Як працює фордовская система автоматичного гальмування Active City Stop (ACS), чи можна вважати її абсолютно надійним помічником на дорозі, чи є у «автофокусів» підводні камені? Відповіді на ці питання ми шукали і знайшли на Дмитрівському автополігоні.
Суперники: Ford Focus і команда випробувачів ЗР
Над полігоном в Гетеборзі повисла натхнена пауза: десятки журналістів націлили об'єктиви на «Вольво-S60» і завмерли в очікуванні чарівництва. Катапульта розігнала помаранчевий седан до 35 км / год, і на очах завмерла публіки автомобіль рвонув прямо в ціль - напівпричіп багатотонної вантажівки.
Теоретично новітня система автоматичного гальмування повинна була зупинити машину безпосередньо перед перешкодою, а день презентації переможно увійшов би в славну історію шведської марки. Але все пішло шкереберть. «Вольво» з гуркотом влетів у вантажівку, навіть не знизивши швидкості! Шампанське залишилося неоткупоренним.
Що являє собою така система на «Форді» за 695 000 рублей? Чи є у «автофокусів» підводні камені? У пошуках відповідей на ці питання ми вирушили на Дмитрівській автополігон.
чарівною
Перше, що потрібно брати до уваги при експлуатації «Фокуса» з пристроєм автоматичного гальмування, - це нездатність електроніки взяти на себе функції водія цілком. Іншими словами, система допоможе уникнути зіткнення або мінімізує його наслідки. Але це не означає, що в уповільненому трафіку можна розслабитися і недбало строчити СМС.
Справа в тому, що Active City Stop працює коректно лише на швидкостях до 30 км / ч. Більш того, перешкода має рухатися в попутному напрямку або залишатися нерухомим. Нарешті, на ньому повинні бути світловідбиваючі поверхні, причому чисті і в зоні дії датчика-випромінювача, який розташований на вітровому склі «Фокуса». Тільки і всього! Лише 27 ° в горизонтальній і 12 ° у вертикальній площинах - саме в цих межах випромінювач Continental посилає пучок світла. Відбившись від перешкоди, він повертається на датчик, і електроніка обчислює час, що необхідний світлу на проходження шляху і відповідно відстань до об'єкта з урахуванням швидкості автомобіля. Заплуталися? Перевіримо на ділі!
BAT_0719_новий розмір
На вітровому склі «Фокуса» встановлено блок, що складається з датчика і випромінювача, який працює в інфрачервоному діапазоні. Відбившись від перешкоди, інфрачервоний промінь повертається на датчик. За часом, витраченому їм на подолання шляху, система визначає відстань до об'єкта. Зрозуміло, з огляду на швидкість руху автомобіля.
На вітровому склі «Фокуса» встановлено блок, що складається з датчика і випромінювача, який працює в інфрачервоному діапазоні. Відбившись від перешкоди, інфрачервоний промінь повертається на датчик. За часом, витраченому їм на подолання шляху, система визначає відстань до об'єкта. Зрозуміло, з огляду на швидкість руху автомобіля.
На вітровому склі «Фокуса» встановлено блок, що складається з датчика і випромінювача, який працює в інфрачервоному діапазоні. Відбившись від перешкоди, інфрачервоний промінь повертається на датчик. За часом, витраченому їм на подолання шляху, система визначає відстань до об'єкта. Зрозуміло, з огляду на швидкість руху автомобіля.
пробочного ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
Насамперед ми зімітували «пробковий» аварію, де в ролі перешкоди виступив картонний муляж кросовера БМВ-Х5. Як відбиває використовували скручений з «Фокуса» і закріплений на «мішені» номерний знак. За кермо посадили випробувача, готового в будь-який момент вдарити по гальмах. На старт!
Через десять хвилин вправ на сухому асфальті з'ясували: машина надійно зупиняється перед перешкодою. І зовсім не важливо, підкочує ти до об'єкта з вичавленим зчепленням або до переможного тиснеш на газ. Різниця лише в тому, що при зупинці на «нейтрали» мотор продовжує працювати, а на передачі - глухне. Як якби водій різко вдарив по гальмах.
