Діагностичний датчик концентрації кисню встановлений в приймальній трубі додаткового нейтралізатора, працює за тим же принципом, що і керуючий датчик, і повністю з ним взаимозаменяем. Сигнал, що виробляється діагностичним датчиком концентрації кисню, вказує на присутність кисню в відпрацьованих газах після катколлектор. Ефективність роботи катколлектор оцінюється блоком управління двигуном шляхом порівняння сигналів керуючого і діагностичного датчиків. Якщо катколлектор працює нормально, показання діагностичного датчика будуть значно відрізнятися від показань керуючого датчика. Однакові свідчення вказують на несправність катколлектор.
Датчик положення розподільного валу (датчик фази) визначає ВМТ такту стиснення поршня 1-го циліндра. Сигнал датчика використовується контролером для організації фазованого уприскування палива відповідно до порядку роботи циліндрів. При виникненні несправності ланцюга контролер заносить в свою пам'ять її код і включає сигнальну лампу.
Датчик температури охолоджуючої рідини вимірює температуру охолоджуючої рідини і видає сигнал на контролер. Датчик виконаний у вигляді термістора, чутливого до зміни температури.
Електричний опір датчика зменшується з підвищенням температури.
Контролер обробляє сигнал датчика і встановлює оптимальне збагачення робочої суміші при прогріванні двигуна.
Датчик масової витрати повітря а розташований між повітряним фільтром і Повітропідвідні рукавом дросельної заслінки. Сигнал датчика є напруга постійного струму, значення якого залежить від кількості повітря, що проходить через датчик.
У датчик масової витрати повітря вбудований датчик температури повітря, чутливим елементом якого є термістор, встановлений в потоці повітря.
Контролер живить ланцюг датчика постійною опорною напругою. Напруга сигналу датчика максимально, коли повітря у впускний трубі холодний, і знижується в міру підвищення його температури. За значенням напруги ЕБУ визначає температуру повітря на впуску і вносить корективи при розрахунку кута випередження запалювання. При відмові датчика або порушеннях в ланцюзі його підключення контролер встановлює код несправності і запам'ятовує його. Якщо контролер продовжує видавати код несправності при справних контактних з'єднаннях в проводці, замініть датчик температури повітря.
Датчик положення дросельної заслінки являє собою потенціометр, на один кінець якого подається «плюс» напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з «масою».
З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал до електронного блоку управління.
Коли дросельна заслінка повертається (від впливу на педаль управління), змінюється напруга на виході датчика.
При закритій дросельної заслінки воно нижче 0,5 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає, при повністю відкритій заслінці воно повинно бути більше 4 В.
Відстежуючи вихідна напруга датчика, контролер коригує подачу палива в залежності від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія).
Датчик положення дросельної заслінки не вимагає регулювання, так як блок управління сприймає холостий хід (тобто повне закриття дросельної заслінки) як нульову позначку.
Датчик положення колінчастого вала індуктивного типу призначений для синхронізації роботи електронного блоку управління з ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів і кутовим положенням колінчастого вала.
Датчик встановлений на картері зчеплення навпаки задає зубчастого вінця маховика. На заданому диску маховика виконані зуби з рівновіддаленими западинами.
Два зуба зрізані для створення імпульсу синхронізації ( «опорного» імпульсу), який необхідний для узгодження роботи блоку управління з ВМТ поршнів в 1-м і 4-м циліндрах.
При обертанні колінчастого вала зуби змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. Блок управління за сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого вала і видає імпульси на форсунки.
При відмові датчика пуск двигуна неможливий.
Датчик швидкості автомобіля встановлений на коробці передач. При обертанні провідних коліс датчик швидкості виробляє серію імпульсів на 1 м руху автомобіля, а контролер визначає швидкість автомобіля по частоті подачі імпульсів.
Датчик детонації. прикріплений до верхньої частини блоку циліндрів, вловлює аномальні вібрації (детонаційні удари) в двигуні.
Чутливим елементом датчика є пьезокрісталліческая пластинка. При детонації на виході датчика генеруються імпульси напруги, які збільшуються зі зростанням інтенсивності детонаційних ударів. Контролер по сигналу датчика регулює випередження запалювання для усунення детонаційних спалахів палива.
Попередження.
Перш ніж знімати будь-які вузли системи управління уприскуванням палива, від'єднайте дріт від клеми «мінус» акумуляторної батареї.
Не пускайте двигун, якщо наконечники проводів на акумуляторної батареї погано затягнуті.
Ніколи не відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля при працюючому двигуні.
При зарядці акумуляторної батареї відключайте її від бортової мережі автомобіля.
Не піддавайте контролер температурі вище 65 ° С в робочому стані і вище 80 ° С - в неробочому (наприклад, в сушильній камері). Треба знімати контролер з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
Не від'єднуйте від контролера і не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
Перед проведенням зварки на автомобілі відключайте дроти від акумуляторної батареї і роз'єми проводів від контролера.
Всі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром з внутрішнім опором не менше 10 МОм.
Електронні вузли, які застосовуються в системі уприскування палива, розраховані на дуже малу напругу, тому легко можуть бути пошкоджені електростатичним розрядом. Для того щоб не допустити ушкоджень контролера електростатичним розрядом, не торкайтеся руками до штекерам ЕБУ.
Для діагностики системи управління двигуном у всіх випадках потрібен спеціальний сканер, тому при виникненні несправностей системи звертайтеся на спеціалізований сервіс.