Дросельний вузол: 1 - сектор приводу дросельної заслінки; 2, 4 - штуцери для приєднання до системи охолодження двигуна; 3 - штуцер підведення картерних газів; 5 - датчик положення дросельної заслінки; б регулятор холостого ходу; 7 - штуцер для з'єднання з адсорбером; 8 - дросель; 9 - патрубок корпусу дросельної заслінки
Система харчування складається з паливного бака, паливного модуля, паливного фільтра, паливної рампи з форсунками, повітряного фільтра, паливо проводів, повітропроводів, дросельного вузла, впускного модуля, а також системи уловлювання парів бензину.
Повітря, що надходить в циліндри двигуна, очищається від пилу повітряним фільтром. Повітряний фільтр встановлений в моторному відсіку на трьох гумових опорах. Фільтруючий елемент фільтра - змінний, виконаний зі спеціального паперу. Щоб виключити підсмоктування забрудненого повітря у впускний тракт, вгорі елемента є ущільнювальна окантовка. Для заміни фільтруючого елемента, кришка фільтра виконана знімною. Очищене повітря через датчик масової витрати повітря по воздуховоду проходить до дросельної заслінки.
Дросельна заслінка регулює кількість повітря, що надходить в циліндри двигуна. Привід заслінки від педалі «газу» - тросовий. Заслінка обертається на осі в корпусі (патрубку). Корпус дросельної заслінки закріплений на фланці впускного модуля на шпильках. У корпусі виконаний канал для охолоджуючої рідини. Гумовими шлангами канал пов'язаний з системою охолодження. Циркуляція охолоджувальної рідини через корпус дросельної заслінки запобігає обмерзання внутрішніх повітряних порожнин корпусу взимку. У корпусі встановлені штуцери для з'єднання з адсорбером і системою вентиляції картера двигуна.
Корпус дросельної заслінки з встановленими на нього датчиком положення дросельної заслінки і регулятором холостого ходу, утворюють дросельний вузол.
Запас палива зберігається в баку ємністю 50 л. Паливний бак - сталевий, зварений з двох штампованих частин. Бак підвішений до днища автомобіля на двох сталевих хомутах. Заливна горловина паливного бака виведена на правий борт автомобіля і закрита пробкою. Паливо з бака подається електричним паливним насосом погружного типу.
Насос встановлений в паливний бак. Для доступу до насоса в днище автомобіля під подушками заднього сидіння виконаний люк з кришкою.
На вхідному патрубку паливного насоса встановлений сітчастий фільтр, що затримує невеликі тверді частинки сміття, що потрапили в паливний бак разом з бензином. Па насос подається напруга по команді ЕБУ при включенні запалення. Якщо при цьому не буде зроблена спроба запуску двигуна, то через 2-3 с ЕБУ вимкне паливний насос.
Від насоса по гофрованої трубці паливного модуля (див. Нижче) бензин надходить в паливопровід і далі в паливний фільтр, де паливо піддається більш ретельному очищенню.
Паливний насос: 1 - виступ для кріплення сітчастого фільтра; 2 - паливозабірні патрубок для під'єднання сітчастого фільтра; 3 - корпус; 4 - колодка електричного роз'єму; 5 - вихідний (нагнітає) патрубок для з'єднання з кришкою паливного модуля гофрованої трубкою
Паливний фільтр - паперовий, встановлений в металевому нерозбірному корпусі.
Паливний фільтр: 1 - вхідний патрубок; 2 - корпус; 3 - стрілка напрямку потоку палива (намальована фарбою на корпусі фільтра); 4 - вихідний патрубок
Очищене паливо надходить по паливопроводу в паливну рампу.
Паливна рампа утримує чотири форсунки і підводить до них паливо. З'єднання рампи з форсунками ущільнено гумовими кільцями. Рампа закріплена на голівці блоку циліндрів болтами.