Мокрий базальт - це дуже слизько! Однак аж до 30 км / ч «Фокус» гідно справлявся з випробуванням.
Мокрий базальт - це дуже слизько! Однак аж до 30 км / ч «Фокус» гідно справлявся з випробуванням.
Мокрий базальт - це дуже слизько! Однак аж до 30 км / ч «Фокус» гідно справлявся з випробуванням.
Ускладнити завдання? Встановлюємо муляж на базальтової плитці - коефіцієнт зчеплення коліс з нею набагато нижче, ніж з самим гладким асфальтом. Почавши з символічних 10 км / год, ми швидко зрозуміли, що навіть в таких умовах датчики спрацьовують адекватно, а гальмування протікає передбачувано. І взялися нарощувати швидкість, підбираючись до обіцяних виробником 30 км / год. Всякий раз «Фокус» завмирав перед перешкодою - при тому що «Форд» гарантує повну зупинку лише зі швидкостей не вище 15 км / ч. Блискуче!
При повторенні експерименту на змоченим водою базальті ситуація практично не змінилася. «Фокус» як і раніше зупинявся перед перешкодою навіть з 30 км / ч. Так, під шалений скрекіт антиблокувальної системи. І так, іноді в парі сантиметрів від об'єкту. Неважливо! Головне - до контакту справа так і не дійшла.
А ще, займаючись подібними дослідами, слід пам'ятати про одну особливість системи Active City Stop. Якщо вона спрацює десять-п'ятнадцять разів підряд, електроніка її заблокує, прийнявши те, що відбувається за несправність датчика. В цьому випадку для перезавантаження «мізків» необхідно виключити запалювання і включити його заново.
нелюдських ФАКТОР
Машину запускали на мене двома способами. Спочатку застосували більш гуманний варіант: «Фокус» з заведеним мотором і манекеном за кермом ставили на ухил, знімали з ручника - і штовхали. Страшно? Не те слово! Швидкість хоч і невелика, але отримати удар бампером по ногах - сумнівне щастя. Але «Фокус» зупинився раз, другий, третій ... завмирає буквально в тридцяти-сорока сантиметрах від моїх ніг.
Удар стався лише на швидкості 35 км / ч.
Удар стався лише на швидкості 35 км / ч.
Удар стався лише на швидкості 35 км / ч.
До шостої або сьомої спроби я вже навчився придушувати інстинкт самозбереження: перестав виставляти вперед руки і мужньо зустрічав насувається на мене тонну з гаком. Страх пройшов - і ми зважилися на відчайдушний крок. Один з випробувачів розганяв автомобіль на першій передачі, після чого спішно залишав його - прямо на ходу. Тепер «Фокус» не просто котився, а рухався під тягою мотора! І - знову зупинка. Двигун, звичайно ж, заглох, оскільки перевести коробку в «нейтраль» було нікому.
Загалом, ніщо не віщувало біди ... Але в один з рядових проходів, коли ми в черговий раз вирішили спустити «Фокус» з гірки, він просто не зупинився - я ледве встиг відскочити в сторону! Мабуть, як і у випадку з тим «Вольво», що щось пішло не за планом. «Форд», проїхавши 15 метрів вниз по схилу, зарився передніми колесами в м'який земляний бруствер. На щастя, без наслідків для себе і оточуючих. А я відбувся легким переляком.
Провал? Зовсім ні! Це лише доказ того, що навіть в роботі бездушною електроніки присутній, вибачте за банальність, людський фактор.
Наші випробування залишили змішане почуття. З одного боку, називати довела свою спроможність систему Active City Stop маркетинговим ходом або іграшкою язик не повертається. Працює ж! З іншого - осічки трапляються. Імовірність спрацьовування системи залежить від цілого розсипу хитких факторів, тому вважати ACS абсолютно надійним помічником на дорозі не можна. А ось гарною підмогою в безглуздих ситуаціях - можна.
Ми говоримо ACS наше однозначне «так!». І щиро віримо, що рано чи пізно подібні системи з'являться навіть на найдорожчих автомобілях і будуть доведені до досконалості. Ну а поки цього не сталося, потрібно уважно стежити за дорогою і радіти, що ми живемо на вістрі епохи технічного прогресу.