Електронна система адаптивного рульового управління включає вхідні датчики, електронні блоки управління і виконавчі пристрої.
В системі DAS використовується два види датчиків: кута повороту рульового колеса і зусилля на колесі. Датчик кута повороту рульового колеса фіксує фактичний кут повороту. Інформація від датчика використовується для обчислення кута повороту передніх коліс.
Сигнали від датчиків надходять в електронні блоки управління. Безпечну роботу системи адаптивного рульового управління забезпечують три блоки управління (перший ступінь захисту). Вони постійно контролюють роботу один одного з готовністю в будь-який момент взяти на себе функції сусіда. У своїй роботі блоки управління взаємодіють з іншими системами автомобіля.
Відповідно до закладеної програми блоки формують управлінський вплив на виконавчі пристрої: сервопривід рульового механізму, сервопровод рульового колеса, електромагнітне зчеплення. Сервопривод рульового механізму забезпечує поворот коліс на певний кут. В системі використовується окремий сервопривід на кожне з передніх коліс. Сервопривод рульового колеса створює електронну симуляцію природного опору на рульовому колесі, т.зв. зворотний зв'язок з дорогою.
Електромагнітне зчеплення є важливим елементом безпеки (другий ступінь захисту). При подачі електричної енергії зчеплення розмикається, рульове управління здійснюється по проводах. При припинення подачі електричної енергії (в тому числі в аварійній ситуації) зчеплення замикається, рульове керування здійснюється за традиційною механічною схемою. Електромагнітне зчеплення встановлюється в розрізі рульової колонки.
Робота електронної системи адаптивного рульового управління здійснюється наступним чином. Коли водій обертає рульове колесо, датчик кута повороту рульового колеса зчитує зміна кута, а електронний блок управління розраховує необхідний кут повороту передніх коліс. Сервоприводи рульового механізму переміщують рульову рейку і забезпечують поворот коліс на розрахунковий кут. Фактичне зусилля повороту на колесі вимірюється відповідним датчиком і передається в блок керування. Після обробки інформації блок управління посилає сигнал на сервопривід рульового колеса для імітації зворотного зв'язку з дорогою.
Система Direct Adaptive Steering дозволяє водієві вибирати характер зворотного зв'язку (зусилля на рульовому колесі і реакцію системи). В налаштуваннях передбачені три режими роботи: важкий, стандартний і легкий. Крім перерахованих режимів, зусилля і реакції системи можуть бути персоналізовані (налаштовані під конкретного водія).
Система адаптивного рульового управління має кілька суттєвих переваг, що відрізняють її від традиційного механічного управління:
- швидкодія;
- точність управління;
- відсутність вібрацій на рульовому колесі;
- можливість реалізації нових функцій.
Прямий цифровий канал від рульового колеса до рульовій рейці і назад забезпечує високу швидкодію і точність руху по обраній траєкторії, що робить керування транспортним засобом більш комфортним, інформативним і безпечним. Крім того, система дозволяє рухатися прямолінійно при сильному поперечному вітрі без підрулення. Система DAS захищає водія і від надмірних вібрацій керма, які спостерігаються при русі по нерівних дорогах. При цьому зберігається зв'язок з дорогою.
Недолік у електронної системи адаптивного рульового управління, мабуть, один, та й то психологічного властивості. Поки складно звикнути до думки, що ти керуєш автомобілем лише віртуально, а реально все робить електроніка.