Система харчування призначена для подачі Приготування свіжої суміші і відведення відпрацьованих газів
Сумішоутворення. Склади горючої суміші.
Сутність сумішоутворення полягає в отриманні найдрібніших частинок бензину в повному їх перемішуванні і випаровуванні. Горюча суміш - суміш парів бензину і повітря. Робоча суміш - суміш парів бензину, повітря і відпрацьованих газів. Емульсія - суміш рідкого бензину з повітрям.
Сумішоутворення в карбюраторі відбувається головним чином за рахунок різниці швидкостей руху палива і повітря. Найбільша швидкість руху повітря в камері змішувача карбюратора 100-150 м / с, палива - 5-7 м / с.
Склади горючої суміші.
Для спалювання 1 кг бензину потрібно 14,7 кг повітря, α = 1, α - стехіометричний склад бензину з повітрям, при такому α - суміш вважається нормальною.
Якщо співвідношення α> 1-1,15 - суміш вважається збідненої (1: 1,15)
α> 1,15 - бідна (1:17)
α = 0,8-1 - збагачена (1: 12-15)
α<0,8 - богатая (1:12)
Паливом для карбюраторного двигуна є бензин, який представляє собою складну суміш вуглеводнів. Основними властивостями бензину є випаровуваність, теплотворна здатність і антідітанаціонная стійкість.
Испаряемость - властивість бензину переходити в парову фазу.
Теплотворна здатність - здатність віддавати теплову енергію при згорянні.
Антідітанаціонная стійкість визначає стійкість бензину до дітонаціі. Дітонація - швидкісне, вибухонебезпечне згоряння палива. Нормальне горіння відбувається зі швидкістю 20-40 м / с при дітонаціі зі швидкістю 2-2,5 тис. М / с. Дітонація шкідлива для двигуна, тому що тиск в циліндрі зростає стрибкоподібно, викликаючи удари по шатунно-поршневий групі деталей, металеві стуки і дзвін.
Основним параметром бензину. характеризує опір до дітонаціі є октанове число. Чим вище октанове число, тим вище ступінь стиснення двигуна. Октанове число визначається на спеціальному двигуні із застосуванням суміші октану і гептана.
А-76; АІ-80 (Н-80); АІ-92; АІ-95.
І - октанове число, отримане дослідним методом.
Пустре місце після А - октанове число, отримане моторним методом
76; 80; 92; 95 - значення октанового числа.
Призначення, пристрій і робота найпростішого карбюратора.
Карбюратор - пристрій в системі живлення карбюраторних двигунів внутрішнього згоряння, призначене для змішування (карбюрації) бензину і повітря, створення горючої суміші і регулювання її витрати.
Найпростіший карбюратор складається з чотирьох основних елементів: камери поплавця з поплавком, жиклера з розпилювачем, дифузора і дросельної заслінки. Головні переваги карбюратора: простота конструкції, ціна карбюратора, вартість ремонту і обслуговування, можливість діагностики і ремонту без залучення дорогого устаткування і фахівців.
Принцип роботи найпростішого карбюратора.
При такті впуску, коли поршень рухається вниз, в надпоршневомупросторі створюється розрядження, яке передається у впускний трубопровід. Під дією розрядження повітря проходить через фільтр і надходить в змішувальну камеру. Під дією різниці тиску в змішувальній і паливної камерах паливо закінчується з розпилювача в районі звуження (дифузора). Повітря, що проходить через дифузор, збільшує свою швидкість, завдяки чому відбувається якісне перемішування бензину з повітрям. Однак в найпростішому карбюраторі при збільшенні відкриття дроселя витрата палива збільшується непропорційно повітрю. Відбувається надмірне збагачення суміші, що є недоліком.
найпростіший карбюратор забезпечує належне смесеобразование в лише невеликому діапазоні частоти обертання коленвала двигуна і застосуємо для стаціонарних двигунів.
В автомобільних двигунах, що працюють у великому діапазоні частот обертання, застосовуються карбюратори з додатковими смеседозірующімі системами і пристроями.
Призначення, пристрій і робота системи холостого ходу карбюратора.
У систему холостого ходу входять: паливний жиклер, повітряний жиклер, а також канал холостого ходу, в якому є два отвори для виходу палива в змішувальну камеру. Пропускну здатність нижнього отвору можна змінювати, повертаючи регулювальний гвинт, що дає можливість збагачувати або збіднювати склад суміші при роботі двигуна на холостому ходу. Таке регулювання якості горючої суміші дозволяє забезпечити стійку роботу двигуна на холостому ходу.
