У конструкції автомобіля використовується безліч систем - охолоджуюча, масляна, система уприскування і так далі. Але мало хто приділяє увагу вихлопної. Але ж це не менш важлива складова будь-якого автомобіля. З роками конструкція даної системи вдосконалюється. Про те, з чого складається вихлопна система автомобіля і як вона працює, ми поговоримо в нашій сьогоднішній статті.
призначення
Як відомо, в двигуні при роботі відбувається займання суміші. Це загоряння супроводжується характерним звуком. Під час вибуху утворюється колосальна штовхальних енергія. Вона настільки велика, що здатна підняти поршень у верхню мертву точку. В останньому такті роботи відбувається випуск газів. Вони під тиском виходять в атмосферу. Але для чого ж потрібна система вихлопу? Вона служить для гасіння звукових коливань. Адже без неї робота навіть найтехнологічнішого мотора була б гучного і нестерпним.
Таким чином, система вихлопу виконує наступні функції:
- Висновок з циліндрів двигуна продуктів горіння.
- Зниження рівня токсичності газів.
- Виняток попадання продуктів горіння в салон автомобіля.
Пристрій
Дана система об'єднує в собі кілька складових. Крім того, вона безпосередньо пов'язана з роботою ГРМ. Отже, класична система вихлопу ВАЗа складається з:
- Приймальні труби.
- Каталізатора.
- Резонатора.
- Глушника.
- Різних кріпильних і ущільнюючих елементів.
- Кисневого датчика.
Якщо розглядати дизельні автомобілі, то в конструкції також буде матися фільтр сажі. Що собою являють ці елементи? Пристрій кожного з них розглянемо нижче.
Приймальна труба
Цей елемент є першим в списку і йде відразу за випускним колектором. У приймальню трубу потрапляють ще не остиглі гази. Тому температура може досягати 600 і більше градусів Цельсія. У народі приймальню трубу називають «штанами» за її характерну форму.
Він виконаний у формі циліндричної банки. Саме в резонаторі відбувається перше поділу потоку вихлопних газів. Також за рахунок збільшення діаметра зменшується швидкість руху вихлопу.
каталізатор
Це, мабуть, сама складна і дорога складова в будь-якій системі вихлопу. Корпус даного елемента теж виконаний з вогнестійкого металу. Однак, на відміну від резонатора і приймальні труби, він багатошаровий. Усередині цієї «банки» є керамічний стрижень. Додатково каталізатор оснащується дротяною сіткою. Вона покриває другий елемент керамічного матеріалу.
Сажевий фільтр
Якщо розглядати пристрій вихлопної системи дизельного двигуна, варто відзначити і цей елемент. Він є доповненням до каталітичного нейтралізатора. В основі фільтра лежить матриця, виготовлена з карбіду кремнію. Вона має пористу структуру і володіє каналами малого перетину. Останні по черзі закриті з однієї й іншої сторони. Бічна частина елемента грає роль фільтра і має пористу структуру.
До недавнього часу осередки матриці мали квадратну форму. Зараз виробники використовують 8-вугільні комірки. Так виробляється краще захоплення сажі і осідання її на стінках фільтра.
У першому випадку шкідливі гази очищаються, проходячи через керамічний елемент. У другому додається спеціальна рідина - AdBlue. Зазвичай така система використовується на вантажівках. Вона дозволяє знизити токсичність вихлопів на 90 відсотків. У машині є окремий бак для цієї рідини, і система після надходження відповідного сигналу впорскує частина AdBlue в каталізатор. Так, з труби виходить практично чистий вихлоп, що містить нешкідливий для атмосфери водень.
Лямбда-зонд
Його також називають кисневим датчиком. Встановлюється біля каталізатора в різьбове з'єднання. Являє собою чутливий елемент, який стикається з відпрацьованими газами.
