Система пуску автомобіля: призначення і технічні вимоги
Система пуску автомобіля служить для автоматичного дистанційного пуску двигуна і складається з стартера, механізму зачеплення, електромагнітного реле і допоміжного реле. Основними технічними вимогами до системи пуску є:
- надійна робота стартера при 40-50 тис. км пробігу;
- надійна робота стартера під час пуску до температури 15оС
- надійна робота механізму зачеплення і електромагнітних реле;
електрична проводка харчування стартера і реле надійно кріпиться. Стартери, наприклад, для легкових автомобілів СТ 29.3708, СТ 230-62, для вантажних автомобілів СТ 142 Б, СТ 130 Б споживають струм від 550 до 850 А з частотою обертання до 5 тис. Хв-1 з наступним зниженням струму до 80-100 А.
Система пуску автомобіля: пристрій і принцип дії стартера
У стартерах системах пуску застосовують чотириполюсні електродвигуни постійного струму з послідовним або змішаним збудженням. Сила струму, що живить стартер при його роботі, не залишається постійною і залежить від ступеня заряду акумуляторної батареї, опору електричного кола і швидкості обертання якоря. Обмотка якоря і обмотка збудження виконані з проводів великого перерізу і малої довжини, тому стартери мають малий опором в результаті чого при повному гальмуванні якоря в момент включення, наприклад, стартерів СТ 130-В, СТ 130, СТ 142-В вантажних автомобілів і 29.3708 або СТ 230-62 легкових автомобілів споживають силу струму від 850 А до 550 А.
При обертанні якоря його обмотка перетинає силові лінії магнітного поля обмотки збудження і в провідниках якоря індукується ЕРС, яка діє назустріч току в ланцюгу стартера і зменшує силу цього струму. При холостому ході якоря (без навантаження) швидкість обертання його зростає до 5 тис. Хв-1, при цьому сила струму знижується до 110. 80 А Зі збільшенням сили струму, що живить стартер, зростає магнітне поле збудження, яке взаємодіючи з магнітним потоком якоря, розвиває великий крутний момент, що полегшує пуск двигуна. Найбільший крутний момент буде при нерухомому якорі, коли в ланцюзі стартера сила струму максимальна.
На рис. 2.1 представлений стартер легкових автомобілів CТ 29.3708. Основні вузли стартера - корпус або стартер 16 з обмотками збудження, якір 18 з обгінної муфтою 4, кришка 6 з боку приводу з важелем 5, кришка 14 з боку колектора з щіткотримачами і тягове реле. Кришки 6, 14 і корпус з'єднані двома стяжними болтами. Корпус виготовлений з згорнутої в циліндр і звареної в стику м'якої смугової сталі. Усередині корпусу закріплені гвинтами чотири сталевих полюси 17, на які надіті котушки обмотки.
Корпус разом з котушками і полюсами утворює статор. Три котушки статора (серієсний) з'єднані з обмоткою якоря послідовно, а одна (шунтовая) - паралельно. Тому збудження стартера і є змішаним. Воно забезпечує порівняно низьку частоту обертання якоря на холостому ходу, що зменшує знос втулок підшипників, полегшує умови роботи обгонів муфти і запобігає рознос якоря.Через серієсний котушки і обмотку якоря протікає основний струм, споживаний стартером. Тому вони намотані мідної стрічкою з великим поперечним перерізом.
Через шунтовую котушку протікає порівняно невеликий струм, що залежить в основному від напруги акумуляторної батареї. Тому шунтовая котушка намотана мідним дротом в емалевої ізоляції. Котушки обплетені бавовняною стрічкою і просякнуті лаком. Якір 18 складається з вала, на який напресованной сердечник, набраний із пластин електротехнічної сталі, і колектор 12.
У пази сердечника покладена обмотка, виконана з мідного стрічки, кінці обмотки припаяні до пластин колектора. Вал якоря обертається в двох металокерамічних втулках, просочених маслом. Задня втулка запресована в кришку 14, а передня розташована в картері зчеплення. Передній кінець вала якоря входить в цю втулку при закріпленні стартера на картері зчеплення. В стартере застосований колектор торцевого типу. Він являє собою пластмасовий диск, в якому залиті мідні контактні пластини колектора. Застосування торцевого колектора дозволило зменшити довжину стартера і його масу. Крім того, такий колектор сприяє більш стабільною і тривалій роботі щіткового контакту.
На передньому кінці вала якоря встановлений привід стартера, що складається з роликового обгонів муфти і шестерні 2. Призначення обгонів муфти - передати через шестерню 2 крутний момент від валу якоря стартера до вінця маховика під час пуску двигуна, а після пуску, працюючи в режимі обгону, не допускати передачі крутного моменту від маховика на якір, інакше обмотка якоря може вийти з пазів сердечника через «розносу» - надмірно високої частоти обертання якоря маховиком працюючого двигуна. Обгону муфта складається із зовнішнього кільця з роликами 3 і внутрішнього, об'єднаного з шестернею 2 приводу.
У зовнішньому кільці є три паза змінної глибини. У більш глибокої частини паза ролики можуть вільно обертатися, а в менш глибокої застряють між зовнішніми і внутрішнім кільцем. Пружинами ролики утискують в менш глибоку частину паза. Важіль передає тягове зусилля від реле до приводу стартера. Тягове реле служить для введення шестерні приводу в зачеплення з вінцем маховика і для замикання ланцюга живлення обмоток якоря і статора. Реле має дві обмотки: втягує і утримує, намотані в одну сторону.