Система холостого хід готує горючу суміш для роботи двигуна без навантаження. При такій роботі дросельна заслінка закрита повністю, але між корпусом і її крайками залишаються невеликі щілини для проходу повітря. Верхній отвір вище, а нижню нижче заслінки. Близько верхнього оверстія і в камері змішувача тиск близький до атмосферного, у нижнього отвору сильне розрядження, за рахунок якого паливо надходить з камери поплавця через канали холостого ходу і паливний жиклер. Під час руху палива в канал холостого ходу через повітряний жиклер холостого ходу подмешивается повітря і з нижнього отвору в задроссельноє простір фонтанує паливна емульсія. Через верхній отвір каналу холостого ходу (ХХ) надходить додатково повітря, підмішуючи до емульсії. При невеликому відкритті заслінки верхній отвір закриватся її кромкою і повітря через нього додаватися не буде, збільшується збагачення суміші, обороти двигуна зростають. При подальшому відкритті дроселя обидва отвори виявляться нижче її і через них двох під заслінку буде надходити емульсія, перемішуючись з повітрям що обходять її краю. Для регулювання якості суміші використовується гвинт регулювання якості суміші. Суміш за складом збагачена.
Призначення, пристрій і робота головної дозуючої системи.
Головна дозуюча система працює за принципом найпростішого карбюратора, але для того, щоб компенсувати надлишкове збагачення горючої суміші при збільшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна, в системі передбачено пневматична гальмування палива. У міру збільшення відкриття дроселя витрата палива через розпилювач збільшується. Це призводить до падіння рівня палива в емульсивному колодязі. При цьому в емульсійної трубці відкриваються отвори, через які в колодязь надходить повітря, через повітряний жиклер. Повітря заміщає надлишковий паливо і утворилося паливо-повітряна емульсія закінчується з розпилювача в змішувальну камеру. Таким чином у всьому діапазоні середніх навантажень підтримується збіднений склад горючої суміші.
Призначення, пристрій і принцип роботи карбюраторної системи харчування.
Система харчування карбюраторного двигуна слугує для приготування горючої суміші, що складається з парів палива і повітря, подачі її в циліндри двигуна, а також видалення з циліндрів відпрацьованих газів.
Карбюраторних система харчування складається з:
паливного бака, з встановленим в ньому датчиком рівня палива і забірної трубкою
фільтра грубої очистки
фільтра тонкого очищення і карбюратора
До системи харчування відносяться елементи повітроподача (забірний патрубок і повітряний фільтр), а також елементи відведення відпрацьованих газів і глушіння шуму.
Після того, як робоча суміш згоріла і взяла участь в робочому процесі, відпрацьовані гази виходять в випускний колектор, прийомні труби і глушник.
Паливо з бака через забірну трубку потрапляє по трубопроводу на фільтр грубої очистки, в якому відбувається відділення води і великих механічних домішок. Далі паливо надходить на насос, а від нього під тиском на фільтр тонкого очищення і далі в камеру поплавця карбюратора. З поплавці камери через відповідні смеседозірующіе системи паливо надходить в змішувальну камеру, де перемішується з очищеним повітрям з повітряного фільтра.
Призначення, пристрій і робота прискорювального насоса карбюратора.
При переході двигуна від режиму холостого ходу (ХХ) або низьких оборотів до режиму різкого прискорення необхідна примусова подача палива в змішувальну камеру карбюратора. Для цих цілей і служить прискорювальний насос. Він забезпечує хорошу пріёместность двигуна. При різкому відкритті дроселя тяга через сережку тягне вниз іншу тягу. Повідець опускаючись, стискає пружину. Пружина розтискаючись, переміщує поршень вниз, створюючи в колодязі тиск палива. Зворотний клапан закривається, а клапан прискорювального насоса відкривається під тиском і паливо розпорошується в змішувальну камеру через розпилювач. За рахунок поступового расжатія пружини відбувається плавне, але тривала в часі подачі палива в змішувальну камеру.
Призначення, конструкція і робота паливних і повітряних фільтрів системи харчування.
Паливні фільтри призначені для очищення палива від механічних домішок і води.Для цього використовують фільтр-відстійник, а на багатьох двигунах, крім того, фільтр тонкого очищення палива.
Паливний фільтр-відстійник складається:
1 - корпус; 2 і 5 - трубопроводи; 3 - болт; 4 - кришка; 6 - фільтруючий елемент; 7 - стійка; 8 - пружина; 9. - пробка зливного отвору; 10 - пластина; 11 - отвори; 12 - виступи.
