«Пр-р-плюх, ш-ш ... Пр-р-плюх, ш-ш-ш». Після запуску двигуна юшку яхтсмена приємно чути ці утробно булькаючі звуки «мокрого» вихлопу. Кожен шкіпер знає: це «плюханіе» є надійна ознака того, що зовнішня (вторинна) система охолодження дизеля функціонує штатно і движок працює в нормальному для нього температурному режимі. Але ось одного разу, запустивши мотор, ух не вловив цієї чудової вихлопної симфонії. Двигун бурчить, а вихлоп «Не плюхається». Що робити?
Для початку давайте розберемося, як взагалі влаштована система охолодження яхтового дизеля.
Принципово все дуже схоже на те, що ви бачили під капотом свого автомобіля.
Двигун, в картер якого залито моторне масло. Воно циркулює в сорочці мотора і забирає тепло нагрітого двигуна. Але його теж потрібно охолоджувати.
Для цього існує друга сорочка, по якій циркулює антифриз. Він забирає тепло і, потрапляючи в радіатор, охолоджується потоком, що набігає повітря.
Але в човні немає набігаючого потоку повітря, і в цій ситуації найбільш ефективно охолоджувати антифриз і розпечені вихлопні гази тим, чого в море, як бруду на болоті - морський забортної водою.
Тому система охолодження дизельного двигуна на більшості яхт складається з двох контурів (крім масляного контуру).
1. Внутрішній контур
Являє собою канали охолодження в блоці циліндрів і теплообміннику (радіаторі), по яких циркулює спеціальна рідина, що охолоджує (антифриз). Циркуляцію забезпечує насос внутрішнього контуру.
2. Зовнішній контур
У нього надходить забортної вода і, проходячи в тому числі через теплообмінник (радіатор), відводить тепло від нагрівшись антифризу. Для забезпечення циркуляції в зовнішньому контурі служить свій, окремий насос.
Тепер подивимося, як відбувається процес охолодження мотора в комплексі.
В процесі роботи двигуна він нагрівається і виділяють тепло.
При досягненні антифризом робочої температури (зазвичай це 90 ° для дизельного двигуна) відкривається термостат, і внутрішній контур починає включати в себе теплообмінник, охолоджуваний забортної водою.
У зовнішній контур охолодження вода надходить з клінкет, далі вона фільтрується через фільтр-сітку, проходить через насос і надходить в теплообмінник. На виході з теплообмінника вода змішується в вихлопному коліні з вихлопними газами і через антісіфонний клапан (глушник-ватерлок) викидається назовні.
Глушник-ватерлок служить двом цілям: по-перше, він приглушує шум, що утворюється в вихлопному колекторі двигуна при викиді вихлопних газів, змішуючи їх з водою; а по-друге він не дає забортної воді проникнути через вихлопної колектор в двигун при сильному крен яхти, коли вихлопна труба опиниться під водою. Така схема вихлопу - так званий "мокрий" вихлоп, - використовується на всіх без винятку сучасних чартерних яхтах.
Але повернемося до нашого випадку. Двигун запущений, а вода з вихлопного патрубка не йде. Проблема! І дуже серйозна. Якщо негайно не зупинити двигун, він буде продовжувати нагріватися. Температура, що піднялася вище критичної (понад 140 °), призводить до неконтрольованого розширення нагрітих поршнів і заклинювання їх в робочих циліндрах.
Тому перше, що слід зробити - це вимкнути двигун. Після цього спокійно, крок за кроком розбиратися, чому не працює зовнішній контур. Тепер, коли ми знайомі з принциповим пристроєм системи охолодження, цю діагностику зробити нескладно. Почнемо перевіряти зовнішній контур від точки забору води до точки її викиду, проходячи по трубопроводу.
1. У зовнішній контур не надходить забортної вода.
Далі відкриваємо моторний відсік і знаходимо клінкет (кран) на вхідному трубопроводі. Чи не перекритий випадково? Ручка клінкет у відкритому стані повинна бути спрямована уздовж трубопроводу. Якщо відкритий, дивимося далі.
Фільтр забортної води. Чи не засмічений? Дуже часто забитий всякою поганню фільтр і є джерелом проблеми.
Перш ніж зняти фільтр, не забудьте перекрити клінкет, щоб запобігти надходженню забортної води всередину яхти!
Цю маніпуляцію добре зробити відразу перед подальшим обстеженням, щоб в гарячці бою, бува, не затопити човен. Раптом вам буде потрібно зняти ще що-небудь, розбираючи з'єднання трубопроводу зовнішнього контуру?
До речі, якщо клінкет не перекривається до кінця, це теж поганий симптом. Значить засмоктало в фітінг сміття (трава, поліетилен, папір, пасмо троса і т.п.) потрапив в клінкет і застряг в ньому.
Якщо ви все перевірили і на цьому етапі в контурі все чисто, значить, придушивши бажання вилаятися, продовжуємо огляд.
2. Проблема в сполучних шлангах
Перевірте по черзі всі шланги, починаючи від клінкет забортної води. Якщо необхідно, розпустіть хомути і зніміть шланг для прочищення від потрапив в нього сміття.
3. Проблема з насосом зовнішнього контуру
Знайти його нескладно, проходячи вздовж трубопроводу зовнішнього контуру. Йдемо по шлангу забортної води від фільтра, який тільки що оглянули. Ось він, голубчик!
Якщо зняти кришку насоса, то можна побачити крильчатку. Але, перш ніж зняти кришку, переконайтеся, що перекритий кран (клінкет) забортної води!
Нормальна робоча крильчатка виглядає так, як показано на фотографії. Всі лопаті цілі і спрямовані в одну сторону. Якщо ж розтин показав, що на патрубку зламані лопаті (одна або кілька), значить крильчатку потрібно міняти.
Сама крильчатка і паронітові прокладка між крпус насоса і його кришкою входять в ремкомплект. Під час chek-in зверніть увагу, щоб менеджери чартерної компанії ці запчастини не забули покласти.
Яким чином замінити крильчатку? Зняти стару і пошкоджену можна за допомогою пари шліцьових викруток. Запам'ятайте або намалюйте, як і в який бік були вигнуті лопаті старої крильчатки. Це буде важливо, коли ви будете встановлювати нову! Прослідкуйте, щоб при установці лопаті нової крильчатки були увігнуті в одну (до того ж - правильну!) Бік. Для того, щоб не було проблем з установкою нової, змастіть її миючим засобом для посуду або просто мильним розчином. Після чого накладіть прокладку і закрийте задню кришку. Порядок затягування болтів - 1-3-4-2.
Якщо ви все перевірили за вищенаведеним списком, усунули несправності і засмічення, а при запуску двигуна вода з вихлопу не йде, значить, проблема глибше і полягає швидше за все в блокуванні каналів теплообмінника сміттям або уламками крильчатки. Цю проблему, ймовірно, ви своїми силами не вирішите. Та й чартерна компанія буде не в захваті від того, що ви полізли в теплообмінник. Тому видихніть і зі словами: «Тут, однак, механік потрібен» телефонуйте в чартерну компанію.