Система харчування двигуна повітрям (рис.1) служить для забору повітря, очищення його від пилу і розподілу по циліндрах. У систему входять повітряні фільтри з повітрозабірниками і повітропроводи.
Рис.1. Система харчування двигуна повітрям:
1 - повітропровід від повітрозабірника;
3 - гумотканинний гнучкий рукав;
5 - решітка (з заслінкою в зборі) повітрозабірника;
IV - порожнину очищеного повітря.
Фільтр двоступеневий, сухого типу. Фільтр складається з корпусу, фільтруючого елемента і бункера-пилозбірника. Герметичність з'єднання корпус-бункер забезпечується гумовим ущільнювальним кольцом.Воздух через порожнину III потрапляє для попереднього очищення в першу щабель з інерційною решіткою. В результаті різкої зміни напрямку потоку повітря в інерційної решітці великі частки пилу відокремлюються, переміщаються в бік порожнини II і через отвір I зсипаються в бункер-пилесборнік.Полость для збору пилу бункера-пилозбірника відокремлена від порожнини очищеного повітря заглушкою 2.После відцентрової очистки повітря проходить в другий щабель зі змінним фільтруючим елементом. Проникаючи через пори фільтруючого картонного елемента, повітря очищається від дрібних частинок пилу і надходить у усмоктувальні повітропроводи двігателя.Фільтрующій елемент - нерозбірний, циліндричної форми, складається з гофрованого картону, зовнішнього і внутрішнього захисних кожухів та кришок. У фільтруючого елемента низький опір проходу повітря і висока фільтруюча способность.Для контролю технічного стану фільтруючого картонного елемента на трубах за фільтрами встановлені датчики засміченості фільтрів. Коли засміченість фільтруючого елемента фільтра досягає гранично допустимого стану, розрідження в трубах за фільтрами збільшується, мембрана датчика прогинається, замикає його контакти і в кабіні на панелі приладів загоряється лампа, що сигналізує про необхідність очищення або заміни фільтруючого елемента.
Очищення повітряного фільтра від пилу. Зняти бункер-мішок, вийняти з нього заглушку і висипати пил. Стінки бункера і заглушку ретельно витерти серветкою.
Рис.3. Обслуговування картонного фільтрує:
b - промивання в миючому розчині;
c - перевірка фізичного стану елемента
Витягти фільтруючий елемент з фільтра і обдути його стисненим повітрям для видалення пилу з поверхні (рис.3). Тиск повітря в системі має бути 0,2-0,3МПа. Струмінь повітря потрібно направляти під гострим кутом до поверхні, а тиск повітря на поверхню регулювати зміною відстані між шлангом і елементом.Еслі на поверхні елемента є сажа або масло, а обдування повітрям неефективно для очищення елемента, то рекомендується промити його розчином миючого речовини при температурі 40 -45 про С.Концентрація розчину - 20-25 г миючого засобу на 1 л води. Можна використовувати і побутові пральні порошкі.Елемент слід промивати зануренням в розчин протягом 15-30 хв, потім обполоснути в чистій воді, після чого просушити повітрям при температурі не більше 70 о С. Не допускається сушити фільтруючі елементи відкритим полум'ям - картон може пошкодитися або спалахнути. Після просушування оглянути елемент, підсвічуючи зсередини лампою. Елемент з розривом картону, відшаруванням кришок і кожухів та іншими ушкодженнями, такими, що порушують герметичність, замінити новим.Оріентіровочний термін служби фільтруючого елемента 1500 год. За цей період допускається промивати його не більше шести разів. Не рекомендується використовувати фільтруючий елемент після шестиразового промиванія.Прі збірці повітряного фільтра необхідно звертати увагу на правильність установки кришки. Кришка повинна встановлюватися на корпус таким чином, щоб вибита на ній стрілка була спрямована вгору. У цьому положенні кришки забезпечується уловлювання пилу мішка.
Перевірка герметичності системи живлення двигуна повітрям. Одне з основних вимог до системи живлення двигуна повітрям є герметичність в зоні фільтрованої повітря, щоб виключити потрапляння неочищеного повітря в циліндри і зменшити знос деталей двігателя.Герметічность перевіряється створенням в системі надлишкового тиску повітря з додаванням диму. Місця порушення герметичності визначаються по виходу диму.
Рис.4. Заглушка для перевірки герметичності системи живлення двигуна повітрям:
3 - затиск для кріплення горючого матеріалу;
4 - кільце ущільнювача з пористої гумової суміші;
Для цього необхідно виготовити заглушки (рис.4), причому одну з них з приєднувальних арматурою (з трубками 1) для підведення повітря в систему і для перевірки наявності диму в сістеме.Заглушкі встановлюються замість фільтруючих елементів в корпуси повітряних фільтрів.
Перевірку герметичності рекомендується виконувати в такій послідовності:
- встановити замість фільтруючих елементів заглушки (рис.5), причому в заглушці з приєднувальних арматурою перед установкою закріпити в затиску 6 пучок тліючої дрантя для заповнення системи димом, або подати дим від спеціального димогенератора;
Рис.5. Схема для перевірки герметичності системи живлення двигуна повітрям:
4 - шланг для підведення стисненого повітря;
5 - пробка контрольного отвору;
- під'єднати до заглушки шланг 4 від джерела стисненого повітря і подати в систему повітря під тиском 0.01-0.03МПа. Щоб уникнути зриву сполучних шлангів і руйнування повітропроводів тиск повітря в системі слід збільшувати повільно. Як джерело стисненого повітря можна використовувати ручний насос для накачування автомобільних або мотоциклетних шин; - відкрити на заглушці контрольну пробку 5 і переконатися в заповненні системи димом. Протягом 2-3 хв, підтримуючи заданий тиск повітря в системі, оглянути з'єднання. У місцях негерметичність з'єднань буде виходити дим. Якщо система герметична, дим буде виходити тільки через контрольний отвір при відкритій пробке.Проверка герметичності системи живлення двигуна повітрям повинна виконуватися при сезонному технічному обслуговуванні самоскида (два рази на рік), а також після кожної розборки системи.