Винахід відноситься до транспортного машинобудування, зокрема до механізмів управління режимами роботи транспортних засобів, і може бути використано для навчання керування транспортними засобами. Пристрій містить опору, шарнірно встановлені швидкоз'ємні педалі, важелі, пружини і упори, що обмежують обертання. Додатково пристрій забезпечений гнучкою тросової системою передачі кінематики від дублюючих додаткових педалей до штатних педалей. Технічний результат полягає у спрощенні кінематики, що дозволяє управляти єдиними механізмами в одному напрямку за допомогою дублюючих додаткових педалей і при необхідності втручатися в робочий процес управління, бути відключеними під час роботи штатними педалями. 2 з.п. ф-ли, 6 мул.
Малюнки до патенту РФ 2269822
Винахід відноситься до транспортного машинобудування, зокрема до механізмів управління режимами роботи транспортних засобів з дублюючими додатковими педалями для навчання керуванню.
Відомо пристрій для ручного управління приводами гальма, зчеплення, акселератора, забезпечене багатофункціональними важелями із застосуванням троса і пружин. [1]
Відома функціонально найбільш близька педальная система управління, виконана у вигляді обертових в опорах порожнистої балки і співвісно розміщеного в ній вала з незалежним обертач, кінці яких з одного боку забезпечені пружними кулаками, що містять швидкоз'ємні дублюючі додаткові педалі, забезпечені скобою сигнального пристрою. З іншого боку кінці балки і вала забезпечені кулачковими важелями, які впливають на вільно обертаються збірні за допомогою ексцентриків лаштунки з пазами, в яких переміщаються ролики, закріплені на штатних педалях транспортного засобу, що забезпечує при робочому ході дублюючих додаткових педалей жорсткий контакт - вплив на штатні педалі , а повернення їх незалежний - автономний з обмеженням ходу. [2]
Недоліком відомого механізму є неможливість його застосування в транспортних засобах, що мають різні конструкції блоків штатних педалей, неможливість монтажу дублюючих додаткових педалей на разноудаленних від штатних педалей місцях, по-різному виконаних конструктивно в корпусах автомобіля, і наявність додаткового обладнання з урахуванням забезпечення безпечної конструкції.
Метою винаходу є розширення можливості застосування за рахунок зв'язку дублюючих додаткових педалей зі штатними педалями водія, збільшення терміну служби і спрощення безпечної конструкції при робочому ході дублюючих додаткових педалей з жорстким контактом - впливом на штатні педалі і незалежний - автономний з обмеженням ходу повернення дублюючих додаткових педалей.
Поставлена мета досягається тим, що система забезпечена тросами, закріпленими одними кінцями на шарнірно-обертових пружних важелях, встановлених на осі опори у вигляді стійки з упорами, на яких встановлені датчики сигнального пристрою, при цьому важелі забезпечені взаімоконтактірующімі упорами і гніздами для установки швидкоз'ємних дублюючих додаткових педалей, забезпечених регулювальними гвинтами, а іншими кінцями троси проходять через систему блоків роликів опори і проникають в обплетення, одними кінцями яких контакт ють з корпусами блоків роликів дублюючих додаткових педалей, а іншими кінцями - з корпусами блоків роликів, що мають вуздечки, що дають напрямок тросах до штатних педалей, на яких закріплені кронштейни, кожен з них забезпечений двома роликами або рухомими втулками, що вирівнюють напрям троса, кінець якого входить в паз опорного майданчика кронштейна, забезпеченою подовжувачем з пружиною розтягування, і закріплений з штовхачем і пружиною, яка може кріпитися до корпусу автомобіля, що забезпечує при робочому ході дублюючих додаткових педалей жорсткий контакт - вплив на штатні педалі і незалежний - автономний з обмеженням ходу повернення дублюючих додаткових педалей.
На фіг.1 дана функціональна схема роботи дублюючих додаткових педалей зі штатними, на фіг.2 показана штатна педаль в крайньому робочому положенні, на Фіг.3 показано початкове положення дублюючої педалі, на фіг.4 - її вид Б, на фіг.5 - автономна робота штатної педалі без пружини із застосуванням втулок, на фіг.6 - автономна робота педалі з направляючими роликами.
На кресленнях детально і схематично представлена система для навчання керуванню транспортним засобом.
