Багато хто вважає що вихлопна система ніяк не впливає на роботу двигуна. Але це не так. Прийнято вважати, що система випуску зменшує потужність двигуна. Це вірно, але сучасний двигун - складна збалансована система, якщо просто вичленувати будь-яку її частину, нічого доброго не вийде, тому, якщо відключити систему випуску, потужність двигуна не збільшиться, а зменшиться. Збільшиться тільки рівень звукового тиску на вуха оточуючих і пасажирів. Навіть при просто пробитою вихлопній системі і справному датчику кисню втрачається від 15 до 25% відсотків потужності двигуна.
Пояснення цьому явищу досить просте. Фази газорозподілу такі, що в певний момент одночасно відкриті впускні і випускні клапани (так звана продувка). Частина "проскочила" через циліндр і потрапила в систему випуску паливної суміші, завдяки явищу резонансу, повертається назад в циліндр. Якщо ж герметичність системи випуску порушена, наповнення циліндрів різко погіршується з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками. Динаміка розгону погіршується. Правда, цілком ймовірно, що покращиться економічність, і це єдиний можливий плюс.
У мене на двигуні 4S витрата в місті по пробках приблизно 10,5 літрів (49-50 літрів на 450-460 км). Після того, як я пробив глушитель, спеціально заміряв витрата і вийшло 9,3 літра (49 літрів на 525 км), але машина стала тупа до неможливого - якщо раніше від дев'ятки я йшов досить легко, то зараз педаль в підлогу і ми йдемо з ній як рівні.
Все вищесказане не стосується більшості вітчизняних автомобілів, у яких налаштований випуск відсутня як клас.
Ще один момент. Буває, з міркувань жадібності на дволітровий 3S замість нормального рідного глушника вваривают банку від дев'ятки, розраховану на 1,5 літра, після чого клієнт скаржиться на відсутність колишньої жвавості автомобіля. Начебто все працює як годиться, CO і СН у нормі, але машина погано їде, і клієнт ніяк не може зрозуміти що у всьому винен глушник від дев'ятки, який душить його двигун.
Буває, проблеми виникають після вваривания гофри меншого діаметра або коли не дуже досвідчений зварник при зварюванні гнилого глушника зменшує внутрішній діаметр труби напливами металу.
Резюме. Користуйтеся глушниками і іншими деталями випускної системи, призначеними для вашої машини, і ваші волосся буде. Загалом, все буде добре.
Що стосується каталізатора: з мого досвіду. Після збільшеного поїдання двигуном масла, настає кінець каталізатору. Він не в змозі переварити величезну кількість сажі і починає потихеньку душити мотор. Апофеозом стає той момент, коли на холостому ходу натискаєш педаль газу в підлогу, а обороти двигуна завмирають в межах 4 000 об.мин. Машина не те щоб не їде, вона нудить, при цьому витрата палива як у спорткара. Деякі спеціалісти стверджують що при видаленні каталізатора треба ставити пламягаситель. Може вони й праві, але я не став так робити, а залишив все як є, і просто вибив керамічні стільники. Машина просто полетіла, витрата впав, і за машиною при форсажі з'являлося ледь помітну хмару масляного диму. І з'явився легкий басовитий звук, не чутний в салоні, як ніби мотор став трохи могутніше. Один раз довелося переварити згнилий від часу і солі шматок вихлопної труби, і все, ніяких проблем за 45 000 км глушак НЕ пріносіл.Вот фотки керамічних сот