На шляху від бака до насоса встановлюють фільтр - відстійник щілинного типу. Усередині корпусу фільтра встановлено стрижень, на якому закріплений фільтруючий елемент, що складається з набору металевих пластин.
Вода і великі домішки відстоюються в нижній частині корпусу і видаляються через зливний отвір, що закривається пробкою. Паливо, проходячи через набір пластин, очищається і надходить до вихідного отвору. Бруд застигає в щілинних зазорах, 0,5 мм. для стабільної роботи карбюратора застосовується фільтр тонкого очищення, що складається з корпусу, всередині якого розташований фільтруючий елемент з пористої кераміки або картону з латунної сітки.
Повітряний фільтр: 1 - кришка; 2 - фільтруючий елемент; 3 - корпус; 4 - повітрозабірник
Повітряний фільтр - необхідний для очищення повітря, що надходить в циліндри двигуна. Фільтр встановлюється на верхній частині повітряної горловини карбюратора.
Повітряний фільтр являє собою фільтруючу насадку, укладену в пластиковий кожух. Зазвичай його розташовують в районі воздухозаборной системи автомобільного двигуна. Фільтруюча насадка найчастіше змінна і, як правило, підлягає заміні під час проведення чергового технічного обслуговування автомобіля. Щоб уникнути нестабільної роботи двигуна, рекомендується встановлювати фільтруючі насадки тільки перевірених виробників, так як на ринку досить часто зустрічаються повітряні фільтри сумнівної якості. Вони бувають 2-х типів:
паперово - картонні сухі
Сухий фільтр складається із синтетичної вати і зібраного в гармошку шару з паперу та картону, і ущільнювальної частини.
За конструкцією повітряні фільтри ділять на легкі і важкі. Легкі фільтри, в свою чергу, бувають круглими і прямокутними. Найчастіше круглі фільтри можна зустріти на автомобілях минулого XX століття, сучасні ж авто комплектуються більш якісними і ергономічними прямокутними фільтрами. На відміну від легкових машин, вантажні, як правило, оснащують важкими повітряними фільтрами, що відрізняються більш складною конструкцією.
При забрудненні фільтра зростає опір руху повітря, що може привести до підвищеної витрати палива, так як горюча суміш буде занадто збагачуватися бензином.
Конструкція і робота паливного насоса. Паливні баки і газопроводи.
Паливний насос - призначений для примусової подачі палива з бака в карбюратор. Насос складається з: корпусу, діафрагми з пружиною і механізмом приводу, впускного і нагнітального (випускного) клапанів. У ньому також знаходиться сітчастий фільтр для чергової третьої ступені очищення бензину.
Схема роботи паливного насоса: 1 - нагнітальний патрубок; 2 - стягнутий болт; 3 - кришка; 4 - всмоктувальний патрубок; 5 - впускний клапан з пружиною; 6 - корпус; 7 - діафрагма насоса; 8 - важіль ручної підкачки; 9 - тяга; 10 - важіль механічної підкачки; 11 - пружина; 12 - шток; 13 - ексцентрик; 14 - нагнітальний клапан з пружиною; 15 - фільтр очищення палива.
Паливний насос приводиться в дію від валика приводу масляного насоса або від розподільного вала двигуна. При набіганні виступу ексцентрика на штангу коромисла, повертаючись на своїй осі, опускають шток з мембраною вниз, преодалевая опір нагнетательной пружини. У порожнині над мембраною створюється розрядження, під дією якого відкриваються впускні клапани і паливо з бака надходить в порожнину під кришкою, і пройшовши сітчастий фільтр, заповнює простір над мембраною. При збігання ексцентрика під дією нагнетательной пружини шток разом з мембраною піднімається вгору, створюючи тиск палива над нею. Впускні клапани закриваються, а випускний клапан відкривається, і паливо, що знаходиться над мембраною, надходить до карбюратора.
Паливний бак - складається з двох металевих або пластмасових половин герметично з'єднаних між собою. Усередині бака розташовані перегородки, що зменшують плескання палива і підвищують його жорсткість. Усередині бака встановлено паливозабірні трубка з сітчастим фільтром, також всередині бака встановлений датчик рівня палива. Заливна горловина бака також може мати сітчастий фільтр і щільно закриватися кришкою.
Газопроводи - призначені для підведення свіжої суміші до циліндрів (впускні) і для відводу відпрацьованих газів (випускні). Основна вимога до впускних газопроводах - забезпечувати найкраще наповнення циліндрів свіжою сумішшю і рівномірно розподіляти горючу суміш до випускних; надавати мінімальний опір на рух газів. Впускні трубопроводи виготовляють з алюмінієвого сплаву, випускні - сірий чавун.