Кожух вентилятора з вязкостной муфтою
ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
Застосована система охолодження перепускного типу, що забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини по двигуну і контуру обігрівача при закритому головному клапані термостата. Основне призначення системи охолодження двигуна - підтримка птімальной температури двигуна при зміні умов навколишнього середовища і режиму роботи двигуна. До інших функцій системи охолодження відносяться обігрів салону автомобіля і охолодження робочої рідини коробки передач і моторного масла.
Система охолодження включає наступні компоненти:
- радіатор
- Охолоджувач наддувочного повітря
- Серцевина обігрівача салону автомобіля
- Насос охолоджуючої рідини з приводом від двигуна
- Електричний насос охолоджуючої рідини
- термостат
- Розширювальний бачок
- Вентилятор з електро-вязкостной муфто
- Змішувальний клапан маслоохладителя (OCMV)
- Сполучні шланги і трубопроводи
- Охолоджувач робочої рідини коробки передач (TOC) і маслоохолоджувачі двигуна (EOC)
- EOC повітряного обдування
- Електричний вентилятор конденсатора (тільки для автомобілів, призначених для поставки в країни з жарким кліматом).
Покомпонентне зображення системи охолодження - лист 2 з 3
СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА
Охолоджуюча рідина циркулює по системі під дією насоса відцентрового типу, встановленого в передній частині двигуна і приводиться додатковим полікліновим ременем. Насос прокачує охолоджуючу рідину через блок циліндрів і головки циліндрів через камеру, розташовану в розвалі блоку циліндрів. Пройшовши через двигун, робоча рідина повертається в корпус термостата. Потім рідину перетікає по верхньому шлангу до трубки обігрівача салону. Трубки обігрівача проходять через перегородку моторного відсіку і повертаються до двигуна в області термостата.
На двигуні встановлений звичайний термостат з твердим наповнювачем, який розташований таким чином, щоб температура його чутливого елемента визначалася потоком охолоджуючої рідини як від радіатора, так і від обвідного каналу. У корпусі термостата знаходиться підпружинений клапан, який обмежує потік охолоджуючої рідини, що проходить через обвідний канал. При низькій частотевращенія колінчастого вала двигуна велика частина охолоджуючої рідини проходить через обігрівач. При зростанні частоти обертання колінчастого вала двигуна обвідний канал відкривається, щоб захистити серцевину від високого тиску і великого потоку. Це означає, що двигун тимчасово може працювати без рідини, що протікає через обвідний канал, що, в свою чергу, покращує роботу обігрівача салону.
Радіатор системи охолодження горизонтального переміщення рідини з алюмінієвої серцевиною, зливний кран знаходиться ззаду в нижній частині правого бачка радіатора. Нижні кріплення радіатора знаходяться на кінцях бачків радіатора. Кріплення мають гумові втулки, які посаджені на пластмасових опорах в напрямних кузова автомобіля. Верхня частина радіатора кріпиться штирями, які проходять через запірну пластину кришки капота над радіатором в зборі.
Верхній і нижній шланги кріпляться до впускного і випускного патрубків корпусу термостата.
Розширювальний бачок охолоджуючої рідини встановлений за правою фарою в моторному відсіку. Через бачок відводиться повітря, що накопичується в охолоджуючої рідини.
Охолоджувач робочої рідини коробки передач (TOC) встановлено на кожусі вентилятора. Охолоджуюча рідина в нього подається з секції додаткового охолодження радіатора, якою управляє змішувальний клапан маслоохладителя (OCMV).
Маслоохладитель двигуна (EOC) отримує охолоджуючу рідину з секції додаткового охолодження радіатора, якою управляє OCMV. Він також встановлено на кожусі вентилятора нижче TOC. TOC і EOC підключені паралельно.
Додатковий маслоохладитель двигуна повітряного обдування встановлений в правій передньої колісної арці. Він забезпечує краще охолодження масла на високій швидкості (тільки для модифікацій з механічним компресором).
OCMV є двохкаскадний клапан, який контролює нагрів і охолодження масла двигуна і робочої рідини коробки передач. Перший каскад забезпечує нагрів обох рідин з холодного стану для поліпшення складу відпрацьованих газів і підвищення керованості. Другий каскад повністю включається при досягненні температури охолоджуючої рідини 91 ° C (196 ° F) і забезпечує охолодження обох рідин (клапан починає відкриватися при 84 ° C (183 ° F)).
