В наш час, переважна більшість легкових автомобілів і спеціалізованої колісної техніки обладнані двигунами внутрішнього згоряння. Внаслідок того, що конструкція сучасних моторів далека від ідеальної добра частина виробленої енергії витрачається на видалення тепла від тертьових деталей.
Для цього двигун обладнують рідинно-повітряної системою охолодження. У ній використовують охолоджуючу рідину (ОЖ), яка, омиваючи сорочку блоку циліндрів, нагрівається і потім, циркулюючи в радіаторі, остигає під дією набігаючого потоку повітря.
Але проблема в тому, що нинішні мотори при роботі розігріваються до дуже високих температур, і проста вода в системі охолодження швидко перетвориться в клуби пара, що вириваються з-під капота автомобіля. І навіть використання тосола або антифризу з температурою кипіння 105-110 ° C не є панацеєю. Але конструктори давно придумали спосіб полегшити цю проблему.
Зарадити цьому зможе тиск в системі охолодження двигуна. Ще в школі нам розповідали, що завдяки підвищенню тиску підвищується температура кипіння рідини. І ось, завдяки такому рішенню температуру кипіння охолоджуючої рідини вдалося підвищити до 115-120 ° C.
Як утворюється тиск
Давайте спробуємо розібратися, внаслідок чого створюється і підтримується підвищений тиск в системі охолодження двигуна. Після того як ви завели двигун вашого автомобіля він стане нагріватися, і температура охолоджуючої рідини зростає.
Відповідно утворюється пар, і ось за рахунок нього починає підвищуватися і рівень тиску. У пробці радіатора або розширювального бачка встановлений клапан, який підтримує його на необхідному рівні.
Якщо говорити про цифрові параметри, то в залежності від виробника це від 1,2 до 2 бар. Зазвичай, при зростанні тиску понад 1,5 бар спрацьовує запобіжний клапан, і надлишок утворився пара скидається в атмосферу.
Складнощі з тиском в системі охолодження
Взагалі-то, таких проблем в системі охолодження може бути тільки 2 - воно або занадто висока, або низька. Давайте спробуємо розібратися з кожною з них.
При надмірному підвищенні тиску вузли охолоджуючої системи можуть вийти з ладу. Наприклад, відомі випадки, коли не спрацював запобіжний клапан і радіатор опалення салону просто розірвало. Також може лопнути або зірвати з кріплення патрубок. Це призведе до втрати охолоджуючої рідини, виходу двигуна з ладу через перегрів і дорогого ремонту.
Якщо в процесі експлуатації ви стикаєтеся з тим, що в вашому авто постійно зриває будь-якої з патрубків - це значить у вас високий тиск в системі охолодження. Причина подібної несправності в усіх випадках одна - не працює запобіжний клапан. Усунути цю проблему дуже легко - треба всього-на-всього поміняти пробку на радіаторі або розширювальному бачку.
Про зниженому тиску в системі охолодження може говорити не дуже теплий потік повітря з дефлекторів опалення салону. Причин в даному випадку може бути кілька:
- Клапан, встановлений в пробці розширювального бачка, «закис» у відкритому положенні і система охолодження повідомляється з атмосферою. Переконатися в цьому дуже легко. Після того, як ви завели автомобіль, і він досить прогрілося, просто відкрийте пробку на розширювальному бачку. При справному клапані ви повинні почути характерне шипіння. В іншому випадку - клапан несправний. Тоді охолоджуюча рідина починає кипіти при меншій температурі, утворюються суміш пару пробки і грубка в салоні починає гріти набагато гірше. Притому, що сам двигун швидко «закипає». Усунути проблему допоможе заміна пробки, благо, що зараз купити нову не становить особливих складнощів.
- Підтікання антифризу. Якщо ви не можете знайти, де відбувається «підсмоктування» повітря в радіатор, перевірити це можна без особливих складнощів практично в будь-якому гаражі. Для цього вам знадобиться автомобільний насос з манометром і мінімальний набір інструментів. Знімаєте тонкий патрубок з розширювального бачка, затикаєте його відповідним по діаметру болтом і обжимають за допомогою хомута. Під'єднуєте насос до бачка і починаєте качати. Закачувати повітря в систему треба до тих пір, поки манометр не покажеться 1,4-1,6 бар (зазвичай в цьому інтервалі спрацьовує запобіжний клапан на пробці), і дивіться, звідки починає сочитися рідина. Якщо на двигуні патьоків немає, то обов'язково перевірте салон - буває, що підтікання всередині. Виправили текти, і все буде працювати як повинно.
- Низький рівень охолоджувальної рідини. Якщо рівень вище норми при нагріванні ОЖ розширюється і починає витікати, що відповідно тягне за собою підвищений перевитрата антифризу. При занадто низькому рівні рідина починає кипіти і утворюються повітряні пробки, через які, в свою чергу, утворюється знижений тиск в системі. Для запобігання таких ситуацій регулярно перевіряйте рівень антифризу в бачку і підтримуйте його в межах норми.
Який з методів усунення проблем з тиском в системі підійде вам, залежить від кожного конкретного випадку.
Ми ж зі свого боку можемо тільки порадити вчасно, проводити всі регламентні роботи і ТО. І тоді ваш автомобіль буде радувати вас надійною роботою довгі роки.