Регулятор тиску палива - перепускний клапан, який підтримує в системі (паливопровід) робочий тиск 378-390 кПа, необхідне для правильної роботи системи упорскування.
Адсорбер: 1 - трубка з'єднання адсорбера з сепаратором; 2 корпус адсорбера; 3 - патрубок для зв'язку внутрішньої порожнини адсорбера з атмосферою; 4 - трубка для з'єднання адсорбера з клапаном продувки адсорбера
Відповідно до діючих екологічних вимог, автомобіль обладнаний системою уловлювання парів палива, надтоплівное простір бака пов'язано з атмосферою не безпосередньо, а через елементи цієї системи. Система складається з сепаратора, адсорбера, клапана продувки адсорбера, сполучних трубок і шлангів. Сепаратор закріплений під лівим заднім крилом автомобіля. У сепараторі пари бензину частково конденсуються і через заливну трубу повертаються назад в паливний бак.
З сепаратора Несконденсировавшиеся пари бензину по трубках і з'єднувальним шлангах надходять в адсорбер, який не дає парам потрапити в атмосферу. Адсорбер - це ємність, де пари бензину поглинаються активованим вугіллям. При роботі двигуна з високою частотою обертання колінчастого вала ЕБУ подає сигнал на відкриття клапана продувки адсорбера, і пари бензину всмоктуються в ресивер впускного модуля.
Адсорбер закріплений на паливному баку зліва і закритий захисним екраном.
Розташування елементів системи живлення двигуна в моторному відсіку:
1 - впускний модуль; 2 - дросельний вузол; 3 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки; 4 - повітряний фільтр; 5 - повітрозабірник; 6 - паливна рампа; 7 - трос приводу дросельної заслінки; 8 - діагностичний штуцер паливної рампи
Примітка. Двигун зі знятою декоративною накладкою.
Схема системи харчування двигуна: 1 - дросельний вузол; 2 - клапан продувки адсорбера; 3 - паливний фільтр; 4 - сепаратор; 5 - заливна труба; б - адсорбер; 7 - форсунки; 8 - діагностичний штуцер паливної рампи; 9 - паливна рампа; 10 - паливний бак; 11 - паливний модуль
Повітря до впускних клапанів циліндрів двигуна підводиться через впускний модуль.
Впускний модуль двигуна виконаний зі спеціальної пластмаси і являє собою нерозбірний елемент.
Паливний модуль двигуна: 1 - вхідний патрубок (для підведення палива до регулятора тиску); 2 - вихідний (нагнітає) патрубок; 3 - кришка модуля; 4 - датчик покажчика рівня палива; 5 - для огорожі камера; 6 - напрямна кришки модуля
Пробка заливної горловини має два клапани: один для аварійного скидання тиску парів палива з бака (що можливо при підвищенні температури навколишнього повітря), а інший - для надходження повітря з атмосфери при витрачанні палива з бака (це виключає виникнення сільногоразреженія в баку).
Паливний насос об'єднаний з датчиком рівня палива і регулятором тиску палива в єдиний вузол - паливний модуль (часто званий - електробензонасос).
Регулятор тиску палива двигуна: 1 - отвір для скидання надлишкового палива; 2,4 - ущільнювальні кільця; 3 - отвори для підведення палива в регулятор; 5 - корпус; 6 - висновок для з'єднання регулятора з «масою»
Паливо з насоса (через вихідний патрубок паливного модуля) поступаетвтоплівний фільтр. Очищений бензин знову по паливопроводу і через трійник підводиться до вхідного патрубка паливного модуля і далі подається в паливну рампу. Надмірна кількість палива стравливается через регулятор тиску в бак. Регулятор тиску палива встановлено в кришці паливного модуля.
Паливна рампа двигуна в зборі з форсунками: 1 - діагностичний штуцер (для перевірки робочого тиску, закритий нарізним ковпачком); 2 паливна рампа; 3 - штуцер для з'єднання з топливопроводом; 4, 5, 6 і 7 форсунки