Наддувочного повітря механічного компресора охолоджується водою в проміжних повітряних охолоджувачах, вбудованих у впускний колектор, по одному для кожного ряду. Охолоджуюча рідина для охолодження наддувочного повітря подається з постійною швидкістю електричним насосом, встановленим на бачку радіатора двигуна. Охолоджуюча рідина для цих проміжних охолоджувачів охолоджується за допомогою радіатора, встановленого в передній частині конденсатора системи кондиціонування. Контур проміжного охолоджувача з'єднаний з контуром охолоджуючої рідини двигуна за допомогою вихрового з'єднання в верхньому шлангу радіатора.
Теплообмінник підсилювача рульового управління
ПРИМІТКА:
Радіатор двигуна і контури проміжних охолоджувачів заповнюються з одного розширювального бачка.
Для додаткової подачі повітря до серцевини радіатора, особливо коли автомобіль нерухомий або рухається повільно, використовується вентилятор з електро-вязкостной муфтою, що приводиться від двигуна. Цей вузол працює як звичайний вентилятор з вязкостной муфтою, але з електронним приводом включення вязкостной муфти. Електронний блок керування двигуном (ECM) управляє частотою обертання вентилятора, регулюючи ступінь включення вязкостной муфти. Включення вязкостной муфти блоком управління проводиться на підставі температури охолоджуючої рідини, температури навколишнього середовища і температури робочої рідини коробки передач, а також тиску в системі кондиціонування. Застосовуваний вентилятор має праве обертання (ліве обертання для модифікацій з природним повітрозабору).
Частота обертання вентилятора з вязкостной муфтою оптимально регулюється ECM у відповідності з усіма умовами роботи.
ПРИМІТКА:
Якщо від'єднати електричні роз'єми від вентилятора з вязкостной муфтою, він буде обертатися на "холостому ходу", що може призвести до перегрівання двигуна. В цьому випадку ECM збереже в пам'яті відповідний код несправності. Також на щитку приладів буде світитися "лампа перевірки двигуна".
ПРИНЦИП ДІЇ СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА
Рух охолоджуючої рідини по системі
При працюючому двигуні шків насоса системи охолодження приводиться в рух ременем приводу допоміжних агрегатів. При цьому охолоджуюча рідина циркулює через сорочку охолодження двигуна і обігрівач, в той час як термостат і перепускний клапан закриті. Коли температура охолоджуючої рідини зростає, перепускний клапан відкривається, і охолоджуюча рідина починає циркулювати через нього. Коли температура досягає 88 ° C (190 ° F), відкривається головний термостат, що дозволяє охолоджуючої рідини циркулювати через головний радіатор. У міру поступового відкриття головного термостата (повне відкриття при 95 ° C (203 ° F)) перепускний клапан поступово закривається, в результаті чого вся охолоджуюча рідина циркулює через обігрівач або радіатор.
Охолоджуюча рідина проходить по радіатора від верхньої частини правого бачка до нижньої частини лівого бачка і охолоджується повітрям, що проходить через серцевину. Невеликий потік охолоджувальної рідини від верхньої частини двигуна направляється в розширювальний бачок, де з охолоджуючої рідини виходить повітря. Розширювальний бачок також контролює робочі тиску системи охолодження.
При працюючому двигуні або замку запалювання, встановленому в положення II, контур охолодження наддувочного повітря постійно подає охолоджуючу рідину по системі. Коли двигун працює, два контури розглядаються як окремі системи, і охолоджуюча рідина не передається між ними.
Температура охолоджуючої рідини контролюється блоком управління двигуном за допомогою датчика температури охолоджуючої рідини (ЕСТ), розташованого в кожусі охолоджуючої рідини. ECM за допомогою сигналів від цього датчика для керування роботою вентилятора охолодження. Для отримання додаткової інформації зверніться до Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.2L).
ECM управляє вентилятором охолодження за допомогою сигналу з широтно-імпульсною модуляцією, який подається на муфту вентилятора охолодження. Частота широтно-модульованих імпульсом використовується муфтою вентилятора охолодження для регулювання ступеня включення муфти.
Блок управління двигуном (ECM) змінює коефіцієнт заповнення широтно-модульованої імпульсної послідовності в межах 0-100%, регулюючи тим самим включення муфти і частоту обертання вентилятора.
Блок управління двигуном управляє вентилятором відповідно до сигналів датчика ECT, датчика температури робочої рідини коробки передач, вимикача кондиціонера і датчика тиску в системі кондиціонування. Для отримання додаткової інформації зверніться до Air Conditioning (412-03 AirConditioning)
Крім того, частота обертання вентилятора охолодження залежить від швидкості руху автомобіля. ECM регулює частоту обертання вентиляторів охолодження для компенсації зустрічного потоку повітря. Сигнал швидкості руху передається по шині CAN від блоку управління антиблокувальною системою гальм.