають написи на упаковках, наприклад такі - Ford M2C934-B. І по помилки розуміють це неправильно, думаючи, що це означає, що масло тільки для даного автовиробника або їх двигунів. А це всього лише специфікація допуску на моторне масло від самих автовиробників, які містять більш жорсткі вимоги до маслу. Для прикладу наведу ще один такий допуск:
MB 229.5 Це допуск від Mercedes-Benz для бензинових двигунів.
Ось його опис: автомастила для легкових автомобілів зі збільшеним інтервалом заміни масла (до 30 тис. Км, відповідно до рекомендацій виробника автомобіля), відповідних підвищеним вимогам по екології. Вимоги дещо підвищені в порівнянні з вимогами стандартів ACEA A3. B4.
Такі OEM є не у всіх автовиробників і наявність допуску одного автовиробника, не означає, що його не можна використовувати в двигунах інших виробників і таких OEM допусків у масла може бути кілька. Це дає додаткову гарантію якості.
На цьому, класифікація масла закінчується, але необхідно знати ще параметр, як в'язкість (SAE).
SAE - це класифікація масел по в'язкості, розроблена Американською асоціацією автомобільних інженерів (SAE - Society of Automotive Engineers), поділяє масла на класи з плинності, тобто здатності масла текти і одночасно "прилипати" до поверхні металу. Вона діє в Європі, США, Японії та інших країнах.
Приклад позначення в'язкості: SAE 5W-30. Так позначається всесезонна олива. Існують ще зимові та літні МАЛС, але про них я говорити не буду, так як зустрічаються вони дуже рідко. Скажу тільки, що вони позначаються так:
- зимові масла: SAE OW. 5W. 10W. 15W. 20W і 25W;
- літні: SAE 20. 30. 40. 50 і 60. Про SAE 20. я не знайшов інформації по температурах, і не включив їх в таблицю, яка буде нижче. В'язкість від 70 і вище - це трансмісійні масла.
У всесезонних маслах, як в прикладі вище (5W-30), буква "W" - означає "Winter" (зима). Цифра перед буквою "W", позначає в'язкість при негативній температури, а друга цифра після знака "-" показує високотемпературні властивості зимових масел характеризує мінімальну кінематичну в'язкість при 100 ° С - показник, чим вище число (20,30,40,50 або 60 ), ніж коефіцієнт в'язкість більше.
Чим цифра в'язкості менше, тим масло вважається більш рідким, а чим більше, тим воно більш гущі. В'язкість масла впливає на товщину масляної плівки, яка утворюється між поверхнями, що труться. Чим вище в'язкість масла, тим більше товщина масляної плівки, чим нижче в'язкість, тим менше товщина масляної плівки.
В'язкість масла не повинна бути занадто низькою, тому що це може привести до пошкодження двигуна через виникнення тертя металу об метал. Так само в'язкість масла не повинна бути і дуже великий тому, що деталей буде важко рухатися відносно один, зважаючи на свою густоти і його буде важко прокачати по масляним каналам, що призведе до відсутності мастила у вузлах тертя і виникнення сухого тертя, а також підвищеної витрати палива . Ще скажу, що чим більше діапазон показників в'язкості, наприклад, як тут 0W-50 або 0W-60. то тим коротше інтервал заміни масла і наоброт.
В'язкість масла повинна бути обрана з рекомендованих виробником двигуна, адже вона спочатку розраховується при створенні кожного конкретного типу двигуна і вказується в керівництві до автомобіля.
А що ж стосується вибору виробника, то тут я ніяких рекомендацій давати не буду. Для цього є різні сайти на яких наведені всілякі тести, на яких я думаю без праці можна буде знайти вже конкретно цікавить вас масло і дізнатися, чи так воно добре, як про нього пише виробник.
На цьому у мене все. Всім тільки якісного масла!
Like 219 Follow