Система для навчання керуванню транспортним засобом включає швидкоз'ємні дублюючі додаткові педалі 1, що містять опорну площадку 2, регулювальний гвинт 3, котра спрямовує частину 4, яка входить в важіль 5, що містить отвір 6 для кріплення троса 7, гніздо 8 для установки напрямної частини 4, упор 9 , що обмежує рух, і втулку 10, надіти на вісь 11 разом з пружиною кручення 12 стійки 13, забезпеченою упором 14 із сигнальним пристроєм, опору 15, яка забезпечена блоком ролика 16, яка має контакт з опліткою 17 троса 7, а інший кінець оп еткі 17 контактує з корпусом блоку ролика 18, забезпеченого вуздечкою 19, що дає напрям тросу 7 до штатної педалі 20, на якій встановлений кронштейн 21, що містить ролики 22 або рухомі втулки 23, наполегливу майданчик 24 з пазом, подовжувач кронштейна 25, що контактує з пружиною розтягування 26 і штовхачем 27.
Система для навчання керуванню транспортним засобом працює наступним чином.
У необхідний момент при натисканні на дублюючу додаткову педаль 1 відбувається поворот важеля 5 за допомогою натискання регулювального гвинта 3 на направляючу частина 4, встановлену в гнізді 8 важеля 5, який в свою чергу переміщається по окружності в тому ж напрямку, що і педаль 1, при цьому важіль 5 тягне за собою трос, закріплений в отворі 6 важеля 5, змушуючи трос 7 обкатуватися по ролику блоку 16, в корпус якого впирається обплетення 17 троса 7, при цьому інший кінець обплетення впирається в корпус блоку ролика 18, забезпеченого вуздечкою 19, кіт орая після обкатки ролика дає тросу 7 напрямок до роликів 22, розташованим на кронштейні 21, закріпленому на штатній педалі 20, і, проходячи через паз наполегливої майданчики 24, закріплений на штовхачі 27 кінець троса, який з вихідного положення переміщує кронштейн 21 разом зі штатною педаллю , здійснюючи робочий хід, а холостим ходом штатної педалі 20 і при необхідності пружиною 26 штовхач 27 повертається у вихідне положення, при цьому поверненню дублюючої додаткової педалі 1 до упорів 9, розташованих на важелях 5, і упорів 14, розташованих на сто ке 19, допомагають пружини 12, утримуючи педалі 1 в початковому положенні, при цьому відбувається відключення сигнальної системи, так як датчики підключені як "нормально замкнуті", при робочому ході дублюючих педалей електромережу розмикається, а в процесі автономної роботи штатних педалей 20 трос 7 з штовхачем 27 не мають зворотно-поступального переміщення, так як вуздечка 19 за рахунок пружної деформації направляє трос 7 до напрямних роликах 22.
1. Опис до патенту RU № 2164874 С1, 7 В 60 К 26/02, 41/28.
2. Опис до патенту 2226300 С1, 7 G 09 В 9/042, G 05 G 1/14, D 60 К 26/02.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
1. Система дублюючих додаткових педалей зі штатними педалями водія, що містить опору, шарнірно встановлені швидкоз'ємні педалі, важелі, пружини і упори, що обмежують обертання, що відрізняється тим, що, з метою розширення можливості застосування за рахунок зв'язку дублюючих додаткових педалей зі штатними педалями водія, збільшення терміну служби і забезпечення безпечної конструкції, забезпечена тросами, закріпленими одними кінцями на шарнірно обертових пружних важелях, встановлених на осі опори у вигляді стійки з упор ами, на яких встановлені датчики сигнального пристрою, при цьому важелі забезпечені взаємодіючими упорами і гніздами для установки швидкоз'ємних дублюючих педалей, забезпечених регулювальними гвинтами, а іншими кінцями троси проходять через систему блоків роликів опори і проникають в обплетення, одними кінцями яких контактують з корпусами блоків роликів дублюючих педалей, а іншими кінцями з корпусами блоків роликів, що мають вуздечки, що дають направлення тросах до штатних педалей, на яких закріплені кронштейни, кожен з них набжен двома роликами, що вирівнюють напрям троса, кінець якого входить в паз опорного майданчика кронштейна і закріплений в штовхачі, що забезпечує при робочому ході дублюючих педалей жорсткий контакт-вплив на штатні педалі і незалежний, автономний з обмеженням ходу повернення дублюючих педалей.
2. Система по п.1, що відрізняється тим, що штовхач з'єднаний з пружиною розтягування, яка іншим кінцем з'єднана з подовжувачем кронштейна або на корпусі автомобіля.
3. Система по п.1, що відрізняється тим, що кронштейни забезпечені рухомими втулками, що вирівнюють напрям троса.