Це самий останній елемент в системі. Глушники бувають двох типів:
Перші встановлюються на всі цивільні автомобілі. Конструкція такого глушника передбачає наявність декількох металевих перегородок. Також в корпусі є перфорована труба, по якій гази направляються від однієї перегородки до іншої. За такою схемою проводиться найбільше зменшення рівня шуму і вібрацій. Заводський глушник виготовляється з вогнетривкого металу. Однак практика показує, що термін служби його на порядок менше, ніж у спортивних. Виною тому є відсутність нікельованої поверхні і занадто тонкий метал нутрощів.
Що стосується спортивних глушників, вони мають більш просту конструкцію. Це пряма труба з перфорацією, що має розширення в середині і заповнена скловатою. Вихлопні труби глушником дуже великі. Як правило, на прямотоком діаметр вихлопного отвору в півтора-два рази вище, ніж у стандартних. Завдяки цьому виробляється швидке відведення газів і хороша «витяжка».
ущільнель
Отже, ми перерахували основні складові вихлопної системи і їх конструкцію. Однак ми не розповіли про те, як вони з'єднуються один з одним. Кріплення проводиться на болтах і хомутах. Приймальна труба з'єднується з випускним колектором і резонатором на двох прокладках. Залежно від типу автомобіля, прокладка може виготовлятися з пресованої рифленою фольги або суцільного металу. Додатково може використовуватися шайба. Що стосується самого глушника, він з'єднується з резонатором завдяки хомута, внахлест. На деяких машинах може використовуватися кільце (наприклад, на вітчизняній «вісімці»). Для кращого ущільнення фахівці рекомендують використовувати термостійкий герметик (до 1100 градусів). Він відмінно ущільнює всі зазори і не дає газам під тиском вирватися назовні завчасно.
Несправності системи вихлопу
Основний симптом - характерний звук відведення газів. Машина починає «кричати», в салоні з'являється неприємний запах бензину або дизеля. Також автомобіль перестає нормально їхати. А якщо прогоріла прокладка випускного колектора, на панелі приладів загориться «Чек». Він сигналізує про неправильну роботу кисневого датчика. Поряд з цим збільшується і витрата палива (оскільки система не може точно дозувати пальне, як раніше). Вихід із ситуації - заміна прокладки випускного колектора. Також оглядають стан самих труб. Якщо вони починають гнити або є тріщини в місцях з'єднання, потрібний ремонт системи вихлопу. Гниль вирізається болгаркою і наварюєш новий лист металу. Але як показує практика, більш практичним і швидким способом є заміна застарілого елемента на новий. Пам'ятайте, що глушник - це витратний матеріал. Через 2-3 роки він підлягає заміні. Те ж саме стосується і інших елементів, але їх ресурс трохи більше. Наприклад, «штани» прогорають після п'яти років експлуатації.
Система вихлопу (прямоточна в тому числі) може мати в складі і гофру. Вона є додатковим демпфирующим елементом. Завдяки їй знижується навантаження на інші деталі системи вихлопу. Звук виходу газів стає тихіше. Але варто зазначити, що гофра в системі вихлопу - самий низькорозташованого елемент. Зважаючи на це, власники часто пошкоджують його.
висновок
Отже, ми розглянули пристрій системи вихлопу і основні її несправності. Наостанок дамо невелику пораду. При видаленні фільтр сажі або каталітичного нейтралізатора варто потурбуватися видаленням кисневого датчика. Якщо цього не зробити, мотор буде «переливати» - зросте витрата палива і загориться помилка на панелі приладів. Після видалення каталізатора (його міняють на пламегаситель) заливають нову прошивку в ЕБУ. А на місце датчика встановлюють заглушку.
Що відбувається з організмом людини, яка не займається сексом? Секс - майже така ж базова потреба, як і прийом їжі. По крайней мере, почавши їм займатися, ви вже не зупинитеся. Навіть якщо ви прідержіваетес.
10 цікавих фактів про інтимну близькість, про які ви напевно не знали Ознайомтеся з найцікавішими і вражаючими фактами про сексуальну активність, які вас здивують.
